Ces commentaires sont ici complétés par les réponses aux questions suivantes :
Des coronas pistes ont été installées dans la zone industrielles Av. Louis Roche et subsistes mais sans grand entretien.
Les points à améliorer :
> des discontinuités d'itinéraires cyclables à lever ;
> des coronapistes (CD 92) à pérenniser ;
> des bandes cyclables à protéger du stationnement illicite ;
> un stationnement vélo de longue durée à proximité terminus M13 les Courtilles ;
> des stations Vélib' dans le secteur des Chanteraines (parc / zone commerciale / cinémas / entreprises)
La zone frontière avec Asnières est à l’abandon
Seulement deux pistes cyclables à Gennevilliers, le reste ce sont des bandes cyclables, avec tous les dangers que cela implique.
Le point noir sont les accès a la Seine (pont de St Ouen vers l'ile St Denis) et les accès à la zone commerciale Enox/et cinéma Mégarama depuis la D9.
La piste cyclabe Rue des Caboeuf est plutot bien sauf la partie Sud qui fait des tobogan sur chaque sortie de parking d'entreprise. (la route est bien lisse à coté) et la traversée du croisement à feu rouge avec la rue du fossé blanc ou elle change de coté. (pour aller au sport ou aux parcs avec les enfants c'est un peu touchy)
le vélo semble plus un outil de communication qu'une vrai volonté de la mairie.
Le pont de Gennevilliers est un point noir absolu. Les pistes cyclables quand elles existent sont mal entretenues. Et mal conçues. Les trajets vélos ne peuvent être continus. Les sas vélo sont en nombre insuffisant, mal entretenus et peu respectés. Je ne me sens pas en sécurité quand je roule à vélo dans Genn
Apparition de l'essentiel du réseau cyclable durant le COVID, avec signalisation et voies réservées délimitée par des plots. Aujourd'hui des travaux sont en cours pour remplacer la signalisation par des voies vélo en dur, séparées des véhicules à moteur. Ces efforts continus rendent le vélo possible en sécurité à Gennevilliers.
Il faudrait une station Vélib au métro Les Agnettes. Le revêtement des pistes devrait être aussi roulant et agréable que celui des trottoirs. Il faut matérialiser les bandes cyclables par un aménagement en dur, sinon elles ne sont pas respectées. Il manque une asso vélo.
A noter les pistes cyclables de la zone industrielle ne sont pas utilisées et les pistes cyclables au centre ville sont dangereuses, mal entretenues et souvent occupées. Par contre des progrès sur les grands axes
Absence de continuité cyclable, de nombreux carrefour ultra dangereux
Les services municipaux ne sont pas à l'écoute des cyclistes. Les résidences de logements sociaux ne sont pas équipés de locaux sûrs pour y garer son vélo.
Cependant la Ville organise une grande fête/défilé sur le thème des circulations douces le 21 juin 2025.
On sent un vrai effort de Gennevilliers pour aménager des pistes cyclables séparées de la circulation. C'est la continuité cyclable qui reste à travailler, en particulier par l'aménagement des carrefours et des entrées / sorties de piste.
la piste cyclable sur la D19 (secteur piscine Asnières/Les Agnettes) n'est pas en bon état : revêtement de surface abimé, des trous, ca devient dangereux de rouler dessus.
Piste cyclable le long du tramway avenue Lucien Lanternier est très compliquée à gérer, du fait des nombreux piétons qui l'empruntent et ne font aucun effort pour les vélos. Le trottoir de l'autre côté du tramway n'étant pas utilisé, pourquoi ne pas transferer la piste cyclable à cet endroit ? Ca résoudrait le prolbème des piétons qui sortent des immeubles ou vont au métro Les Courtilles, et mettrait en sécurité les vélos. Je me suis personnellement fait agresser physiquement par un coureur à pied qui ne voulait pas me laisser passer sur la piste cyclable et que "je génais"...
Plusl de piste cyclable securi
Mieux étudier la question du partage de la voie publique entre pietons, voitures et vélos. Certaines voies cyclables sont plus utilisées par les piétons qui ne marchent pas sur le trottoir, ce qui peut provoqué des accidents. (Ex : l'avenue Lucien Lanternier)
Il n'y a qu'un seul véritable secteur de la ville concerné par des piste cyclable
poursuivez vos efforts pour les mobilités douces et sanctionner régulièrement les véhicules qui se garent sur les pistes cyclables
Pas de facilités pour traverser le village,le bd Camelinat, Gabriel Péri et Jean Jaurès. Louis Calmel piste cyclables occupées ou squattées par les voitures.
Comme ailleurs, des travaux pour créer de spistes qui trainent en longueur et sans alternative ce qui réduit l'accessibilité
J'espère que l'usage du vélo sera davantage facilité par des aménagements des voies cyclables sûres et sans coupures (itinéraire Chandon- village) et en minimisant la place laissée à la voiture sur les routes dans toute la ville.
Mettre des abris sur les parking vélo.
Reguler le stationnement tout au long de la journée et pas seulement le matin. Il est inconfortable et dangeureux de circuler dans le Luth.
Enlever les scooter qui stationnnent dans les parkings vélo (exemple 8 bd JJ Rousseau un scooter squatte une place depuis plus d'un an....
Dommage que les infrastructures des communes voisines ne sont pas au même niveau.
pistes cyclable: grand n'importe quoi. pas de cohabitation entre pietons et cycliste et voiture fou furieux
Trop de personnes à pied sur les pistes.
Sanctionner le stationnement sauvage (trottoir, bande cyclable, ...). Mettre plus de séparateurs physique pour limiter l'usage des emplacements réservé au vélo par les motorisés. Communiquer ou mieux indiqué pour que les cyclistes n'usent pas des trottoirs et que les piétons utilisent les trottoirs et non les pistes cyclables.
Bien entretenir les arbustes afin qu’ils n’empiètent pas sur les pistes et interdire le stationnement sur les pistes cyclables ( av Gabriel Péri)
Difficultés liées au fait que les piétons empruntent les pistes cyclables au lieu du trottoir adjacent = risque d'accidents
Installation d’un relais chiosque pour l’entretien et le gardides vélos à coté du métro
Sur certaines grandes avenues il vaut mieux prendre les trottoirs que la voie routière.
Le passage de la D911 à D109 après le carrefour Gabriel-Péri pour aller vers l’Av. Gabriel-Péri (en occupant la voie de gauche) est presque tout le temps dangereux. Les automobilistes force le passage ou klaxon pour nous doubler et accélère en nous frôlant quand le passage est plus large après le feu au début de l’avenue. En général ils risquent un choc frontal avec les autres automobilistes venant en face, rien ne va avec ce carrefour. Ensuite il y a le pont de Clichy qui force les piétons et cyclistes à marcher d’un côté ou de l’autre, aucun des deux côté n’est respecté et devient dangereux pour les deux utilisateurs (ainsi qu’une perte de temps) et le pont n’est pratiquement pas éclairé la nuit. De plus la traversée des passage piétons du côté droit de chaque côté est presque tout le temps dangereuse car aucun automobiliste ne s’arrête de lui même, quand bien même ils sont à faible allure à cause des embouiteillages.
De très belles coulées vertes
Gennevilliers est une ville de posture, des ateliers autour du vélo ont été organisés mais dans un semblant de consultation participative. Le tout voiture y est politique (opposition à zfe, augmentation du nombre de place de parking dans les immeubles de l’ecoquartier, refus d’installer des abris à vélo à l’intérieur des écoles…)
Des efforts ont été fait dans le bons sens, par contre les pistes cyclables séparées sont devenus des zones piétonnes, les piétons ne circule plus sur les trottoirs mais sur la piste cyclable.
Gennevilliers fait du Greenwashing. les pistes cyclables ne sont pas entretenues (sales, bcp de crevaisons) et souvent occupées par des véhicules. Allez faire un tour avenue Louis Roche, où au N°169 l'entreprise Samly occupe de manière quaisi permanente la piste cyclable (Google street est édifiant) et au n°129 la piste est obstruée à 80% par les vestiges des bornes de recharge Bluecar. J'ai interpellé la mairie (pas réponse) et même la police municipale qui a clairement pris parti en faveur de l'entreprise Samly (cette connivence interroge)
Des effort sont faits mais il reste beaucoup à faire pour sécuriser des itinéraires et parcours suivis. Une idée : sécuriser en particulier l'accès à la promenade bleue le long de la Seine (du métro Gabriel Péri au Parc Lagravère à Colombes).
Voies sur berges et le long de la Seine: très bien. Entre Chatou et Gennevilliers il y a des parties à revoir pour faciliter le déplacement et le confort ...
Itinéraire dangereux à vélo sur la D11 et la D109. Circulation dans de bonnes conditions dans le reste de la ville
Les pistes cyclables, qu'elles aient été créées récemment où il y a plus longtemps, sont parfois, voire souvent :
- pas pratiques (sur le trottoir, avec des bordures, étroites, sinueuses)
- en mauvais état (chaussée)
- superflues (dans des rues résidentielles où il n'y en a absolument pas besoin)
- encombrées (piétons ; voitures ou camions en stationnement gênant)
- peu fréquentées
L'axe entre l'ile saint denis et la gare RER (D20) est à repenser complément pour la circulation à vélo, une bande cyclable temporaire avait été faite pour le Covid mais elle est interrompue à chaque carrefour, les camions se garent dessus et certaines entreprises de recyclage et de stockage prennent la piste pour leur aire de chargement/déchargement.
