Baromètre vélo 2025

Commentaires des cyclistes

Réponses à la question "Un commentaire à ajouter sur la situation de l’usage du vélo dans la commune ?"

Ces commentaires sont ici complétés par les réponses aux questions suivantes :

• - À quelle fréquence circulez-vous à vélo ? tous les jours ou presque, 1 à 3 fois par semaine, 1 à 3 fois par mois, 1 à trois fois par an;
• - Dans quel(s) but(s) utilisez-vous le vélo ? Pour aller au travail/à l’école, Pour mes déplacements utilitaires (achats, voir de la famille/amis, démarches administratives...), Pour accompagner mes enfants, Pour le tourisme/balade, Pour faire du sport.

Commentaires (1933)

• Bresson

• Il faut relier le centre de Bresson à la Chronovélo, aux entreprises vers Eybens et de l'autre côté au centre-ville d'Eybens Il faut ajouter du stationnement en arceaux pour les vélos, il n'y en a quasiment pas dans la commune (et pas dans le centre-ville)

• Brié-et-Angonnes

• Commune très routière, arceaux vélos de Tavernolles au milieu d'un parking routier dont l'accès en vélo est biscornu. Arceaux vélos cachés derrière des boites aux lettres qui gênent pour stationner, au milieu du gazon... (donc obligé de traverser le gazon et lever son vélo pour passer la bordure afin d'accéder aux arceaux... pas pensé par quelqu'un qui fait du vélo !!!)

• Commune rurale traversée par une départementale à fort débit

• Une seule bande cyclable non entretenue sur la RD5E avec dépassement à 80 km/h sans respect de la distance de sécurité de 1m50. Pas d'aménagement sur la RD5 avec dépassement à 80 km/h sans respect de la distance de sécurité de 1m50. La situation est catastrophique pour les vélos sur quelques kilomètres avant de relier Grenoble par Eybens et Tavernolles. C'est dommage car il y a beaucoup de place pour aménager le bord des chaussées !

• La quasi totalité des mauvaises notes vient de l'absence d'un itinéraire cyclable le long de la D5 passant dans la commune. Vu le fort traffic motorisé sur cette route, et la vitesse des véhicules, il faut d'urgence un itinéraire cyclable séparé de cet axe pour permettre un traffic vélo limitant les risques sur la commune.

• Aucun aménagement cyclable sur la d5 entre brie et tavernolles. Route très dangereuse pourtant emprunter par de nombreux vélos tous les jours

• sécuriser le grand axe entre brié et tavernolles et entre tavernolles et jarrie

• Dangerosité de l’axe principal, la route Napoleon. Les aménagements réalisés pour ralentir la vitesse des véhicules motorisés sont très accidentogènes, et encore plus pour les vélos qui se font systématiquement resserrer contre le bord de la chaussée.

• Route nationale dangereuse. Pratique du vélo très risquée. Alors que beaucoup d'usagers vélos au quotidien. Quasi Absence totale damenagement cyclable dans la commune qui est dans la métropole et qui permettrait de rejoindre Grenoble facilement si des aménagements étaient mis en place.

• Je vais presque tous les jours en ville depuis tavernolles en passant par eybens. La piste cyclable ne sers à rien (elle rajoute de la distance et du dénivelé pat rapport a la route). La route est très dangereuse pour les vélos et il y a beaucoup de bouchons. Toute l'avenue de eybens pour arriver à la rocade eat systématiquement bouchée avec des automobilistes qui empiètent systématiquement sur la bande cyclable.

• Il s'agit d'un petit village donc a ne pas comparer aux grandes villes mais la commune et la metro sont très fermés a l'idée d'organiser une piste cyclable sur la partie dangereuse de la route qui mène à l'école

• La creation d'une piste cyclable le long de la départementale s'impose, malheureusement cela ne relève pas de la mairie mais de la métropole

• Certains représentants de la commune stigmatisent les gens en vélo en les traitant d'islamo-gauchistes...

• Je trouve qu il serait tres important de faire une vraie piste cyclable large sur l ensemble de la route napoleon (une piste large comme on voit apparaitre à eybens/echirolles). Seule une voie velo rapide ET direct permettrait d envisager d arreter le tout vehicule à brié

• penser au velo pour les enfants ECOLE

• Champagnier

• Il faut trouver des solutions pour avoir des itinéraires sécurisés vers Echirolles, vers le Saut du Moine et vers Jarrie (en cours). C'est indispensable pour permettre un développement du vélo en intermodalité avec les bus (encore trop peu fréquents).

• La difficulté est essentiellement la descente de la Combe entre Champagnier et Echirolles qui est très dangereuse, sans de piste cyclable adaptée...

• il faut que la piste cyclable Echirolles-Champagnier (puis Jarrie) promise depuis tant d'années soit enfin faite.

• Il faut une piste cyclable de qualité sécurisée entre Echirolles et Champagnier ainsi qu'entre Champagnier et Jarrie

• La mairie est pour et fait des efforts pour bâtir une piste cyclable, mais la maîtrise du foncier est complexe dans la commune.

• Belle chronovélo en bas de Champagnier entre Pont-de-Claix et Jarrie Il faut améliorer les itinéraires vers Echirolles et Pont de Claix, et aussi vers Jarrie

• Les projets d'axes vélo structurants au sud sont manquants sur une route très passagère

• Route de la Combe dangereuse pour les vélos (pente, vitesse, peu de place pour le dépassement)

• - Le respect des vélos par les véhicules motorisés diminue - les routes vers Echirolles, Haute Jarrie et Champ sur Drac sont extrêmement dangereuses à vélos

• Montée de champagnier à aménager vraiment et jusqu'au bout

• Il faudrait avoir une piste cyclable indépendante de la voir de circulation motorisé dans la combe de Champagnier pour pouvoir rejoindre le reste du réseau cyclable de la métropole de Grenoble.

• La combe de Champagnier et la connexion avec Jarrie et le plateau de Brié ne sont pas bonnes. Elles sont dangereuses, surtout en famille.

• Il manque une piste cyclable dans.le.sens descente de la.Combe

• merci à la Chronovélo de Pont-de-Claix jusqu’au Saut du Moine, qui est vraiment top ! Mais relier Échirolles et Eybens reste compliqué… tant que les combes ne seront pas aménagées, cela sera difficile !

• Champ-sur-Drac

• Créer un accès au piste cyclable de la métro

• Claix

• Il faut supprimer les pistes cyclables obligatoire sur trottoir, générant de fait des conflits entre piétons et cyclistes.

• Itinéraire cyclable sous l'autoroute pas très agréable (c'est glauque, pas rassurant quand on est seul, et virages serrés avec peu de visibilité à certains endroits). Faire un aménagement pour passer au-dessus du pont d'ici qq années. Renforcer (encore) la sensibilisation des automobilistes pour qu'ils prennent plus de marge et ralentissent quand ils doublent. L'usage du vélo est désormais facilité avec la piste cyclable qui va de Pont de Claix à Grenoble et qui est très agréable. Mais au final, je croise très peu de cyclistes. Bien entretenir cette piste (rehausser la chaussée pour passer au-dessus des racines d'arbres et couper la renouée qui fait écran à certains endroits, dangereux pour croiser).

• La ville est très pentue ce qui ne rend pas la circulation en vélo facile. Il y a quelques axes sécurisés pour rejoindre le réseau métropolitain. Mais dans la ville globalement c'est tout pour la voiture.

• Il faut impérativement sécuriser la circulation vélo entre le collège Pompidou et la piste cyclable du drac. Il faut élargir et mieux entretenir le passage souterrain sous l'autoroute à Pont-Rouge.

• Panneaux manquants à plusieurs endroits, notamment : - un panneau direction Varces/Vif quand on vient de Pont de Claix et que la piste tourne sous la 4voies - sur la piste cyclable, quand il y a des branches qui partent à droite, aucun panneau, ni pour confirmer qu'on doit continuer tout droit, ni pour indiquer où va la branche de droite Entretien de la piste cyclable

• Très dangeureuse ! beaucoup de conflits avec les voitures, les voitures se rabattent trop proches des vélos. Les pistes ne sont pas appropriés : trottoir en guise de piste cyclables donc les piétons ralent quand on est dessus

• Dans cette commune vallonné, les moins sportifs ou les personnes comme moi avec de l'arthrose cronosie doivent impérativement utiliser un VAE...

• Les pistes cyclables s'arretent à l'entrée de la commune. Il n'y a aucune volonté politique pour proposer des alternatives à la voiture. Les cyclistes sont vus comme des personnes qui ralentissent le flux des voitures.

• Compliquée pour cette commune « pentue » mais réellement dangereuse car peu d’aménagement

• Le maire se décharge en permanence sur la responsabilité de la métro pour l'aménagement des voies. Tout le monde se renvoie la balle. L'itinéraire principale pour aller de Claix "haut" à Claix "bas" n'a pas d'itinéraire vélo, on utilise la route normale complètement délabrée et dangereuse à vélo (véhicules, trous...). L'itinéraire vélo pour passer sous l'autoroute est dangereux, mal éclairé et souvent inondé.

• La commune de Claix est plutôt une ville-dortoir et la voiture est pratiquement indispensable pour se rendre sur Grenoble sauf à passer des heures dans les transports en commun d'où certainement le peu d'intérêts pour le vélo dans cette commune.

• Plus de pistes cyclables et arceaux à vélo

• Faire en sorte que l’on puisse traverser l’autoroute et le Drac sur des pistes cyclables au niveau des ponts

• Ville en côte donc compliquée et routes étroites

• Les routes de la commune de Claix sont dans un état déplorable. Nids de poules, enfoncement de la chaussée. Piste cyclable inondée en cas de grosse pluie.

• Il manque une piste cyclable sur le pont entre Claix et Le Pont de Claix. Cet axe est trop dangereux en vélo. Il manque aussi une piste cyclable sur le pont surplombant l'autoroute (sortie 9). Et enfin, pas de piste cyclable sécurisée entre Claix centre et Seyssins, via Malhivert. La route est beaucoup trop dangereuse vélo, de par le comportement des automobilistes.

• Réserver des espaces velos

• L'absence d'aménagement cyclable sécurisé sur le Pont Rouge limite fortement la fréquentation vélo entre Claix et le Pont de Claix. Ce point de passage est effectivement dangereux et c'est le seul pour rejoindre l'agglomération.

• Quand il y a pistes cyclables les vélos utilisent la chaussée !!??

• La commune n'est pas très adaptée au vélo sauf électrique au vu du dénivelé

• Trop de passage sur route, autant côté pont rouge (notamment le pont reliant claic à pont de claix…) et dans le cœur de vimlage

• Très peu de pistes cyclables Ville de montagne avec toutes étroites sans infrastructures cyclistes

• Quand est-ce que les routes de la commune seront entretenues ? De très nombreux nids de poules, trous sont à déplorer !

• Il faudrait repenser la liaison Claix pont rouge et le pont de Claix. C’est compliqué et dangereux act

• Très dangereux de rouler à Claix et nombreux conflits avec les voitures qui se rabattent n’importe comment , serrent les vélos ,…

• Entre Claix et Pont de Claix, la traversée du Drac pour rejoindre la piste cyclable est particulièrement dangereuse pour les vélos. Pour aller vers espace comboire cela implique de traverser la D75, très, trop dangereux ou à rouler sur le trottoir à contre sens ce qui est gênant pour les piétons. Le plus gros point noir de la commune. Le passage sous l’A51 n’est pas top. Lors de fortes pluies c’est inondé et impraticable. Pourtant il y a peut de choses à faire pour améliorer la situation. Par exemple une petite berge avec la terre. L’alternative est de passer au dessus de l’A51 ce qui est vraiment trop dangereux, aucun itinéraire sécurisé pour se rendre au collège Pompidou. Des années que cela dure sans aucune amélioration dans les 2 cas malgré mes nombreux signalements à la Metro !

• Une piste cyclable entre Claix pont rouge et VARCES serait la bienvenue

• Le vélo y est vu comme un loisir à pratiquer par des cyclistes aguerris et non comme un moyen de déplacement.

• Beaucoup de cyclistes, loisirs et déplacements travail, mais absolument aucun aménagement

• des dessins de vélo sur les routes ne suffit pas à sécuriser les itinéraires (non continus !) Des constructions d'immeubles sans prendre en compte les modes doux, donc de plus en plus de voitures pour aller à l'école, collège ou commerces

• Faute de possibilités de création de nouvelles pistes cyclables il est souvent tracé des bandes, mais celles-ci n'apportent rien quand la largeur de la voie n'est pas suffisante. Les chicanes destinées à ralentir les véhicules obligent ceux-ci à rester derrière les vélos, ce qui est désagréable pour tous, voire dangereux.

• Rien est fait

• Il y a effectivement une grande piste cyclable qui longe la voie rapide mais elle ne permet pas circuler dans la commune pour aller dans le centre (mairie, médiathèque, boulangerie, etc) La seule piste cycable est limitée et passe sous un pont qui n'est même pas éclairé, inondé en cas de fortes pluies, et les deux ponts de la commune sont extrêmement dangereux car aucune piste cyclable n'a été réalisée. Je demande à mes enfants de continuer de circuler sur les trottoirs à vélo pour se rendre au collège o car aucune piste cyclable n'est accessible (ou sur le trottoir piéton sur le pont pour se rendre sur le site de la Bâtie). Impossible de se rendre dans le centre de Claix en vélo car beaucoup trop dangereux, donc pas d'accès à la médiathèque facilement pour les enfants. Aucune avancée n'est faite sur ce point par la commune

• très peu de pistes cyclables, obligeant à une co-utilisation de la route avec les véhicules motorisés, ce qui limite l'utilisation du vélo en particulier avec des enfants. Pas d'itinéraires vélo sécurisés pour accéder aux écoles en toute sécurité. Bien dommage dans une agglo où les places de parking deviennent une denrée rare.

• un très gros point noir : le franchissement du pont de claix qui isole Claix du réseau cyclable de l'agglomération de Grenoble

• Commune à flanc de montagne donc déplacement vélo compliqué. Pentes.

• Traversée autoroute peu pratique Rond point centre village très problématique

• Rien n'a été fait depuis 5 ans pour rejoindre la piste cyclable le long du Drac.

• Manque d'itinéraires cyclables continus à travers la commune Les pince-roues ne sont pas adaptés au stationnement des vélos, mettre des arceaux Il faut améliorer absolument la signalisation des itinéraires cyclables reliant Pont-de-Claix à Varces au niveau de Pont-de-Claix et Claix, dès la chronovélo à Pont de Claix

• Corenc

• Maire qui n'est pas du tout à l'écoute des associations d'usagers ni de ses citoyens Des itinéraires très dangereux comme le chemin de Saint-Bruno

• Les automobilistes ne respectent pas les limites (30 ou 50) ce qui rend l'usage du vélo dangereux.

• A Corenc le vélo n'a pas sa place. La priorité est laissée à la voiture. Tracer quelques tronçons de bandes cyclables et dessiner des vélos sur des portions de chaussée est totalement insuffisant pour permettre le cheminement cyclable en sécurité. Clairement le vélo ne semble pas une priorité pour l'équipe municipale

• Il n’y a aucun type de piste cyclable et c’est très dangereux, surtout pour les enfants, de faire du vélo. En plus, comme il faut partager la route avec les voitures et que l’état du revêtement est très mauvais, cela rend la pratique du vélo encore plus dangereuse.

• Oui : des vœux : Que la limite 30 km/h soit respectée par les motorisés : les cyclistes ont un meilleur sentiment de sécurité sur les routes ; Que l’enrobé des routes soit rénové et lissé : trop de vibrations , d’écarts imposés sur la route par les trop nombreuses irrégularités, Que les grands axes offrent des pistes cyclables séparées des motorisés , Ainsi toutes les générations pourraient circuler avec confiance , aisance , en apprentissage et en sécurité. Que les feux reconnaissent rapidement les cyclistes ( comme aux pays bas ) : plan national vélo ne signifie t’il pas qu’il faille donner la priorité aux cyclistes ; Offrez à tous nos élus : pourquoi pas le vélo ? De Stein van Oosteren

• Quasi inexistante malgr le nombre important d’usager.

• il manque des pistes cyclables sur tous les grands axes. La route pour monter en Chartreuse est très dangereuse à vélo, et les routes alternatives sont peu entretenues. Un itinéraire bis pour monter en chartreuse pourrait être indiqué.

• ma commune est petite, la partie plate est petite, il n'y a rien pour le vélo, les transports en communs sont faits pour les gamins et les femmes de ménages (la je suis un peu méchant mais un bus par heure le dimanche ce n'est pas un service)

• La ville ne semble pas avoir la volonté de développer l'usage du vélo sur la commune

• La commune de Corenc fait peu pour le vélo mais les cyclistes corençais profitent des investissements réalisés par Grenoble Alpes Métropole

• Il manque des pistes cyclables sécurisés et de l'aide au vélo électrique (zone de montagne). Il faudrait également limiter le trafic individuel motorisé pour favoriser le report vers le vélo.

• Plusieurs carrefours très dangereux : croisement avenues de l'Eygala/Cédre/Condamine/Beauregard et croisement chemin Hébert/avenue du Grésivaudan/Ch des résistants/Ch de la Carronnerie.

• Bonjour Les travaux visant à "sécuriser" la route principale consistant à reduire sa largeur rend difficile la coexistance entre vélo et vehicules motorisés. L'effet est finalement contre productif pour les vélos. Des aménagements cyclables devraient être réfléchis avant d'être imposés aux habitants. Cordialement Stéphane

• La voirie est très dégradée sur ma commune. Ce qui est très désagréable pour la pratique du vélo

• Une partie de la commune sans pistes cyclables en montagne rendant l'utilisation compliquée.Coupler avec un transport en commun est également compliqué car il n'y a pas de lieu de rangement sécurisé pour vélo et car les passages de bus sont trop rares.

• Commune avec beaucoup de dénivelés ce qui ne favorise pas la pratique du vélo quotidienne hors vélo électrique. Grands axes très fréquentés par les voitures sans aménagements de vélo ce qui est dangereux

• La circulation route de Chartreuse est dangereuse car les automobilistes roulent vite. Les circulation alternées incessantes depuis 2 ans conduisent à de situations dangereuses. L'éclairage public s'éteint trop tôt, ce qui rend la circulation à vélo plus dangereuse. Pas de possibilité de location de VAE pour une durée d'un an.

• La commune étant en pente, le vélo électrique est quasi indispensable.

• Nous sommes sur les coteaux de l’agglomération grenobloise. En bas, les itinéraires cyclables sont très bien. Dans notre village, il n’y en a aucun. De plusieurs zones résidentielles, nous sommes obligés d’emprunter une grande route très circulée (route de Chartreuse), sans aucun aménagement cyclable, ce qui le rend dangereux, notamment avec des enfants.

• il ne se passe pas grand-chose dans cette commune pour le vélo… pourtant, la pratique augmente, il est temps d’y répondre au moins sur les axes principaux de la ville.

• La commune est située en pente et la partie basse comporte quelques pistes cyclables à 200m et le reste est au pied de la montagne, le village et le col.Beaucoup de montées raides et des petites routes ne permettent pas beaucoup les pistes cyclables.

• La topographie montagne ne facilite pas les choses.

• peux beaucoup mieux faire

• Urgent de séparer les autos des vélos sur les grand axes et faire respecter la limitation de vitesse à 30 ou 50 selon les secteurs !

• Trop peu de pistes cyclables, routes très étroites et donc dangereuses (en vélo, mais aussi à pieds...). Routes pentues donc les vélos vont peu vite : des pistes cyclables sont nécessaires !

• Domène

• En demi-teinte, la véloroute et la voie verte vers Montbonnot sont TB, le centre-ville est beaucoup plus dur à pratiquer à vélo. Rue des sports à aménager pour les vélos. Continuité cyclable à travailler entre la voie verte et Chenevières ou encore entre la mini voie verte (souvent mangée par les conteneurs ou les voitures) de la rue des Sports et la rue Casimir Juilhet (au vu du trafic, plus simple à vélo et moins risqué d'être coincé d'aller sur la route, c'est dire...)

• Oui, les axes qui mènent à la piste cyclable du bord de l'Isère sont insuffisamment sécurisés, voire inexistants, et donc dangereux, selon les horaires (notamment entre le pont sncf et le rond-point qui mène à Intermarché, à la fois rue Marius Charles et rue Casimir Julhiet. Ils sont à revoir au plus vite. Dans le sens retour, en remontant sur l'avenue de la Gare, la bande cyclable atterrit sur le trottoir... puis finit en eau de boudin car le trottoir se rétrécit, dans un angle avec l'immeuble. Et des voitures stationnent souvent à cet endroit, des piétons y circulent... Par ailleurs les vraies pistes cyclables existantes (direction Murianette, ou le Versoud) sont utilisées par les piétons, et peu pratiques pour ceux qui font de longues distances (garages, sorties de voitures, différences de niveaux tous les quelques mètres...)

• A domène il faut revoir les espaces de chaque usager particulèrement pour les vélos et piétons qui ne sont pas assez pris en compte

• Carrefour rue Émile Blanc rue Jean Jaures très dangereux. Piste cyclable empruntée par lez collégiens effacée au sol. Rue Marius Charles dangereuse. Pas de liaison sécurisée avec la piste cyclable des berges.

• Depuis deux ans, aucune avancée. Plutôt des dégradations sur les accès notamment sur les voies les plus dangereuses. Le plan pas mis en œuvre à l'échelle communale.

• Je sens que la commune fait des efforts pour adapter le vélo, mais ce n'est pas pensé intelligement par des personnes qui utilisent me vélo au quotidien. Il y a encore trop de passage ou le vélo est en conflit avec des voitures roulant à vive allure et des espaces peut entretenues pour le vélo

• Et une sécurisation par des aménagements cyclables sur les grands axes

• De bonnes pistes cyclables on fois que l'on est dessus. Celle le long de l'Isère est difficile d'accès depuis le haut de Domène. Il n'y a pas de pistes cyclables et la cohabitation avec les voitures est difficile voir dangereuse (refus de priorité, vitesse excessive, chaussée étroite...)

• Il y avait eu une consultation de la population par les élus il y a deux ans pour déterminer les points à améliorer au sein de la ville pour les cyclistes. L'initiative était bonne, mais il n'a jamais été fait de retour même aux participants et aucune amélioration n'a été constaté

• Manque de pistes cyclables détournées au profit de la voiture

• Ce questionnaire est totalement dénué d'intérêt dans une petite commune de la taille de domene ... Il se concentre sur la ville alors que tous les trajets sont interurbains. Un Problème d'échelle

• Quelques points noirs très désagréables... Peu d'infrastructures réalisées ces derniers temps. Pas toujours intégré aux projets immobiliers (ex : rue des Alpes)

• Domène est une ville horrible pour les vélos. Des bandes cyclables, non nettoyées, où on se fait doubler par des poids lourds et des autos ultra rapides. Ou alors, rien

• rien n'est fait pour le vélo à Domène. Les bandes cyclables sont dangereuses tourne à droite) Des rues très passantes ne sont pas du tout équipées : la voiture est reine !

• Grand mère, je dois convoyer mes petits enfants : c'est dangereux. Je suis morte d'inquiétude

• Manque de pistes cyclables sur une partie de la commune

• Quelques points essentiels : 1 - le marquage au sol, là où des contre-sens sont autorisés, qui disparait en un rien de temps et n'est renouvelé que très rarement. D'où des "conflits" avec des automobilistes qui pensent que les vélos roulent à contre-sens sans y être autorisés (malgré la signalisation "aérienne" indiquant bien aux automobilistes, via des panneaux, que le contre sens est autorisé! Mais de toute évidence : seul le marquage au sol semble permettre aux automobilistes de comprendre, à défaut d'accepter, la notion de contre sens) 2 - l'entretien des pistes cyclables avec par exemple, le fauchage de l'herbe (sur les bas côtés) qui est rejetée sur la piste pendant la tonde et qui est laissée sur la piste. Ou encore les abris de bus dont les parois en "verre" sont changées quand elles sont vandalisées mais dont les éclats éparpillés au sol sur la piste cyclable ne sont pas ramassés (d'où crevaison pour les vélos !) 3 - l'absence de signalisation quant au fait qu'une VVP (voie verte partagée) n'est pas une piste cyclable ! Or nombre de cyclistes roulent "comme des fous" sans respecter les autres usagers de la VVP. A noter d'ailleurs que nombre d'élus et journalistes, par ex, appellent "piste cyclable" des VVP, ce qui n'aide pas à faire intégrer la nuance entre les deux. Or il y en a une très longue qui longe l'Isère et passe, entre autres, sur la commune de Domène. Même lorsqu'on circule en vélo, d'autres cyclistes sont "dangereux" de par leur vitesse excessive. 4 - l'absence de places pour stationner son vélo au niveau d'importants commerces, comme par exemple l'Intermaché de Domène. Malgré les demandes de différentes personnes, le magasin ne met à disposition des cyclistes qu'un seul "range vélo" au sol qui est régulièrement pris d'assaut dès que les beaux jours reviennent. D'autant que le "rack" étant installé devant un mur, on ne peut pas mettre les vélos d'un coté ou de l'autre, et comme l'espacement entre deux emplacements est trop serré, cela limite quasiment de moitié le nombre de vélos pouvant bénéficier de ce range vélo. Voici pour l'essentiel...

• Merci d'entretenir et d'aménager mieux l'axe cyclable berges de l'Isere - Centre-ville et sens inverse. Les bandes et signalisations se sont effacées au sol, les voiture ne respectent pas toujours les priorités face à un vélo, se garent souvent sur la bande cyclable sur trottoir, et c'est un axe dangereux globalement.

• Piste cyclable regulierement etroite par manque de coupe des vegetaux (particuliers et municipaux)

• Il y a eu des efforts, mais actuellement les grands axes restent compliqués en vélo, notamment pour relier d'autres communes

• 1) ce n'est pas la commune qui a la compétence Vélo, mais la Métropole 2) le trajet Gières-Domène est dangereux : bandes cyclables à côté de autos 3) la rue M.Charles n'a aucun aménagement cyclable 4) rue de la République, la bande est souvent interrompue

• Des pistes cyclables discontinues, des barrières antin scooter infranchissables si le vélo est équipé d une cariotte, une galère pour rejoindre la digue de l'Isère depuis le centre ville, car pas de piste ou d'espace vélo sécurisé surtout avec des enfants... s'il vous plaît améliorez cela!

• Liaison entre deux rives de l’Isere dangereuse

• malgré la voie verte reliant Gières, et le pont sur l’Isère sécurisé, le centre-ville reste très compliqué pour circuler à vélo… et le ressenti « commune-de-banlieue-hostile-au-vélo-la-voiture-c’est-la-liberté » est encore très présent. Quel sera le déclic politique pour une réduction de la place de la voiture ?

• exemple de la rue Montroux. les vélos sont invités, en montée à circuler sur la même voie que les véhicules motorisés. Ces derniers sont en sens unique, en descente. Dans deux virages, au début et à la fin de la rue, la visibilité est nulle.

• La rue Marius Charles ne dispose de quasiment aucune piste cyclable c’est pourtant un axes fortement emprunté permettant de se rendre de part et d’autres de la commune. La rue Casimir juilhet est à moitié protégée, c’est également un des grands axes de la commune. Notons également que la plupart des petites rues depuis le centre ville ne disposent pas non plus de piste cyclable. Il est vraiment nécessaire de pouvoir se déplacer sur piste cyclable dans l’intégralité de la commune.

• Beaucoup de parole mais rien n'est fait, la rue Casimir Juliet, avec des chicanes rétrécissement de la chaussée à l'insertion des rétrécissement les voitures se garent sur la bande cyclable pour laisser passer les voitures en face.... Déjà signalé ce problème mais la mairie dit que c'est la faute de la Métro.

• Compliqué de rejoindre Montbonnot / Meylan, il faut traverser la D11 pour rejoindre le chemin des cantines. Cela se trouve dans une courbe avec une circulation a 80 km/h

• Il manque une piste cyclable pour relier la piste cyclable le long de l'Isère au centre ville notamment le long de la grande route

• beaucoup de rupture de pistes notamment aux carrefours, pistes cyclables dangereuses car beaucoup de sorties, pas d'itinéraires sécurisés pour rejoindre les berges de l'isère, et l'accès aux communes limitrophes, aucune considération pour ce mode doux

• Obligé la construction de piste cyclable dès que l’on crée ( nouveau quartier) ou rénove des routes. Cela permettrait d’établir un maillage au fur et à mesure.

• Une grande majorité d'habitants de Domène n'utilise pas de vélo. Je roule avec un VAE, l'assistance électrique est plus adaptée à mon âge et à ma santé. Auparavant j'ai utilisé quotidiennement un vélo classique pendant plus d'une quarantaine d'année à Grenoble et Paris. L'usage du VAE me réserve des critiques par des non cycliste...

• Les principales infrastructures sont de la peinture sur des trotoirs et pas de réels aménagements.

• Échirolles

• L'itinéraire cyclable de l'échangeur du Rondeau est dans un état lamentable depuis le début des travaux, mal fléché, dans un état calamiteux limite dangereux entre la passerelle et le cours Jean-Jaurès. Absence d'aménagements cyclables préjudiciable sur l'avenue de Grugliasco entre la rampe et le cours Jean-Jaurès.

• Il manque très souvent le marquage clair au sol des vieilles pistes cyclables et souvent elles sont parsemées de trous.

• Peu de pistes cyclables et pas d'entretien de la chaussée

• Besoin de zones dédiées vélos. Pas sur le trottoir avec les piétons qui sont avec des écouteurs de musiques, et pas non plus sur une voie de transport en commun où les bus nous refusent. Merci beaucoup!

• Grandes pistes cyclables mais certaines rues non aménagées.

• Certains axes ou croisements sont dangereux, et c'est ce qui explique que j'utilise peu le vélo avec mes enfants car j'ai peur pour eux. Problème des pistes cyclables qui s'arrêtent brutalement (le cycliste se retrouve sur la route), des carrefours complexes où les usagers motorisés ne font pas attention aux cyclistes, des véhicules qui doublent les cyclistes sans laisser de place suffisante (risque pour les enfants qui ont des trajectoires un peu moins maitrisées).

• Rue Paul langeais Echirolles révèle de l'exploit. Je n'hésite pas à faire un détour important pour ne pas utiliser cette Rue. A étudier pour la mairie

• Procéder aux nettoyages des pistes en enlevant les bouteilles cassées

• absence de marquage au sol pour l usage du vélo quand espace partagé avec véhicule motorisé, mauvais état des bandes cyclables, absence de fauchage donc de grandes herbes et ronces sur piste , racines d arbres dangereuses, manque d arceaux pour stationner son vélo

• Certains axes sont difficiles: de quinzaine à mairie et au delà. Pas d'aménagements. Signalisation horizontale non entretenue. Bref, des secteurs dangereux sur Echirolles et une politique peu offensive à ce sujet. Le plus, les grands axes de l'agglomération qui fonctionnent

• pistes cyclables a développer et a créer sur les axes résidentiels

• Protéger physiquement les cyclistes et piétons au passage des ronds-points en plus de la signalisation (ralentisseur)

• Séparer les piétons et les cyclistes

• Dynamique positive quant au développement de l'usage de u vélo a Echirolles, mais quelques points a améliorer

• Le vélo n'est clairement pas encouragé par les élus municipaux actuels. L'usage du vélo est beaucoup moins confortable que dans les communes alentours (Grenoble notamment).

• Il y a de plus en plus de personnes qui se rendent à leur travail en vélo mais on voit nettement que la voiture a la préférence ds les quartiers populaires ainsi que les trottinettes électriques avec des comportements souvent dangereux.

• Pas d'éclairages sur les berges du drac, dangeureux à la tombée de la nuit

• Trop de coupure dans les aménagements Des points dangereux sur les grands axes Trop de pistes cyclables sur les trottoirs Pas assez d'arceaux velo

• Traverser la ville d'est en ouest en vélo reste toujours très dangereux.

• Il serait sécurisant et agréable pour tous de ne pas avoir de piste cyclable partagée avec les piétons. Actuellement, nous partageons un trottoir étroit (malgré tout signalé au sol par des peintures) et cela peut créer un inconfort...

• Manque d'entretien et de maintenance des pistes existantes sur Echirolles depuis la reprise de la compétence aménagements cycles par la Metropole

• Manque de continuité cyclable en interne et avec les communes voisines sauf pour la piste chronomètre créée il y a quelques années.

• L'un des plus importants problèmes à mes yeux n'est pas du tout abordé dans ce baromètre : la réglementation (voire la répression si nécessaire) à propos de la circulation sur les pistes cyclables. De plus en plus d'individus roulent (et doublent comme des fous) sur les pistes cyclables avec des trottinettes électriques qui vont plus vite que les voitures qui les longent ! C'est extrêmement dangereux. Le problème des piétons qui empruntent les pistes cyclables pour marcher ou faire un footing (alors qu'il y a un trottoir en face) est aussi très problématique et dangereux, surtout en cas de croisement de vélos la nuit. Il me semble URGENT de signifier l'interdiction des pistes cyclables à tous les engins qui roulent à plus de x km/h et à tous les piétons. Et de verbaliser les contrevenants. J'en profite pour signaler que le croisement entre la rue Missak Manouchian et l'avenue du Général de Gaulle est un calvaire pour les cyclistes (et les piétons), le feu piétons ne passant jamais au vert par moments. J'ai testé récemment du nord vers le sud, sur la piste cyclable (d'ailleurs toute effacée), après avoir appuyé sur l'appel piétons, et j'ai dû passer au rouge après plus de 5 minutes d'attente. Le grand danger réside dans le fait que les gens ne traversent pas quand le feu passe au vert mais quand, exaspérés d'attendre, ils décident se lancer. Et ce n'est pas toujours au moment le moins dangereux par rapport aux voitures... Même quand le tram traverse le carrefour et qu'aucune voiture ne pourrait passer, le feu piétons reste rouge ! Il faut absolument régler cela au plus vite avant qu'il arrive un drame.

• Pas assez de pistes cyclables en dehors des grands axes. Problème d’interruption de piste cyclable lorsqu’on longe grand’place (la piste s’arrête au panneau Grenoble et traversée dangereuse)

• beaucoup d'incivilités des motorisés, entre eux et avec les autres usagers

• Je ne suis pas contente du tout. Les pistes à vélo sont très larges, les places de parking des voitures ont été supprimées dans le quartier où nous habitons, pour installer ces autoroutes à vélo où circulent moins de 10 vélos par jour. Nous n'avons pas de garage pour garer nos voitures. Nous sommes obligés de garer la voiture parfois assez loin de notre immeuble. Les habitants sont tellement furieux qu'ils ont cassé les quilles qui nous empêchent de nous garer !!! Je ne comprends pas qu'une enquête au préalable n'a pas été réalisée pour connaître le trafic des vélos dans ces quartiers défavorisés ? D'autre part ce qui est très fréquent c'est de voir débouler sur ces pistes cyclables des trottinettes électriques débridées qui vont à toute vitesse ! Alors bonjour la sécurité...

• Priorité au feux au carrefours pour les vélos? Démarrer à un carrefour en vélo est dangereux avec les véhicules motorisés qui poussent derriere

• Les routes en absence de pistes cyclables sont hors d'usage pour des vélos (trous, plaques d'égout pas de niveau, marquage absent....)

• Difficile d'accéder et de circuler à vélo dans l'espace Comboire, la plus grosse zone commerciale de la commune

• j'ai répondu par rapport à la commune d'échirolles. dans la commune de grenoble, la pratique du velo est bien pensé et devarit être amplifié. mais sur grenoble, les routes sont dans un état du pays du tiers monde.

• Circuler en vélo dans la zone de Comboire est extrêmement dangereux. Aucune organisation pour les vélo dans comboire. Très peu de zone pour garer les celo

• c’est dingue comme une ville aussi populaire montre un tel attachement à la voiture… et que la municipalité ne semble pas réellement vouloir agir pour réduire ce trafic

• J'utilise le vélo dans le cadre de mon travail quotidiennement dans la commune. Mon appréciation est biaisée car j'ai appris à n'emprunter seulement les quelques voies et itinéraires les plus sécurisées de la ville. Aussi, ai-je l'impression d'être moins affecté par l'intégration générale plutôt mauvaise réservé aux mobilités actives de la ville.

• entretenir surtout les routes qui sont dans un état délabré quelques pistes sont très correctes mais partielles (et c'est la métro) pb des motos en rodéo le long du tram A ainsi que dse trotinettes trop rapides

• Nombreuses infrastructures tournées autour de l'automobile où vélos et piétons semblent oubliés.

• Possibilité de déclarer des problèmes de sécurité sur le site de La Métro, pas toujours pris en compte de manière pérène. Idem avec l'appli nationale "suricate", où il faut effectuer plusieurs relances pour régler un problème de sécurité...manque de moyens ? Pistes cyclables en général, pas assez signalées pour les automobilistes qui les traversent, les cyclistes aguerris en ont conscience, et anticipent, mais nombreux se sachant sur une piste cyclable pensent être en totale sécurité. J'aurai de nombreux exemples à signaler, ce serait bien d'organiser des rencontres entre les usagers des pistes, les différents responsables locaux, et des automobilistes ! MERCI Guy Pachoud responsable Sécurité dans 2 Clubs Cyclos de l'Agglo.

• En danger en vélo comme a pieds

• Mettre des ralentisseurs pour limiter la vitesse des véhicules motorisés, instaurer une vraie politique de ville en faveur du vélo : c'est plat !!!

• certains axes très fréquentés restent malheureusement difficilement pratiquables à vélo

• Je circulais avant à Grenoble et depuis peu à echirolles où l'usage du vélo me paraît moins sécurisé

• Eybens

• La traversée du pont de la rocade est une catastrophe. C'est une hérésie de laisser les vélos circuler à cet endroit sans les protéger. Comment rejoindre Grenoble dans ces conditions pour de jeunes adolescents ?

• Gros problème des ponts au dessus de la Rocade Sud sans piste cyclable dédiée

• A quand la chrono vélo 4 ?

• Il faudrait une grande piste cyclable entre le centre historique d'eybens en direction de l'avenue Jean Perrot (Grenoble). Notamment au niveau du pont qui enjambe la rocade sud.

• Comme je ne suis pas une grande utilisatrice du vélo, même si je vais m'y mettre bientôt, certaines de mes réponses reflètent peut-être un manque d'information personnel.

• Situation très disparate : l'axe Poisat Echirolles est bien équipé, mais l'accès à Grenoble centre-ville est difficile et dangereux (traversée bourg d'Eybens jusqu'au rond-point Citroen SADA)

• Avoir des vrais pistes chrono qui ceinture le sud grenoblois (Echirolles, Eybens, poisat, Gières, Meylan,. Montbonnot) Piste sécurisée dans l'avenue jean Jaurès Mettre en place une passerelle vélo/piéton entre la gare de Gières et Meylan dans la boucle de la taillat.

• Sécuriser la circulation sur les voie de bus pour améliorer le partage de ces voies avec les vélos. Surtour pour les enfants qui roulent moins vite et donc, les bus les rattrapent...

• Des grands axes encore difficiles, notamment sur le franchissement de la rocade.

• L'axe Grenoble - Eybens pèche toujours. Axe Eybens - Grand Place via RD 269A véritable coupure urbaine tant pour les cyclistes que les piétons En-dehors de ça, ça va vers le mieux globalement. La Commanderie mériterait d'être mieux reliée à la rue Pierre Mendès France (y compris pour améliorer la desserte de la Commanderie par les bus, de fait). Itinéraire vers Bresson à développer

• Manque d'arceaux pour attacher les vélos dans les espaces communaux autour des résidences collectives

• Surtout sécurité de vélo, et les pistes cyclable "sur la route" (sans aucune barrière entre véhicule ou piéton et cycliste) me semble tres dangereux

• Quelques pistes cyclables et puis c'est tout

• Je trouve que l'axe Jean Jaures est tres utilisé mais dangereux.

• Zone avec beaucoup de bouchons et impossible de circuler a vélo dans les bouchons, pas de piste cyclables sur les grands axes

• Axe grenoble eybens vers la combe pour aller vers brie Herbeys par avenue jean perrot ultra saturé en voiture camion. C est vraiment dangereux

• Il y a un super axe en site propres très pratique (entre poisat et Echirolles) mais certaines portions sur d'autres grands axes comme Jean Jaurès sont très inconfortables/dangereuses

• L'axe majeur d'accès à Grenoble est très dangereux, continuellement surchargé de véhicules conduits sans respecter les cyclistes. Les pistes cyclables présentant un parcours alternatif sûr sont manifestement considérées très secondaires, suivant un parcours très sinueux allongeant considérablement le trajet. Bref, le trajet court et direct favorise la voiture.

• l'axe Jean Jaurès est à revoir pour une piste chrono Cx.

• J’ai eu 2 accidents et mon conjoint 3 accidents en 2 ans mettant à chaque fois en cause de véhicules dans la contre allée entre le rond point et le centre ville. Les automobilistes empruntent des voies interdites pour gagner du temps et ne respectent pas les stop. Il faut des VRAIS pistes cyclables sécurisées sur cette commune entre le haut eybens jusqu’à la place de l’église et entre la place et le pont de la rocade. Il faut verbaliser les récalcitrants aux heures de pointes

• Avenue Jean Jaurès du Bourg à Odyssée = axe d’amélioration +++

• La traversee d'eybens est extrement dangeureuse pour les cyclistes. Il faut absolument trouver des alternatives.

• - Peu d'efforts constatés pour améliorer la circulation en vélo mais cela reste correct!

• Même si des choses sont faites, la voiture a encore trop de place dans l'espace public dans la ville. Des rues devraient être interdites aux voitures et réservées aux transports doux. Permettre aux enfants de circuler en toute sécurité est, à mon sens, une priorité !!

• La circulation à velo sur l'avenue J. Jaures est a revoir completement. Sur les autres axes, c'est correct.

• De plus en plus de personnes à moto utilisent les pistes cyclables à Eybens avec une vitesse relativement élevée. Qui plus est, ces personnes se croient prioritaire sur les pistes cyclables ou les trottoirs puisqu'elles n'hésitent pas klaxonner puis insulter les piétons ou les vélos lorsque ces derniers sont obligés de ralentir. Je pense aussi qu'ils seraient judicieux de sanctionner le comportement dangereux de certains cyclistes qui roulent presque aussi vite que les motards et qui sont tout aussi polis lorsque ces cyclistes sont obligés de ralentir et/ou qu'ils ne manquent pas de renverser les piétons... Enfin, prolonger la piste cyclable entre Intermaché Bresson et Schneider Electric jusqu'au prolongement des Ruires seraient un plus.

• Bonjour, cycliste depuis longtemps, je roule quotidiennement en vélo pour aller au boulot ou bien pour faire du sport. Je traverse Eybens plusieurs fois par semaine quand je rentre de ma sortie "sportive". Je descend de Tavernolles pour retourner sur Grenoble via l'avenue Jean Jaures, du sud vers le nord. Cette avenue est un calvaire, dès le rond point en dessus (à côté de l'anneau de vitesse), les voitures ne respectent JAMAIS les vélos, on a aucun droit à une priorité à droite, dès ce rond point où on est prioritaire sur la voie bus, mais ensuite dès qu'il y a un carrefour, les voitures qui tournent à droite ne regarde JAMAIS si il y a un vélo dans la piste cyclable. Je suis cycliste depuis longtemps je connais le comportement des voitures et je freine a chaque carrefour quand une voiture est à côté de moi. C'est très accidentogène, stressant aussi car on ne sait pas comment les automobilistes réagissent quand on leur fait remarquer qu'on est prioritaire si on va tout droit et eux tournent à droite... C'est le cas aussi devant la gendarmerie nationale, quand je suis sur la D5 direction le pont, et qu'une voiture tourne rue Charles Piot, personne ne regarde si un vélo est dans la piste cyclable...

• Le problème est surtout la traverse depuis tavernolle avers Grenoble. Pour joindre l avenue jean jaures

• Fontaine

• A fontaine le vélo est un peu moins développé qu'à grenoble mais reste très présent par rapport a une ville française de cette taille. Je trouve qu'il y a une augmentation des tensions entre usagers, surtout automobilistes envers les vélos. A Fontaine la création de la nouvelle bande cyclable cause du mécontentement de certains habitants, qui parfois se répercute sur les cyclistes. La situation reste bonne, notamment pour une personne jeune qui n'a pas trop peur du trafic.

• Une politique avec certaines faveurs accordées au déplacement à vélo, donc c'est bien, avec des réalisations ambitieuses récentes ou en cours qui vont améliorer la situation. Des itinéraires cyclables existants à conforter et améliorer ... Une commune qui se déplace encore beaucoup en voiture, et ce public là pèse électoralement ? 

• Les micro trottoirs dur les pistes cyclables notamment le long de Paul Langevin abîment fortement les jantes des vélos au quotidien

• les aménagements cyclables en cours ont considérablement amélioré la situation. Il reste encore quelques mois de travaux pour avoir un axe totalement sécurisé vers Grenoble

• Les nouveaux aménagements sont de grande quali

• Les cyclistes et les trottinettes respectent mal le code de la route et sont dangereux pour les cyclistes et les piétons

• De grandes avancées à venir, bravo pour les tempovélos particulièrement appréciables. S'assurer de la continuité des itinéraires cyclables, notamment av. Jean Jaurès avec Seyssinet Au nord de Fontaine (quartier Cachin, Buissonnées, en allant vers l'Argentière), moins bien. Les rues au pied des falaises du Vercors feraient un bon itinéraire bis cyclable continu depuis Seyssinet vers la Poya. Pas fan de la piste bilatérale boulevard Langevin (étroite, faisant penser à un trottoir donc propice aux conflits vélo-piéton sans la largeur pour, très peu d'aménagements aux carrefours pour relier les deux pistes latérales au reste du réseau cyclable et à la route, ou alors à angle droit serré comme avant l'arrêt Karl Marx

• Il y a un vrai problème de comportement des motorisés, que ce soit des excès de vitesse majeurs, stationnement sur les aménagements, utilisation des pistes bidirectionelles comme raccourcis. Plus que sur les communes proches.

• Garder la chronovelo qui était installé pendant le Covid.

• Faire une piste cyclable rue de l'argentière pour rejoindre la presqu'île. Elle manque et j'ai vu même des grand-mères avec des poussettes se mettre en danger pour passer par rue de l'argentière.

• il faudrait que la gauche revienne au pouvoir car le socialisme sauvera les cyclistes!

• En progrès mais peut (beaucoup) mieux faire. Ne pas pas se contenter de l'existant ni des projets en cours. Toujours continuer à développer la pratique et infra associées

• Vivement la fin des travaux de la chronovélo !

• Je trouve que le réseau est plutôt bien entre Echirolles et fontaine...hormis quelques passages et quelques mauvais comportement d'usager les infrastructures et la signalisation sont plus que correct via la digue.

• La digue n'est pas éclairée, ce qui n'incite pas à prendre le vélo.

• Pour les enfants qui ont une petite taille... Certains stationnement automobiles sont très dangereux (en marche arrière l'automobiliste ne voit pas l'enfant donc obligation d'aller sur le trottoir).

• Beaucoup de travaux sont en cours et aujourd'hui la situation est très compliquée pour les cyclistes. Espérons que ces travaux amènent un mieux. le réseaux cyclable est faible et les places de stationnement vélos trop peux nombreux

• Aménagement zone terminus Tram A

• Certaines réponses sont en partie liées au fait qu'il y a des travaux non-stop depuis plusieurs années et que TOUS les usagers sont ralentis ou gênés au quotidien. Cela génère du stress et de l'urgence, et les automobilistes continuent de penser qu'ils sont prioritaires dans bien des cas, ou que le vélo freinera puisqu'il roule moins vite. Rajoutez la fréquence de plus en plus importantes des stationnements sur piste cyclable et le non respect des feux rouges, panneaux 'stop' ou 'cédez le passage' par les automobilistes (et les cyclistes), rajoutez les trotinettes souvent débridées qui n'ont pas le droit de circuler sur piste cyclable et vous avez une idée de la fréquence des problèmes. Je fais une centaine de km/semaine pour mes trajets entre Fontaine et Meylan, j'ai a minima un refus de priorité par jour et une altercation verbale musclée par semaine. Le vélo est plus une obligation pour avoir un trajet régulier en terme de temps et éviter les bouchons, qu'un plaisir ou une manière de se dépenser; c'est une source de stress quotidien qui rend souvent agressif en retour. D'un autre côté, trop contraindre les automobilistes ne diminue pas le besoin pour la plupart de prendre leur voiture, et les rend souvent tendus et agressifs envers les cyclistes, qui ne sont pas non plus irréprochables pour le respect du code de la route. Mon avis est qu'il faut continuer surtout la sensibilisation de tous au respect du code, continuer de diminuer la densité de voitures, et continuer de faire des routes séparées vélos/voitures pour sécuriser.

• Une chronovélo en cours de construction, attendue avec impatience.

• Des aménagements sont temporaires depuis plusieurs années et donc mal pérénisés.

• Gros manque d’anneau pour accrocher les vélos à fontaine (inexistante)

• Les autoroutes à vélo c'est bien mais on ne circule pas que d'un bout à l'autre de la commune. Supprimer les places de stationnement pour créer des stationnements vélos est une hérésie.

• Des améliorations !

• Créer rapidement une piste cyclable entre La Poya et la Presqu'île scientifique est primordial pour la sécurité au vu de la dangerosité de la rue de L'argentière.

• Les grands axes sont en plein devenir, avec des travaux en cours prometteurs. Sur les axes secondaires c'est assez inégal

• Faire plus de prévention Dresser des pv pr les stationnements génants et les nombreux chauffards Encourager les déplacements vers les écoles à velo

• On attend avec impatience l'ouverture de la CV1 reliant Fontaine à Grenoble même si cela se traduira par la fermeture de la tempovélo de la rue de la Liberté

• Réseau largement insuffisant, bien que la chronovelo arrive enfin ; bris de glace sur les pistes cyclables et sur le pont du tram ; manque de sas à vélos aux feux rouges

• Grosse inertie, et lobby assez fort des automobilistes (plus fort que celui des cyclistes) pour maintenir un accès préférentiel au voitures.

• Imposer des limitations de vitesse aux trottinettes électriques et aussi qu' elles se signalent par un klacson avant de doubler... PAR LA GAUCHE!

• Bientôt la chronovelo 1 sera à Fontaine mais quid des autres itinéraires pour la continuité des pistes cyclables

• Merci

• Le rond point entre les rues Quai du Drac et de la Liberté est dangereux pour les vélos arrivant par la chrono vélo rue de la Liberté car les voitures arrivant du pont du Vercors arrivent trop vite et s’imposent par leurs vitesse même quand le cycliste est engagé sur le rond point.

• Hormis la chrono vélo, Fontaine est une ville où la priorité n'est sûrement pas le développement de tout ce qui gravite autour du vélo.

• Certaines bandes cyclables sont entre des places de parking voiture et le trottoir... Des piste cyclables sont empruntées par les 2 roues à moteur

• Insufissant

• L'usage du vélo est facilité par la voie verte le long du Drac mais il manque des itinéraires cyclables protégés comme aux Pays Bas. Les piétons et les cyclistes se partageant la chaussée n'ont pas toujours conscience du partage à opérer au sein de la ville (comme lorsque les pistes cyclables prennent une partie du trottoir). Il serait intéressant de les délimiter avec des bandes de couleurs.

• Le choix du tracé pour la chrono vélo métropolitaine est absurde. Le passage sur le pont du Vercors est une aberration.

• N'ayant pas un usage régulier du vélo mes réponses ne correspondent pas à grand chose. Le regret que j'exprime : la réalisation de la chrono vélo à Fontaine a condamné les places de parking de l'arrêt de tram/bus Charles Michel, pénalisant ainsi les usagers des transports en commun, un comble !!!

• Réduire l'usage de la voiture et réduire la vitesse des voitures

• ça progresse ! Il en reste beaucoup à faire mais le vélo s’est fait une vraie place dans la commune depuis 2020. Mais par pitié, ne supprimez pas la tempovélo de la rue de la Liberté dès que la Chronovélo sera terminée : elle sera très utile !!!!!!!

• C'est de mieux en mieux.

• Beaucoup d'axes en travaux, notamment pour l'amménagement d'itinéraires cyclables. Nombreux conflits avec les propriétaires de chiens sur pistes cyclables Danger lié à la traversé des rails de tram

• Plutôt un commentaire sur votre formulaire qui ne prévoit pas de réponse "je ne sais pas" ou "sans avis" sur certaines questions pour lesquelles je n'avais pas réponse.

• Je pense que la solution choisie pour la voie cyclable rue du Vercors est une erreur. Elle serait bien mieux comme actuellement rue de la liberté.

• Choix de la commune de conserver un double sens automobile le long de à seule piste bidirectionnelle protégée en construction, qui va devoir être plus étroite. Choix bien dommage.

• Lors de travaux effectués sur la voie publique, la circulation à vélo est complètement mise de côté. Par exemple, lors des travaux sur le pont du vercors, piétons et vélos devaient traverser la bretelle d'entrée d'autoroute alors qu'il n'y avait pas d'éclairage public a cet endroit - c'était extrêmement dangereux.

• Entretenir les pistes cyclables ! Surtout sur le boulevard paul langevin

• La piste cyclable située sur la digue du DRAC est une zone de non droit. Mais ou est la police ?

• Certains aménagements sont fait (piste tempo vélo) temporairement mais pas maintenus en état. Un panneau stop pour les véhicules motorisés a ainsi disparu rendant un carrefour très dangereux pour les vélos.

• A part un ou deux très grands axes, la circulation automobile est peu dense. L'usage du vélo augmente doucement.

• Les pistes cyclables sont trop larges et pénalisent les...automobilistes. En outre, il manque des systèmes d'accroches des vélos dans de nombreux quartiers : arceaux rivés au sol , en particulier.

• Le passage du nouveau du Vercors (Grenoble-Fontaine) est mal adapté, trop de coupure de circulation pour laisser passer les voitures qui respectent pas toujours les feux rouges.

• Améliorations en cours avec autoroutes vélos en construction

• Les routes, de manière général sont mal entretenues.. Beaucoup de nids de poules et de defauts sur la chaussée

• Il faudrait repeindre les marques au sol indiquant vélo à contre sens

• Limiter les trotinettes electriques

• Les moyens énormes mis en œuvre sur l'axe La Poya-Grenoble (Chronovélo) se fait au détriment de l'état des piste cyclable adjacentes (pour celles qui existent) et surtout ne répond pas à mes besoins de circulation intra-Fontaine (bibliothèque, piscine, commerces, gymnase, salles de réunions, écoles, domicile...).

• La rue joliot curie qui traverse la commune est dangereuse du fait de la circulation, de l état de la chaussée et d absence de pistes .

• Tros de travaux c'est Super dur a rouler en se moment

• Malheureusement en périphérie de Grenoble, c'est presque impossible de laisser son vélo dehors, même avec un cadenas. Le risque de vol est bien trop élevé.

• Depuis cinq ans beaucoup d'efforts pour les velis de grands aménagements cyclables. Grande amélioration

• Les pistes cyclables en dehors de la tempo vélo ne sont pas entretenues. Il y a des trous de partout. Je crève très régulièrement.

• Un éclairage sur la digue du Drac voir solaire ou réflecteur au sol…En hiver le soir risque de collusion.

• Les travaux actuels rendent les pratiques du vélo très dangereuse : on passe d'une piste cyclable a un face a face avec des voitures ! Aucun aménagement prévu pour les vélos pendant ses travaux

• Les pistes cyclables sont de plus en plus présentes. Je compte équiper ma voiture de pédales : moins de difficultés pour me déplacer, plus de vignette crit’air ! Et je pourrais emprunter la voie verte des digues qui est TRÈS empruntée par les motos, scooters, trottinettes électriques…sans remord

• Certaine pistes cyclables sont dangereuses, coincées entre les voitures garées et le trottoir. Il peut-être difficile d éviter une portière !

• Sanctionner plus durement les conducteurs de véhicules motorisés qui ne respectent pas les voies et stationnements cyclables, et sont dangereux pour les cyclistes. Et les comportements des chauffards.

• ça a beaucoup progressé depuis le covid

• continuer les efforts engagés

• Les "autoroutes" cyclabes sont très appréciables mais les bandes cyclabes sont mal entretenue ou respectées par les usagers motorisés

• Ajouter des arceaux à vélo au collège Gérard Philipe.

• Rue Joliot Curie toujours aussi dangereuse à traverser pour les cyclistes empruntant la rue Jean Pain pour aller vers les berges du Drac (ou depuis les berges du Drac).

• De gros efforts pour développer le vélo

• Ras

• L'extinction des lampadaires sur certains axes de la commune est complètement aberrante pour les usages cyclistes de nuit quand on connait les comportements à risques au volant de nuit. Au même titre que pour la sécurité des piétons et du stationnement vélo bien plus exposé dans une rue dans le noir total.

• Pas de liaisons sécurisées Est/Ouest depuis la digue du Drac jusqu'à ZI Vouillants, collèges, EHPAD, RIE Jardin du Vercors, piscine, déchetterie, atelier Cycles & Go via rues Charles Michel et Jean Pain. Nord/Sud via Bd Joliot Curie, par ex. Pas de station d'entretien/location sur la digue pourtant de "grands passages". Pas de stations relais sécurisées et abritées aux stations de Tram comme en Allemagne, par ex. (Bonn)... Éclairages publics nocturnes à détecteurs dans toutes la ville comme à Crolles, par ex. Actuellement circulation impossible de nuit sur la digue et en ville car c'est le NOIR TOTAL :( !

• Le rond point entre le quai du draq et la rue de la liberté est dangereux pour tous les usagers : indications temporaires perturbantes au sol, manque de visibilité, vitesse trop rapide des voitures

• Il faut peut-être se poser des questions sur l'usage des trottinettes et des vélos électriques qui circulent à des vitesses démesurées sur les pistes cyclables. Limiter la vitesse ?? Et surveiller la présence des mobylettes qui empruntent également les pistes cyclables !

• quelques zones dangereuses, particulièrement sur le Pont du Drac, en venant de Grenoble et lorsque l’on tourne à gauche, virage serré et bande très glissante.

• le rond point qui rejoint le quai du Drac et la rue de la liberté que je pratique quotidiennement est souvent dangereux

• Merci pour votre travail

• L'entree de fontaine et la traversée du pont du Vercors mériterait quelques améliorations.

• Un entretien régulier et efficace des pistes cyclables serait un plus pour la commune.

• des aménagements ont été fait, sans réel interet pour les cyclistes

• Pendant que la ville essaye d'améliorer la situation, il manque encore fortement un changement d'attitude des usagers de voitures et motos. Ils ont souvent un comportement que demontre que selon eux l'espace publique c'est pour eux et tous les autres usagers sont des obstacles et n'ont rien à faire sur la route etc...

• gestion des cycles lors du chantier (et globalement de tous les chantiers) entre la rue des alpes et la mairie inexistante et malgré une demande au maitre d'ouvrage (trappon émergeant non signalés).

• Une piste cyclable est en cours de coconstruction mais pour l'instant elle s'arrête net à et on se retrouve sur une zone partagée avec les véhicules motorisés très dangereuse.

• Le développement de la piste cyclable chronovélo qui traverse Fontaine est une très bonne chose, mais j'ai l'impression que la ville se concentre que sur cet axe et pas le reste de la commune.

• Des progrès notables mais il reste toujours des points noirs

• améliorer grandement la signalétique : panneaux pour se diriger et au sol pour matérialiser la circulation des vélos (pour les piétons et les véhicules motorisés)

• Les choses évoluent dans le bon sens, la cohabitation et le partage des voies entre cyclistes et automobilistes n'est pas assez favoriser par le dialogue "gagnant-gagnant".

• Merci de prendre le temps de considérer les besoins des cyclistes, dès leur plus jeune âge! Je suis persuadée que les bons réflexes doivent êtres adoptés dès l'enfance, mais pour cela, il faut que les parents sentent que leurs enfants sont en sécurité dans leur déplacements - même accompagnés!

• Fontanil-Cornillon

• À part les bandes cyclables (moyennement sécurisantes) de la RD 1075, les cyclistes sont livrés à eux-mêmes. La bidirectionnelle rue des Abattoirs à St Égrève n'a pas été continuée côté Fontanil (elle s'arrête en limite de commune), nuit à l'attractivité de l'accès aux entreprises à vélo en plus de pouvoir servir d'itinéraire bis Manque de stationnements vélos notamment devant le LEP

• Aucune piste cyclable dans la zone d’activité. Dés que l’on passe le panneau du Fontanil plus aucune piste cyclable.

• Bonnes cond

• Je regrette qu'il n'y ait pas de vraies pistes cyclables au centre du Fontanil. Il y a des itinéraires piétons, le centre village est très joli et très fleuri mais il n'y a pas de pistes cyclables dignes de ce nom pour rejoindre le centre village

• La V63 le long de l'Isère est bien; mais ce n'est pas nouveau Les travaux pour apporter le tram au Fontanil ont permis de réaliser des itinéraires cyclables (bandes cyclables) pas trop mal, mais on regrette les céder-le-passage-cycliste "à droite" seulement alors qu'il faudrait "tout droit+à droite" Des effort à faire pour la montée cycliste vers Mont-Saint-Martin, : meilleure signalisation et message de prudence aux automobilistes : itinéraire plus pour du cyclotourisme que pour du vélo au quotidien, mais ça n'empêche pas

• Correct. Les bandes cyclables le long du tram ne sont pas satisfaisantes pour un axe aussi important. Il faudrait une continuité des pistes cyclables vers rue de la Louisiane/rue de la Verrerie/rue Babière pour avoir une liaison directe et sécurisée vers cap 38, la zone industrielle et la véloroute sur la berge. TB pour les arceaux sur la commune

• La ville manque d'infrastructures séparées de la circulation

• Bcp de pistes cyclables qui étaient impeccables sont mal remises en état après des travaux de réseau. La zone industrielle est très mal sécurisée pour les velos.

• Une zone d'activités est présente sur cette commune. Dans celle-ci, les transport (type camion-porteur) ne respecte pas le code de la route et, notment les distances de depassement des vélos.

• je souhaite préciser que la compétence voirie et donc vélo est une compétence métropolitaine (communauté de commune) et donc pas communale. donc evidement certaines réponses sont compliquer à donner car les questions sont bien vis à vis de la commune alors que ce n’est pas de sa compétence…

• Plus de pistes cyclables dans le village La piste à l'extérieure est trop dangereuse pour les enfants

• permettre le déplacement des enfants en toute sécurité en vélo commence par réaliser des pistes cyclables pour aller jusqu'à l'école

• le gros point noir de la commune reste les espaces d’activités économiques, pas du tout adaptés à la pratique du vélo. Ailleurs, c’est très calme, ça va

• Il manque un aménagement de piste cyclable dans la zone industrielle. Il est très dangereux de la traverser. C'est du ressort de la Metropole

• Fontanil-Cornillon est un petit village de 3500 hab qui ne déploie pas une volonté politique forte pour la pratique du Vélo, mais cette commune dépend de Grenoble Alpes Métropole (450 000 hab) qui elle s'engage dans une politique importante autour du vélo qui est d'ailleurs de sa compétence.

• Gières

• Il manque une passerelle vers Meylan (déplacements domicile-travail, absence d'itinéraire rapide pour aller sur la rive droite de l'Isère) Grande Rue difficile à négocier à vélo Pas d'itinéraire cyclable vers Saint-Martin-d'Hères Gabriel Péri.

• Les axes structurants sont peu adaptés aux vélos. Discontinuité cyclable entre le centre ville et le quartier du Pied de Gières/le Japin : obligé soit de faire un grand détour, soit de partager la départementale avec les voitures. Discontinuité cyclable avec communes voisines : Uriage (aménagement en cours d'études par la Métro), Saint Martin d'hères/Grenoble (la chronovélo actuelle ne donne pas accès aux commerces de SMH ni au centre ville de Grenoble (parc Paul Mistral/Chavant), Eybens/Poisat (route partagée avec voitures roulant vite). Mais des progrès comparé au dernier baromètre vélo, une plus grande place accordée dans l'espace public.

• De bons itinéraires mais qui impliquent de faire de gros détours pour aller dans les communes limitrophes. Un axe principal dangereux !

• Travaux rue de l'Isère sans signalisation d'itinéraire de contournement Traversée place de la république compliquée Grand'Rue compliquée à vélo en heure de pointe, pas sécurisant

• La grand rue (rue principale) n'est pas du tout adapté au vélo et dangereuse.

• Traversée problematique du centre ( densité circulation, vitess, pas de pistes cyclable)

• Il est urgent d'agir pour que les automobilistes modèrent leur vitesse et n'utilisent pas leur téléphone au volant (trop fréquent à Gières). Mais il faut aussi que les cyclistes réduisent leur vitesse: un danger quotidien pour les piétons, notamment pour les enfants aux horaires d'arrivée et sortie de l'école, exemple rue de l'Isère, une catastrophe

• Les contraintes des voiries de Gières sont fortes pour faire cohabiter les modes de déplacement donc résultat forcément insatisfaisant. En particulier, la Grande Rue est peu propice aux cyclistes. L'aménagement "priorité vélo" des rues Isère/Plaine n'a pas permis de limiter les voitures, ni d'améliorer leur respect des cyclistes. La liaison vélo Gières/SMH le long de la voie ferrée n'est tjrs pas officiellement ouverte, un scandale !

• Des idées sont en test mais ne conviennent pas pour aller à l'école avec des jeunes enfants (voitures en contre sens, qui ne se rangent pas, vont vite) Pas d'aménagement sur la rue principale. Signalisation manquante ou non appropriées à certains carrefours

• les cyclistes sont obligés de circuler sur les trottoirs pour être en sécurité.(!) Ils n'y a absolument AUCUN espace laissé aux cyclistes entre la voiture et le trottoir. des terre-pleins ont été installés sur la route. Résultat: les voitures pressées roulent extrémement vite sur la voie inverse pour doubler une voiture en se moquant du cycliste qui arrive en sens inverse (rue de la libération) alors qu'il n'y a donc plus l'espace pour les deux. Les voitures grillent systématiquement le feu rue de la Fontaine qui donne sur rue de la libération non loin de l'arrêt de bus Pied de Gières. Frôlé la mort de peu trop souvent. Les forces de l'ordre en faveur des automobilistes n'aident pas.

• Il faudrait creer des itinéraires entre la combe de Gières et l isere et le centre ville. Il faut faire des pistes cyclables Le long des grands axes et boulevard. Pour les vélos électriques, d un point de vue général, il devrait être autorisé de rouler jusqu'à 35km/h en dehors des villes ( en gardant 25 dans les villes)

• Les véhicules qui sont garés sur le parking du gymnase de Gieres, sortent du parking et coupent la piste cyclable sont faire attention aux vélos qui arrivent sur la piste cyclable

• la circulation vers l'ouest (St Martin d'Heres et Poisat est peu sécurisée.

• L'inversion du sens de circulation de certaines voies récemment, rend difficile la circulation à vélo, surtout aux horaires de pointe (proximité de l'école) ! Beaucoup de voitures se garent sur la piste cyclable.

• Route principale très dangereuse pour les vélos. Impossible de la faire emprunter par des enfants donc on se retrouve sur le trottoir. Les itinéraires vélos sont peu développés à l'échelle de la commune. Seul les projets au niveau de la métropole semblent avancer, pas les déplacements du quotidien.

• Globalement bon. Temps d'attente au passage a niveau proche de la gare est parfois très long (surtout quand il pleut)

• L axe principal grand rue- libération est dangereux. Vitesse excessive en journée, rodéo la nuit, Gières est une ville de passage pour de plus en plus de résident du Grésivaudan en direction de Grenoble. Rien n'est prévu pour la mairie ou la métropole pour l axe si est le cœur de la ville et le cœur de tous les problèmes de la ville

• La commune est traversée par nombre de voitures et cela bouche énormément le trafic, le tout avec une absence de piste cyclable sécurisée sur les principaux axes de la commune.

• De plus en plus de vélos en ville.

• la piste cyclable le long de l'isere n'est pas du tout éclairé et c'est très désagréable l'hiver

• Mes notes sont en grande partie à prendre en compte pour la Combe de Gières, route reliant Gières à Uriage, très dangereuse en vélo

• Depuis le changement de circulation à Gieres, la pratique du vélo est plus dangereuse qu’auparavant, et c’est encore plus dangereux pour les piétons et fauteuil, roulant le circuler rue de l’Isère, et rue de la plaine, à cause de l’augmentation du trafic en journée, de la suppression de passages piéton Rue de l’Isère, et de la fermeture du passage à niveau 13 qui oblige les voitures à remonter en ville. La mairie a donné trop d’importance au vélo qui roulent encore plus vite qu’avant. Personne ne le souhaite, mais un incident peut survenir à chaque instant.

• La commune est bien équipée en piste cyclable. La particularité de notre commune est qu'elle est située au bord de l'Isère avec des berges interdites aux voitures, ce qui est très agréable et sécurisant. Cependant, nous voyons le week-end des motos faire du rodéo, il serait opportun de verbaliser ceux-ci, qui arrivent à entrer sur les pistes cyclables et qui ne sont pas autorisées.

• La rue des Viaires devrait pouvoir faire l'objet d'une vrai piste cyclable et non juste d'une bande. De plus à l'intersection avec la rue des Glairons, un parking pourrait être créé pour déposer les enfants à l'école et éviter les emboiutillages dans la continuité de la rue.

• Je suis surpris de ne pas voir de question sur le comportement des cyclistes avec d'autres cyclistes, car je limite ma pratique du vélo plutôt aux agressions que j'ai subies de la part d'autres cyclistes qui ne respectent pas le code de la route, notamment aux feux rouges. S'arrêter quand il le faut (carrefour sans M2) est synonyme d'insulte.

• Amélioration notable des trajets en vélos suite à la modification du sens de circulation voiture au centre ville (en cours d'expérimentation).

• Municipalité volontaire, mais les gros axes routiers et leurs connexions en dépendants tardent à s'adapter et a sécuriser les cyclistes. Beaucoup de "barrières" empêchant d'utiliser le vélo au quotidien pour les communes voisines (combe de Gières, départementale direction Poisat, traversée de St Martin d'hères, attente de passerelle pour Meylan)

• Mettez des eclairages sur les pistes cyclable (ex digue de l'isere) et en ville (gieres) j'aime bien l'odée de ne pas derranger les animaux la nuit, mais il faut un minimum de lumiere : c'est dangereux l'obscurité totale.

• - Mettre en place les pistes séparées prévues dans le schéma directeur, - Continuer de travailler sur l'aménagement de la Combe de Gières-Uriage.

• En Progrès - efforts à poursuivre !

• stop à la dictature du tout à vélo ou tout à pied! Il faut accepter que tout n'est pas possible ainsi! il faut que chacun puisse circuler et stationner facilement quelques soit son mode de déplacement

• Beaucoup d'efforts de faits, merci

• Le partage de la rue de la gare n'est pas claire entre les voitures, les piétons et les vélos. Le tracé de la piste cyclable sur le trottoir a été supprimé mais les conducteurs de bus sont très virulents envers les vélos quand ceux ci sont sur la route. La route de la Combe de Gières fait très peur à vélo. Les voitures ne roulent jamais à la vitesse indiquée par les panneaux. Certains itinéraires cyclables sont interrompus : la priorité entre voiture et vélo n'est pas claire quand un vélo quitte la rue des routoirs pour aller rue de la gare.

• Les bandes cyclables sont de simples marquage au sol sur la route. Une piste cyclable protégée qui traverse la ville serait d'un grand intérêt pour cycliste, notamment les enfants qui se rendent à l'école à vélo etbm doivent donc passer sur les trottoirs pour être un minimum en sécurité et pour les velotaffeurs qui traversent la ville aux heures de pointe dans les bouchons

• A quand l'ouverture de la creneau velo vers st martin d'heres ?

• Les places de parking pour velo autour de la gare débordent sur les espaces piétons et obligent les piétons à marcher sur la route. L excès de places de parking de vélo autour de la gare est dangereux pour les piétons

• Chrono vélo non mis en service pour des problématiques de question avec le réseau ferré (des plots en béton bloquent en grande majorité la piste). Des expérimentations en cours, la cohabitation vélo en contre sens dans rue étroite est compliquée

• Piste cyclable parfois difficile d’accès comme vers Mayencin

• La situation s'est bien améliorée depuis le nouveau plan de circulation mis en place. Mais le partage avec les automobiles, quand les cyclistes sont à contre-sens, reste difficile! La vitesse reste trop importante dans bien des cas. La rue de la gare est insupportable pour les vélos, bus, voitures, piétons... Il manque de stationnements dans le metro box pour pouvoir prendre le train.

• le gros point noir reste la grande rue: on s'y sent en danger à vélo... Mais mieux sur plusieurs autres points (passage à niveau...)

• Enlever les blocs béton qui bouchent l'accès à la chrono vélo direction SMH

• L'unique axe qui permet de traverser la ville de façon rapide est une route très fréquentée et sans piste cyclable séparée (les vélos roulent sur la route et la largeur de celle-ci ne permet pas aux voitures de dépasser facilement). Circuler à vélo sur celle-ci est un enfer, et pourtant il n'existe pas d'itinéraire alternatif qui n'oblige pas à faire un détour significatif

• Avec la densification de la ville, le nombre de véhicule augmente fortement rendant les trajets toujours plus dangeureux (en tant qu'usager quotidien, j'ai été témoin de nombreuses insultes et aggressions sur Gieres, plus fréquent qu'à SMH ou Grenoble). De plus la mairie n'a pas de projet pour la Grand rue / rue libération qui est l'axe majeur et concentre toutes les problématiques, se cachant derriere les responsabilité Métro/ville

• Pas de piste cyclable sur la route principale

• Tout est fait pour qu’on prenne notre voiture les écoles sont trop éloignés des habitations à cause de l’affectation faite. Résultat ville complètement saturée

• Il n’y a pas de piste cyclable dans le centre de ma commune, la traverser c'est s’exposer à un danger de la part des automobilistes. Je prends presque toujours le trottoir (autorisé) mais j’ai déjà eu des remarques de la part de piéton. J’ai déjà eu peur en traversant ma commune à vélo avec mon enfant sur le porte-bébé. Ça a freiné mon envie de me déplacer à vélo.

• Il est trop dangereux de rouler à vélo sur la grande avenue rue de la liberation qui remonte jusqu'à murianette. La mairie n'a jamais voulu installer de ralentisseur au de feux rouge pour sécuriser cette avenue, où vous avez les automobiliste qui roule bcp trop vite. Et où les pistes cyclable sont inexistantes. Plusieurs pétitions on etaint faites pour réclamer des solutions tels que des ralentisseurs, feux tricolore... mais rien n'a était fait alors que de nombreux accidents ont eu lieu.

• Les blocs de béton pour la chrono vélo en face de moto conduite m'empêche de circuler avec la carriole. Je prends tous les jours mon vélo avec la carriole pour transporter mon enfant et je n'ai pas la place de passer sans endommager la carriole.

• Vitesse des voiture trop élevée dans les zones 30km/h

• La mairie donne toutes les priorités aux vélos rendant dangereux les déplacements piéton et en fauteuil, certaines voiries sont dans des états désastreux, il est dépensé 200 000€ HT pour modifier des sens de circulations et nuire aux déplacements (voitures, piétons, camions poubelles, pompier, ambulances, livreurs, travaux,,...) sans refaire les revêtements de voiries

• Les pistes cyclables large de 10 cm sur des routes à contresens sont une aberration et très dangereuses

• Très gros travail fait sur les axes de déplacement rapide. Reste le point plus précaire de la traversée de la ville sur la grande route.

• passage Gières => Saint Martin Heres => Eybens (par le sud) extrêmement dangeureux à vélo

• supprimer les pistes cyclables sur les trottoirs. NE PAS OUBLIER LES PIÉTONS qui doivent utiliser des itinéraire marqués uniquement cyclables !!!!

• Les efforts affichés par la commune sont importants. Cependant, ils ne se traduisent que par peu d'amélioration, notamment car l'attitude des automobilistes n'évolue pas.

• Une focalisation sur une zone avec une proposition qui n'a pas amélioré la circulation cycles au final. D'autres actions plus petites auraient pu être entreprises à la place mais sur plus de points problématiques.

• Certaines voies mériteraient d'être refaites. La route principale qui traverse le bourg n'est pas du tout sécurisante mais des alternatives sont possibles. Les pistes cyclables pourraient être plus sécurisées notamment pour les enfants

• 1. les axes cyclables sont décousus ce qui rend la circulation avec des enfants délicate voir dangereuse. C'est notamment le cas pour traverser la ville d'est en ouest et rejoindre les écoles : intersection dr valois / rue de la roseraie + du rond point du bois taillis et du petit jean + de l'intersection de la rue de la gare et rue des routoirs Dans la rue docteur valois : des miroirs gagneraient à être installés devant les axes de sorties voitures (ce serait bien d'au moins repeindre les zones concernées). 2. de manière générale travailler la végétalisation pour que les pistes cyclables soient plus ombragées en été (gros travail sur docteur valois)

• Commune qui fait des efforts importants pour privilégier les mobilités douces mais certains conducteurs de véhicules motorisés gardent un comportement qui peut mettre en danger piétons et cyclistes (vitesse, refus de priorité, contre-sens dans les ronds points)

• Commune très contrainte (montagne, voie ferrée, rivière) et un centre ville historique avec rues étroites qui ne facilite pas la création d'itinérère cyclable

• Grenoble

• On attend la suite des aménagements avec impatience ! les efforts sont importants mais Grenoble ne doit pas se reposer sur ses lauriers. On attend un effort particulier sur les carrefours dangereux depuis des années...

• Au niveau du réseau secondaire, il y a une grosse différence de qualité d'aménagement, d'entretien, et de comportements des automobilistes entre le centre ville et les quartiers moins centraux.

• Malgré la politique vélo mise en avant, il subsiste à Grenoble, des points noirs. Le plan de circulation est à revoir pour dissuader le trafic de transit par les quais et le centre.

• Il reste encore à faire pour que le vélo soit vraiment un moyen de transport démocratisé dans la commune et ses alentours

• Les déplacements étant déjà démocratisés a Grenoble, il est nécessaire d'offrir davantage de possibilités et d'élargir les réseaux existants car la demande est grande et la demande suit l'offre de piste de manière très rapide. Ce qui permet de réduire dans un temps record la nécessité pour les personnes d'utiliser leurs voitures en ville

• Le réseau est bien développé mais il reste encore trop de coupures dans les principaux itinéraires

• Encore compliqué de circuler à vélo sur les grands axes de l'île verte Manque de stationnement en centre-ville Secteur grands boulevards bof Manque d'aménagements cyclables vers Eaux Claires, Villeneuve, Sud-Tesseire

• Une des meilleures ville pour les déplacements quotidiens en vélo. Les points négatifs principaux sont le vol des vélos et le manque d'emplacements dans le centre ville

• Pression des automobilistes de plus en plus dangereuse avec des comportements frisant la débilité et un manque total de règles pour certains

• Il nous faut des plan de circulation au sein de chaque quartier pour réduire le transit et la vitesse des voitures. C'est très bien d'avoir les chronovelo mais ça sers à rien si pour y parvenir on doit traverser les quartiers où les cyclistes ne sont pas en sécurité

• Les nouvelles pistes cyclables chronovelo sont supers mais les délais de réalisation sont trop longs. Les anciennes pistes cyclables sont souvent sur les trottoirs

• Le vélo s y prête bien étant donné que Grenoble est un ville très plate

• Encore des réfractaires à l'utilisation du vélo. Une part modale clairement + importante au Nord des boulevards (38000) qu'au Sud (38100), où les réseaux cyclables sont pour le moment moins développés (en train de changer) mais surtout où les usagers peuvent encore trop facilement utiliser leurs véhicules motorisés.

• Aller vers une meilleur prise en compte des piétons

• Malgré sa réputation de ville cyclable, Grenoble en est à la préhistoire en termes d'aménagements cyclables.

• Limiter l'usage motorisé

• Plus mettre en valeur les cyclistes sur les passages piétons qui relient 2 pistes cyclables

• Le plus important est la sécurité vis à vis des autres types de transport. Ce la passe donc par des voies séparées et protégées. Chacun sa voie.

• Non

• Globalement la ville est très bien équipée en piste cyclable, les dernières sont bien pensés. Il manque quelques places de stationnement en centre ville. Il y a encore des automobilistes qui ne contrôlent pas les arrivés cyclables avant de tourner à des carrefours (et coupent la voie cyclable) mais j'ai le sentiment que ça s'améliore avec l'augmentation des cyclistes.

• Le raccordement à certains ville de la métropole ( par exemple le sud de la métropole , comme pour allé à Vizille) est catastrophique et c’est urgent d’améliorer la situation . Alors que vers le Nord Moirans, Voiron, voreppe c’est top

• Très bon mais il reste quelques trous dans la couverture cyclable

• Le réseau cyclable à Grenoble est insuffisant, discontinu et de qualité très variable. Je préfère souvent me déplacer à vélo dans des petites rues dépourvues d'aménagements cyclables parallèles aux grands boulevard, que rouler sur les pistes cyclables dédiés des grands boulevards qui sont étroites, bruyantes, peu ombragés, et peu protégées aux intersections.

• Arrivée récente sur Grenoble, pas d'avis sur les évolutions, mais en comparaison d'une ville comme Carcassonne, c'est les deux opposés

• C'est parfaitement plat! Avantage sur d'autres communes avec des montées.

• En plus de l'entretien des pistes cyclables, il faut également de l'entretien des rues en général. Trop de voitures utilisent les pistes/bandes comme des stationnements.

• Il y a beaucoup d'arceau-vélo dans ma commune et ils sont bien placés. Cependant, comme la pratique du vélo a beaucoup augmenté, les arceaux du centre-ville sont tous utilisés et à certaines heures, il est difficile d'attacher son vélo

• Il est important de poursuivre les efforts! Vigilance sur l'entretien du réseau.

• La D1090 aurait besoin d'aménagement un peu plus sécuritaires sur la partie jusqu'à Crolles.

• pas assez de "garages" à vélo dans des quartiers commerçants liaisons non protégées entre deux pistes cyclables cohabitation compliquée sur des routes partagées avec les voitures

• Très bien Je pense qu'il faut continuer à faire des pistes cyclables et proposer des alternatives en transport en commun pour que les voitures soient moins présentent en ville

• J’habite dans une ville dont la vitesse est déjà limitée à 30km/h mais cette limitation n’est pas toujours respectée et les aménagements ne permettent pas de forcer la réduction de la vitesse, et il n’y a que peu de contrôle de vitesse

• les chronovélos sont superbes et en voie d'être continues, la ville aura une cyclabilité forte une fois ces pistes terminées

• Faire des campagnes de sensibilisation au non respect du code de la route en vélo, et surtout en trottinette

• Il y a tellement de vélos en circulation que les voitures nous ont bien intégré dans leur conduite

• Pistes cyclables parfois peu adaptées a la pratique du vélo car bcp d'obstacles qui rendent la route bien mieux que les pistes cyclables sur certains endroits. Beaucoup de travaux (qui n'ont rien à voir avec les pistes cyclables) qui bloquent les pistes cyclables... et là où elles sont bien...

• Les trottoirs des contre allées allant en direction d'Echirolles sur le cours de la Libération (Vallier Catane) sont à "applanir". J'ai eu écho de plusieurs personnes tombées à cet endroit (moi également).

• L’usage est très democratise

• Améliorer la cohabitation entre tous les usagers de la route et l’état des pistes cyclables et pas seulement les autoroutes à vel

• Les principaux problèmes à Grenoble sont: stationnement des véhicules motorisé sur la piste cyclable, certaines piste sont sur me trottoir et sont étroite, certaines piste sont en mauvais état, il y a peux de piste cyclable lorsqu'on sort de l'agglomération

• Clairement en avance par rapport aux autres villes dans lesquelles j'ai vécu

• Pour faciliter et rendre plus rapide les déplacements maison-travail, il serait intéressant de construire des autoroutes à vélo pour rejoindre les communes dans un rayon de 20km, par exemple à côté des autoroutes mêmes et pas juste aménager les berges qui sont jolies et adaptées pour une balade dominicale mais bien plus longues.

• les grands axe tels que le Cours Jean Jaures sont extrêmement dangereux ou le cours Gambetta sont beaucoup trop dangereux 2 cause des voitures et du manque de continuité des pistes

• Il manque des stationnements en centre ville Il manque juste une partie de piste cyclable pour finaliser le réseau côté ouest

• Il faudrait entretenir les pistes cyclables existantes. Il manque énormément de places de stationnement en hyper centre

• Je pense qu'il est important de mentionner aussi pour la bonne circulation de tous et le vivre ensemble que les vélos respectent plus le code de la route... surtout à des carrefours. Que les piétons évitent de marcher sur les pistes cyclables. Que les pistes cyclables à contre sens des voitures ne sont pas toujours très sécuritaires car les voitures ou piétons ne s'attendent pas à voir arriver un vélo de ce côté.

• Je n'enlève rien à la politique volontariste de Grenoble sur la pratique du vélo et je les remercie déjà pour ça. Cependant, la ville et la métro, pourraient être plus ambitieux pour la transformation de certains grands axes pour la pratique du vélo : comme ce qui a été fait sur l'axe marcelin berthelot, rendre un grand axe à circulation unique et mettre une autoroute à vélo, à la fois isolée du trottoir et de la route, pourrait faire gagner en confort et en sécurité très largement ! Pourquoi pas sur l'axe du Maréchal Foch ou du Boulevard Clémenceau. Par ailleurs, il manque toujours des places de vélo dans le centre près des endroits fréquentés (bars surtout). Certains aménagements de vélo sont assez insuffisants, dès qu'on va vers le sud de la ville : tout est fait pour la voiture et la qualité des bitumes se dégrade nettement.

• Les vélos électriques et trotinettes électriques vont trop vite sur les pistes cyclables. Elles sont aussi trop fréquentées avec un risque de collision important entre usagés de la piste cyclable.

• Les chronovelos sont supers et doivent être absolument développées partout. Merci pour tout ce qui a déjà été fait

• La métropole n'est pas suffisamment proactive contrairement à la commune.

• De belles pistes cyclables mais encore trop de voitures en centre ville. On aimerai voir plus de parking souterains pour que les automobilistes laissent leur voiture.

• cyclistes pas toujours respectueux des autres usagers. trotinettes : quelle cohabitation ?

• On est encore loin de la pratique du vélo des néerlandais qui eux roulent aussi sur des pavets. Limiter la présence des camions de livraison, ceux sont des dangers public à tous points de vue ! Livrable à vélo quand relief plat (quasi toute agglomération genobloise)

• Il y a beaucoup de tessons de verre sur les pistes cyclables, ce qui entraîne de fréquentes crevaisons. Beaucoup de vols de vélo également.

• Le réseau des pistes cyclables de la metro est assez complet. Il facilite la pratique du vélo avec plaisir et sécurité. Néanmoins, autant les routes que les pistes cyclables ne sont pas ou très peu entretenues (trous, bosses,...). L'état est parfois déplorables et rend la pratique du vélo insecurisante. Des efforts importants doivent être fait pour entretenir les routes, rues et pistes cyclables.

• fort sentiment d'insécurité+ cohabitation motorisés/vélos non accompagnée iu promu par les services publics. Du coup on ressent une haine de la part des motorisés. Les comportements irrespectueux de certains cyclistes ne sont ni contrôlés ni sanctionné alors qu'ils sont aussi dangereux que les voitures. Les trotinettes électriques roulant a vitesses excessives et faisant courir des risques aux autres sur les pistes cyclables sont monnaie courante et non sanctionnées

• - De très nombreuses places vélos sont disponibles mais le vélo est tellement démocratisé qu'elles sont très souvent saturées en hyper centre où l'on doit faire 4-5 rues pour trouver une place. Dans le reste de l'hyhper centre, tout est mieux dimensionné.

• Je travaille sur Crolles et la piste cyclable n'est pas continue. La partie commune est très dangereuse car beaucoup de camion

• Beaucoup de cyclistes sont dangereux dans leur comportement. Également un manque de répression des véhicules motorisés (feu grilles notamment)

• Je ressens que beaucoup de cyclistes ne sont pas courtois. Nous sommes des usagers de la route, le respect du code de la route s'impose maintenant que nous sommes nombreux. Même si je grille souvent les feux (et oui, coupable...), j'ai l'impression que beaucoup de cyclistes ne se rendent pas compte de leur comportement et de leurs incivilités envers les autres usagers. Les automobilistes sont stressés par les comportements assez aléatoires des cyclistes, et je les comprends. Cela n'aide pas du tout à la démocratisation du vélo. De même, quand nous sommes à pied, il est difficile de traverser les passages piétons des "autoroutes à vélo", le cycliste ne s'arrête que rarement pour laisser passer le piéton. Il y a beaucoup de cyclistes qui ne savent pas se comporter à vélo et ça dessert la cause.

• D'avantages de panneaux lors des intersections où à la fois le passage piéton + vélo est vert et aussi le feu des voitures qui tournent est vert. Parfois les voitures ne s’arrêtent pas alors que les piétons et vélos se sont engagés car notre feu est vert (et qu'on se sent prioritaires)

• Le vélo est très bien développé dans la métropole de grenoble. Les usager motorisé respectent et prennent en compte globalement les usager vulnérables.

• Des grands efforts sont faits par les collectivités. Mais les résistances se font plus fortes et plus visibles dans l'espace public. Il faut continuer à avancer fort, et faire respecter les cyclistes !

• pistes chrono vélo et pistes cyclables plus classiques sont très complémentaires nouveaux usagers des pistes cyclables avec les vélos et trottinettes motorisés qui vont largement plus vite que les autres -> nouveaux risques par endroits, système d'allumage des lampadaires publics synchronisés avec le passage des usagers, très apprécié

• Il me semble que beaucoup a été fait jusqu'à la précédente majorité métropolitiaine, mais que depuis, peu de projets oeuvrant pour une meilleure cyclabilité sont portés.

• Les pistes cyclables sont trop souvent bloquées par des véhicules motorisés (camions poubelles, livreurs, stationnement sauvages de voiture...) étaient ne semble fait pour empêcher cela.

• Les pistes réservées au vélos sont très agréables à emprunter

• Systématiser la vegetalisation des pistes cyclabkes

• C'est vraiment une ville de rêve pour le vélo, ils faudrait juste que les voitures confonde pas piste cyclable et parking. Mais les pompes en libre service et le réseau de piste cyclable est c'est vraiment bien.

• Les chrono vélo et leur signalétique sont excellentes. En revanche, depuis 2020 la métropole ne les développe plus suffisamment, on manque de parcours cyclables sécurisés dans certaines parties de la ville. Autre point : je me sens très régulièrement (plusieurs fois parties semaine) agressee par les automobilistes : non respect des sas vélos, pression et insultes quand ils ne peuvent pas nous dépasser, je me suis faite renverser en 2024 par un automobiliste qui me suivait.

• Beaucoup de lieux manque de places de stationnement pour les vélos

• Trés bon. Seul "Problème" les trotinettes electriques et les piétons sur les pistes cyclable

• Il faudrait réglementer la conduite des cyclistes : interdire de rouler sur les trottoirs ( dans certaines communes ça existe à contre sens sur les pistes cyclables, limiter la vitesse ... je me sens plus insécurisée à cause du comportement des cyclistes et trottinettes électriques qu' à cause des voitures

• beaucoup de cycliste sont eux mêmes dangereux pour eux et pour les autres

• Passer un "permis" vélo, car la plus part ne respectent pas le code de la route, les personnes vulnérables, le vélo c'est génial, mais pas pour tout le monde !! les accidents qui arrivent sont majoritairement à 95% la responsabilité du cycliste qui n'as pas respecté le code de la route

• Très bien mais à généraliser à travers notamment une communication et incitation forte. Le vélo ne se limite pas aux beaux jours du printemps

• Faciliter la rapidité et les lignes directes pour le vélo induit un comportement de compétition identique à ceux motorisés. Je me sens moins en sécurité sur les autoroutes à vélo en heure de pointe.

• Même si Grenoble est bien adaptée à la pratique du vélo, les voitures restent parfois dangereuses (notamment en raison de la vitesse trop excessive, du passage fréquent au feu rouge...). Autre problème, les motos qui empruntent, dans les quartiers populaires, les pistes cyclables.

• Il est plus rapide de circuler en vélo qu'en voiture ou en bus.

• Le seul manque de Grenoble à mon sens est la signalisation locale

• Très bonne situation dans la commune centre mais moindre dans les alentours + problématique du conflit des vélos envers les piétons : peu de respect des vélos pour les piétons.

• Ironiquement, à heure de pointe la quantité de vélo devient le problème en ville. Les usagers ne respectent pas ou insuffisamment les règles, et aux carrefours c'est vite la jungle, jusqu'à avoir des usagers qui s'arrêtent deux mètres après les feux.

• Etat des pistes cyclables inégales selon les quartiers. Des pistes avec des trous énormes, mal tracées, peu protégées des voitures. Et d'autres pistes, en mode autoroutes à vélo très sécurisées, état impeccable.

• Entretenir les pistes cyclables (état de la chaussée et éclairage public) en dehors des "autoroutes à vélo Faire de la continuité dans les pistes cyclables : mettre fin aux pistes qui s'arrêtent au milieu de la rue ou sur un trottoir !!!!

• rénover la passerelle pique-pierre

• Pas toujours facile de répondre au questionnaire, car il y a de très belles pistes cyclables et d'autres à contre sens pas adaptés et dengereuses.

• le problème vient surtout des conflits avec les autres usagers je trouve : stationnement sur les voies cyclables, les voitures qui insultent les vélos qui passent devant pour rejoindre leur sas...

• On passe parfois d'une excellente autoroute à vélo très sécurisée (où la piste cyclable prend la moitié de la route), à un bout de route très endommagé avec des nids de poule, sans piste cyclable, où les voitures nous collent (entre St Bruno et le cours Jean Jaurès)

• D'une manière générale, la commune fait des efforts pour les infrastructures, mais leur développement a un temps de retard par rapport au nombre d'usagers. Les routes avec du bitumes en bon état ne sont pas légions. Certain axes comme les grands boulevards ont été aménagés à une époque où on l'on faisait rouler les vélos sur les trottoirs, loin du concept des chrono vélo.

• que Grenoble continue sa politique vélo tres favorable et que les autres villes s'en inspire

• Le maillage des itinéraires principaux, les Chronovélo est satisfaisant, mais sur le réseau secondaire les rues où l'on peut rouler à contresens sont généralement trop étroites pour qu'il n'y ait pas de conflits avec les voitures, et les rues du centre-ville sont en très mauvais état, on se fait quotidiennement frôler par des automobilistes énervés... je ne me sens pas en sécurité sur les derniers km pour arriver à mon bureau une fois que j'ai quitté les chronovélos. Par ailleurs, les bandes cyclables matérialisées par une différence de couleur au sol sur les trottoirs des grands boulevards ne sont pas assez visibles pour les personnes âgées, il y a souvent des piétons sur la partie cyclable où l'on peut arriver vite en vélo car on se sent en sécurité en dehors de la chaussée des voitures.

• - Il manque beaucoup de racks à vélo dans plusieurs endroits stratégiques et très fréquentés de la ville --> place Sainte-Claire, gare coté Europole, centre historique en général (voir autour de la place de Berulle le soir...) - LE PLUS GROS PROBEME DE GRENOBLE : Beaucoup trop de sens interdit autorisés en vélo très dangereux. Il ne suffit pas de poser un panneau pour se donner bonne conscience, il faut sécuriser et créer une largeur suffisante pour voie cyclable à contresens en supprimant des stationnements : voir rue Thiers, rue Lakanal, quartier des Antiquaire, quartier championnet... --> il y a urgence à agir sur ce point

• Davantage de communication autour du vélo : y compris sur le Code de la route et les règles à respecter PAR cyclistes Matériel à mieux entretenir/dont amplifier la présence : les pompes en libre service type celle de la gare, la seule entretenue dans mon périmètre.

• Je pense qu'il faut prendre en coppte toute les catégories socio-économique sociopro et socioculturelle pour favoriser l'usage du vélo. Ce qui ne me semble pas être le cas dans la ville de Grenoble où les CSP+ du centre ville sont largement favorisés par rapport au classe populaire des quartiers suds.

• la situation stagne et ne progresse plus

• Arrêter de mettre les pistes cyclables une fois à droite, une fois à gauche du sens de circulation. Une règle c'est plus simple. Toujours à droite.

• C'est bonne

• Nombre de cyclistes, de trottinettes tout autant que d'automobilistes ou quelques chauffeurs de bus doivent faire preuve de plus de respect de notre sécurité à tous (piétons inclus) : feux tricolores, priorités... Circuler à vélo m'expose à ces comportements au quotidien et demande une certaine vigilance, c'est dommage.

• L'état des voies cyclables hors voies réservées (qui elles sont correctes) est mauvais a Grenoble. Beaucoup de pièges plaques d'égout, tessons de verre, trous dans la chaussée sur les bas cotés des rues qui sont identifiées "voies cyclables". C'est pas tout de faire du marquage a l'arrache pour augmenter le kmétrage des voies cyclables encore faut il les entretenir et les nettoyer, c'est important pour la sécurité. Ben ouais !

• Un des problèmes principaux reste la cohabitation avec les trottinettes électriques

• L'aspect du comportement des cyclistes entre eux. Le matin cela peut être compliqué ou on peut être témoin de non respect de code de la route.

• les trottinettes électriques et certain cyclistes sont très dangereux. ils ne respectent rien

• Merci pour ces superbes autoroutes à vélo. Elles sont très fréquentées !

• Traiter de façon différente les trottinettes et vélos. Les trotinettes ne sont pas des vélos. Faire reconnaître que le piéton est TOUJOURS prioritaire sur les vélos.

• L'entretien des pistes cyclables est catastrophique, notamment aucun travail sur les nids de poule. Les autoroutes à vélo sont utilisées par les mobylettes, car les véhicules ville les empruntant ne remettent pas les poteaux. Les grandes annonces sur le déploiement d'autoroutes à vélo d'ici 2026 n'ont été accomplies que très partiellement.

• Vous ne parlez absolument pas des trottinettes qui sont un vrai danger public pour les vélos n'ayant aucune discipline

• Des obstacles dangereux sont laissés a l'abandon sur des pistes principales (coffre électrique renversé, barrière tordue sur la trajectoire des cyclistes). De plus il est habituel de commencer des travaux gênant les pistes juste avant de laisser le chantier en suspend pendant les congés, rendant alors la circulation compliquée avec des fossés dans la chaussée & co

• Continuez

• Beaucoup d'effort de la part de la ville et notamment un projet de qualité sur l'avenue Jeanne d'Arc avec une piste cyclable que sera très sécurisante par rapport à une avenue qui était avant très dangereuse. Faciliter les accès aux berges de l'Isère serait agréable (des croisements, notamment avec la rues Jules Flandrin, compliqués)

• Beaucoup des trottinettes ne respectent pas la vitesse maximum et mettent en danger les autres usagers de pistes cyc

• Les difficultés sont le plus souvent entre voiture et vélo lors de carrefour, quand des voitures veulent tourner et ne prennent pas en compte les cyclistes.

• Pb avec les trottinettes, vélos électriques debridés sur les pistes cyclables.

• Il commence à manquer cruellement d’arceaux de stationnement, notamment dans l’hyper centre

• Il y a très souvent des vélos électriques, ou des trottinettes débridés qui circulent sur les pistes cyclables à des vitesses supérieures à 25 km/h. Cela est très dangereux en particulier pendant les périodes d'influences. Certaines pistes cyclables mixte piétons/vélo sont saturées.

• Malheureusement, trop de vols de vélo dans l'agglo. C'est un fléau qui freine l'usage du vélo.

• Le réseau cyclable commence à arriver à saturation sur les axes du centre ville. C'est dangereux entre cyclistes.

• 1) Vous ne mentionnez pas du tout les dangers pourtant très important dans ma commune dus aux autres nouveaux engins de déplacement personnel (trottinettes, vélos électriques rapides, etc) partageant les mêmes espaces. 2) Aux heures de pointes les différences de trajets et de vitesse entre les vélos eux-mêmes devient un facteur important de danger sur les "autoroutes à vélos" surpeuplées.

• Plus de sensibilisation sur le partage de la route, la sécurité et le respect entre usagers (principalement voitures / vélo)

• pour la sécurité sur les pistes cyclables est-il envisageable d'y proscrire les trotinettes qui sont silencieuses car électriques et utilisées à 2 personnes assez souvent? elles roulent en sens inverse du sens indiqué etc et c'est au vélo de faire attention !! j'ai souvent peur de l'accident.

• Les pistes cyclables entre la route et les places de parkings le longs de la route sont trop dangereuses pour les cyclistes. Les pistes cyclables sur les trottoirs sont trop dangereuses pour les piétons et cyclistes.

• Pour moi, le frein au vélo est principalement la peur du vol. En deuxième position, la circulation trop dense et partagée avec les voitures et les 2 roues.

• Demander a la SNCF une integration du velo-train bien plus ouverte et importante. Le velo dans le train est un sujet tabou pour la sncf qui n’en veut pas/peu. Avec les velo electrique, la mobilité douce, meme pour les non sportif permet d’acceder loin et en hauteur rapidement depuis un point centrale comme un gare. Un TER n’a qu 6 place velo, en hauteur et donc difficilement utilisable pour qui ne peut porter un velo electrique a cette hauteur. Ces emplacements sont trop souvent saturés. Mettre la pression sur la SNCF afin de participer a l’effort mobilite douce pour de vrai

• Mettre des bordures pour protéger les vélos des voitures et ainsi empêcher me stationnement sur la bande cyclable

• Globalement satisfait. Par contre les pistes cyclables a contre sens ne sont pas rassurantes. Beaucoup de travail a faire sur le comportement des usagers : cyclistes vs trotinettes vs piétons vs voitures vs transports en commun etc. ... Les "autoroutes a vélo" sont vraiment top et rassurantes.

• la metropole a mis en places des 'chronovélos' type 'autoroute à vélo sur certaines grandes directions, où c'est plutôt agréable de rouler (revêtement bien lisse agréable) par contre il y a encore des petites rue où c'est vraiment pas agréable, il y a des trous etc + certains grands axes où on ne peut pas passer à vélo (pas de piste cyclable ou de velo dessiné au sol) alors que c'est le chemin le plus direct pour traverser la ville

• sur le boulevard Maréchal Leclerc, les véhicules vont beaucoup trop vite, je préfère rouler sur le trottoir

• La situation avec les trottinettes éléctrique haute vitesse est insupportable et très dangereux.

• Le plus grand danger pour les cyclistes sont les autres cyclistes (velos électriques, trotinettes electriques, débutants). Jamais eu de problèmes avec les automobilistes quand le code de la route est respecté (pour les cyclistes et les automobilistes)

• un bonheur de circuler dans Grenoble à vélo, sport et respect de l'environnement!

• A part le fait qu'on ne peut pas se garer n'importe où par peur de se faire voler son vélo, on peut dire que le réseau de pistes cyclables de Grenoble est très bon par rapport aux autres villes.

• très satisfaite des autoroutes à vélo le point le plus problématique à mon sens reste les coupures au carrefour ; notamment avec des enfants ou ados, toujours dangereux et stressant: a certains endroits on est plus en sécurité à traverser au passage piéton pliutpôt qu'en suivant l'itinéraire cyclbale théorique du carrefour: c'est problème à régler en priorité selon moi pour rouler en sécurité et apprendre à nos enfants à rouler en sécurité tout en respctant le code de la route ;-)

• Grenoble est plutôt avancée, il y a encore du boulot à faire autour de Grenoble.

• Acces limité en centre ville et pas de place de strationnement c'est inacceptbale !!!

• Interdire les véhicules électriques débridés sur les pistes cyclables

• Irrespect des règles de corculation de la part de certains cyclistes, conducteurs, personnes en trotinette. Station de véhicules sur les pistes cyclables

• lors des amenagements urbains le velo n'est pas considere. Dernier exemple, devant l'hotel de ville, des feux de signalisations ont ete ajouter pour securiser la traverse de la voie de tram et la piste cyclable par les pietons. Les feux de signalisations ont ete installes sur la piste cyclable (au tiers de sa largeur) et pas sur la bordure entre la voie de tram et la piste cyclable comme ceux qui se trouvent 100m plus loin.

• Réglementer l'utilisation des pistes cyclables et routes afin d'avoir une meilleure cohabitation. Surtout avec l'usage des scooters sur les pistes cyclables.

• Les itinéraires cyclables sont plutôt pratiques, mais lorsqu'ils sont en parallèle des voies pour véhicules motorisés, il y a souvent des conducteurs qui s'arrêtent sur les pistes cyclables.

• Le vol de vélo est problématique dans ma commune. Je ne le prends donc pas si il doit rester longtemps attaché dans la rue (plus de 2-3H) ou après 22h. C'est dommage car les points d'attache ne manquent pas.

• Même si Grenoble est une ville avec un linéaire de pistes cyclables important, avec des nouvelles pistes de qualité (les 2 au croisement avec la MC2), la plupart des dites pistes sont en réalité des bandes cyclables situées sur la chaussé. Celles-ci sont dangereuses (étroites) et très mal entretenues (nids de poules... que fait le service voirie de la Métro ?). Certaines voitures et bus nous frôlent. Sur la chrono-vélo du Bd Augutte Samba, les bus passent à ras et les priorités aux croisements sont parfois incompréhensibles. Carrefours des boulevards dangereux. Certains automobilistes font exprès de nous faire peur dans les pistes à contre-sens. D'autres nous insultent, grosses tensions qui traduisent une fracture entre certains habitants (les cyclistes étant accusés d'être écolos). Manque d'arceaux pour se garer en plein centre ville (à la charge de la Métro). Pas de lutte à la hauteur contre le vol de vélos, très important à Grenoble (de très nombreux collègues se sont fait volé leur vélo). Angoissant de garer son vélo électrique. Nombreuses chutes à cause des rails de tram (statistiques de mon employeurs sur les accidents de trajets) ou des rails anciens dans le quartier Flaubert (j'en ai fait les frais). Les bordures de trottoirs en pierre calcaire qui permettent l'entrée sur les pistes cyclables sont parfois posées en biseau et toutes sont très glissantes (1 de mes chutes). Le système d'autorisation de passage aux feux est génial. Mais au final, j'attends plus de confort sur les pistes cyclables sur voirie (entretien de l'existant), plus de sécurité et plus de respect de la part de certains automobilistes (campagne de sensibilisation à lancer ?).

• Plus de respect des vélos envers tout véhicule motorisé afin de réellement partager les voies de circulation

• Le problème principal est le vol de vélo très fréquent, malgré des antivols.

• Sur les pistes cyclables, en général dans les contre allées, quand il y a du verre (bouteilles cassées) ça reste souvent plusieurs jours

• Il y a quelques obstacles dans mon quotidien , dans mes dépacements à vélo : des franchissements de voies ferrées compliquées (auto-ponts dangereux), rond-point très fréquenté et dangereux pour les vélos, voies cyclables sans aucune ombre, très peu fréquenté dès que les forts chaleurs s'installent.

• Grosse densité d'usagers dont peu respectent le code de la route : grande fréquence d'altercations ou d'incivilités. Présence de police à vélo aiderait à civiliser tout le monde. On peut aussi espérer que la fin des travaux qui durent depuis longtemps aide à fluidifier le trafic, mais n'impactera pas le respect des priorités.

• Point dangereux au 31 bd Foch devant la boulangerie Epuria, les cyclistes arrivent trop vite en descente, les voitures bloquent régulièrement la bande cyclable

• Les vélos ne respectent pas le code de la route et la plupart ne portent pas de casques

• Super politique de la mairie, travaux intelligents. Comportement des automobilistes hélas se dégrade, gestion de la frustration catastrophique et violence qui augmente. Cycliste sont boucs émissaire pour toute contrariété (bouchons, travaux etc).

• Le vol de vélos, l'absence de trajets directs et continus, et la moins bonne qualité du réseau dans la partie sud de la commune sont des points d'amélioration. Est-il possible de faciliter les accès aux zones industrielles depuis la gare d'echirolles par exemple ? Ceci pour encourager le velotaf de tous les jours Merci

• Enquête trop orientée "bien-être" des cyclistes qui circulent souvent très mal (sur trottoir, à contre-sens des pistes cyclables ou des rues) et sont très dangereux pour eux-même et les autres. Le tout-vélo, comme tout moyen de locomotion, est une aberration sans un minimum de respect de l'autre.

• non, RAS

• La commune investit beaucoup et avec beaucoup de succès. Je me considère chanceux de bénéficier de cette infrastructure. Le principal frein restant est le manque de sécurité sur la majorité des itinéraires à causes des engins motorisés : les voitures sont nombreuses, très proches des vélos et roulent vite.

• Très bonne, beaucoup d'efforts fait par la ville

• Très somple

• Ce serait bien de tracer des lignes discontinues sur la voie de vélo, comme ça existe pour les voitures. Pour que les gens tiennent leur droite et qu'on puisse doubler aux heures de pointe

• Créer de meilleurs mécanismes antivol et des systèmes antivol coopérer avec le gouvernement de la ville

• Les usagers motorisés et trottinettes électriques conduisent de manière dangereuse et grillent souvent les feux

• - Sur les itinéraires où il n'y a pas de bande cyclable, les chauffeurs de bus me klaxonnent car je suis sur chaussée et ne vais pas assez vite en vélo!! Ils doivent être des acteurs de la pacification du trafic en ville et promotion des modes doux. Public à sensibiliser ++ - Malgré les travaux engagés chaque année, des voiries restent très abimées avec beaucoup de trous qui déséquilibrent, s'engorgent d'eau quand il pleut... - Pb des bouteilles de verres cassées, proximité des points de collecte du verre avec bris de verres ++ autour - Renforcer les communautés cyclistes pour partage d'équipement: gonfler les pneus, petit entretien du vélo, apprendre à changer une roue...

• A Grenoble il y a encore trop de passages vraiment dangéreux. Quartier Saint Bruno- la partie Cours Berriat. Le trafic des voitures est anarchique et très dense dans ce quartier. Il manque la prolongation d' une piste cyclable en direction de Fontaine. Mais en génerale je déplore à Grenoble aussi le comportement des gens sur vélo. Ils ne respecte que très peu des règles. Je ne me sens pas trop en sécurité sur les pistes cyclables à cause des autres vélos surtout à l' assistance électrique et trottinette, qui roulent trop vite et doublent n' importe comment.

• Il faut sécuriser les intersections. Par exemple, à un endroit la piste cyclable traverse une route dangereuse où les voitures vont vite et risquent de percuter les cyclistes. De plus, il faut réguler la vitesse des trotinettes électriques qui vont parfois à plus de 50 km/h sur la piste cyclable.

• A propos de ce questionnaire : il faudrait pouvoir répondre "non concerné" (b-a-ba d'un questionnaire sérieux qui recueille des faits et pas des opinions). J'ai failli ne pas aller au bout à cause de cela.

• De gros efforts sont faits. Il reste néanmoins quelques points noirs non équipés, pour cause de réticence des automobilistes semble-t-il, et d'autres avec des nids de poule accidentogènes.

• Certain boulevard (Gambetta par exemple) sont très dangereux en vélo. Pour ce protéger des voitures on doit rouler sur le trottoir ce qui est tout aussi dangereux pour les piétons. Également, les mentalités des automobilistes ne change pas, une haine envers les vélos est vraiment présente …

• Un des plus gros problème que j'ai est le manque de respect des règles de la route par les conducteurs de voitures, moto etc ET par les cyclistes, certains carrefours deviennent dangereux simplement parce que personne ne respecte la signalisation

• Beaucoup de cyclistes sont des dangers. Et les trotinettes encore plus . Le problème ne vient pas des véhicules mais des usagers.

• Certaines voies dédiées (chronovélo) n'ont toujours pas été réalisées 10 ans après l'annonce... (principalement celle de l'avenue Jean Perrot, que j'emprunte tous les jours) Il y a des endroits ou on a encore des usagers motorisés qui nous "grillent" la priorité sur un passage sécurisé (plateau) car le ralentisseur est anecdotique; ils arrivent beaucoup trop vite ! Sinon d'énormes améliorations depuis 20 ans que je pratique au quotidien ;-)

• Il faudrait juste que les cyclistes respectent les autres usagers. Ils se croient tout permis. À pied, en voiture ou même à vélo, c'est parfois compliqué de circuler

• Je m'estime chanceuse de vivre à grenoble où le vélo a une place importante et constamment améliorée ..

• Certains carrefours comme celui du Bd Foch et Libération sont dangereux, donc doivent etre réaménagés.

• Il faut plus de moyens pour lutter contre le vol des vélos et en finir avec l'impunité généralisée

• Interdire les trottinettes electrqui sont un véritable danger

• Éviter d'avoir 2 voies cyclables en parallèle (bande cyclable + contre allée) au profit d'un seule voie plus sûre

• la masse critique engandre l'énervement des autres modes de déplacements, et notamment, les cyclsites sont la cible des automobilistes. Symboles de la politique de la Ville

• Il ne faut pas non plus détruire la réputation et la possibilité de stationnement des voitures en centre ville. Grenoble remplace 1 place de voiture sur 3 dans de nombreuses rues de Grenoble par un stationnement de seulement 4 vélos alors qu'ils auraient pu être rassembler sur des aires appropriées quelques mètres plus loin... Il y a un manque de réflection et de logique et hallucinante au détriment des personnes qui ne peuvent avoir un parking et utilise 'eir véhicule pour travailler a plus de 10 km.

• Lutter contre l'usage des bandes et pistes cyclables par les usagers des trotinettes circulant à grande vitesse

• Grenoble a fortement développé l'usage du vélo depuis une dizaine d'années,mais se trouve maintenant victime de son succès : certaines infrastructures sont maintenant saturées

• Hors pistes cyclables, l'état de certaines rues est déplorable et dangereux pour les cyclistes. Ces derniers ne peuvent pas TOUT faire en restant sur les pistes dédiées. Principal problème, bien plus que les voitures régulièrement vidées par la Mairie : les trotinettes... leur différence de vitesse avec TOUS les autres usagers (piétons et vélos plus lents, voitures plus rapides) pose un réel problème. Il faufrait selon moi leur interdire pistes cyclables et trottoirs, puisque ce sont littéralement des véhicules motorisés (contrairement aux VAE, qui n'ont qu'une assistance, pas un système de propulsion à proprement parler)

• Transformer les bandes cyclables en pistes cyclables

• Essayer le limiter au maximum les conflits d'usage, notamment avec les piétons. Et faire de l'éducation. À Grenoble, les piétons ont le droit de circuler sur les voies vertes, par contre ils n'ont rien à faire sur les chronovélo, qui sont réservées aux vélos. De plus, une bande cyclable, même sur un trottoir, est un espace POUR VÉLO et ça devient insupportable de devoir slalomer entre les piétons qui marchent dessus alors qu'ils ont le triple d'espace piéton juste à côté. Et je suis une cycliste qui ralentit à l'approche de piétons et qui signale lorsqu'elle double, même en vélo de route. Et oui, les cyclistes n'ont pas à frôler les piétons à 35kmh. En revanche il serait bien que chacun respecte les espaces des autres, et notamment que lorsqu'un piéton décide de traverser une bande cyclable, il TOURNE LA TÊTE pour vérifier si un cycliste n'est pas en train d'arriver, et ce, AVANT de traverser. Pour améliorer cela, je pense que plus de peinture verte au sol pour les bandes cyclables pourrait améliorer la visibilité des bandes et la compréhension de tous. Les pistes cyclables sont très nombreuses à Grenoble mais seules les chronovélo sont bien visibles je trouve.

• Continuer l'entretien des pistes cyclable en dehors des pistes chrono-vélo (qui sont très bien et très pratique mais ne permettent pas d'aller partout)

• Certaines pistes cyclables passent dans des zones où on se fait agresser, tabasser et voler.

• Il y a eu beaucoup d'efforts sur la sécurité. Malheureusement, il y a aussi des automobilistes qui sont agressifs envers les cyclistes uniquement car ces derniers sont sur la route. Il semble y avoir une méconnaissance du code de la route concernant le fait que les vélos ont parfaitement le droit de circuler sur la route comme les voitures en l'absence de piste cyclable.

• Communiquer pour que les vélos respectent le code de la route... feu rouge, priorité, circulation hasardeuse et souvent dangereuse...

• Plus de contre sens cyclable

• Ce qui s'est vraiment détérioré, c'est la présence des trotinettes électriques sur les pistes cyclables (alors que c'est interdit je pense). La présence et l'augmentation des trotinettes en général a affaibli mon sentiment de sécurité en vélo dans ma ville.

• Trop de stationnement voiture

• Je pense que les cyclistes seront plus en sécurité et mieux respectés quand ils appliqueront eux aussi le code de la route. Beaucoup le passent outre (brûler le feu rouge, rouler sur les trottoirs ...sous prétexte que c est pour se protéger des voitures) et c est ce qui génère les tensions entre piétons, cyclistes, conducteurs. Chacun doit faire face à ses responsabilités.

• Pour ma part, le vrai souci à Grenoble ce sont certains conducteurs de voiture, qui ne semble toujours pas conscients du danger « vélo vs voiture ».

• À Grenoble, les chaussées ne sont pas du tout entretenues et aucun usager (piétons, trottinettes, vélos, véhicules motorisés) ne respecte le code de la route. Chacun pense qu'il est tout seul, c'est terrifiant!

• Le vélo à Grenoble est victime de son succès ; il manque très souvent, trop souvent, des arceaux pour accrocher les vélos, notamment à la gare de Grenoble ;

• Vitesse trop importante de certains cyclistes et trotinettes

• Merci !

• les autoroutes pour vélo sont trop utilisées par d'autres : piétons qui promènent leur chiens, vélomoteur, voitures garées

• Très bien. J'apprécie beaucoup l'aménagement mis en place à proximité du CHU Nord, le rond point de la Chantourne, la continuité jusqu'à l'hôpital couple enfant (avec un carrefour du pont de l'Ile Verte enfin sécurisé , puis la piste cyclable sur la rive droite de l'Isère. Bravo, Bravo, Bravo !

• Les trottinettes électriques qui circulent beaucoup trop vite sans aucun respect de la signalisation représentent un gros danger.

• Vélo et trottinettes ne font pas bon me

• Première vélo école municipale : idée qui mérite d’être reprise ailleurs !

• Les axes Chronovélo apportent beaucoup de sécurité et de confort. Il reste des points noirs à améliorer sur le réseau cyclable et à davantage abaisser la vitesse des motorisés.

• Il me semble urgent de traiter 2 problèmes : - celui des vélos et trottinettes électriques qui roulent extrêmement vite (et doublent dangereusement) sur les voies cyclables, parfois même plus vite que les voitures qui longent la piste cyclable. Il faudrait une limitation de vitesse sur la piste ou l'interdiction à tout engin avec moteur, y compris VAE, avec sanctions pour les contrevenants. Et faire des panneaux rappelant l'usage sur les pistes. Quand on roule à la vitesse d'une voiture, on roule sur la route, c'est du bon sens. - interdire les piétons/joggeurs sur les pistes cyclables (traverser oui, y marcher/courir non), alors qu'il y a un trottoir pour eux à côté ou en face. Mettre des panneaux pour qu'on puisse argumenter. Ces 2 remarques concernent notamment le gros axe cyclable qui longe la voie ferrée et la rue du Général Mangin que j'emprunte presque quotidiennement et où l'agressivité monte. Mais c'est valable partout.

• l'espace vélos empiète beaucoup sur l'espace piétons qui sont confrontés aux voitures, trottinettes et vélos

• Merci mr Piolle de n'avoir rien lâché

• Certains carrefours sont hyper dangereux en vélo et rien n a été fait : exemple berriat sous la voie ferré où vélo, piétons et voitures se croisent et où la circulation est catastrophique : piétons sur la piste cyclable, stop pour les vélos alors que ça monte !!!

• Trop de coupures d'une piste cyclable à l'autre Trop d'endroits trop dangereux On passe régulièrement d'un passage très protégé à un passage très dangereux

• Il faut plus de communication pour sensibiliser les gens à utiliser le vélo

• La métropole n'investit plus assez sur les pistes cyclables et entretient mal le réseau routier banal sur Grenoble (trous énormes dangereux)

• C'est très contrasté entre les nouvelles pistes cyclables "au top" et les contre-allées et certaines rues complètement défoncées. Il y a aussi pas mal de gênes passagères dues à un certain nombres de travaux importants.

• Pour sortir des communes améliorer la prise en charge des vélos par les transports en commun

• Le vélo reste dangereux en centre ville car absence de pistes cyclables ou non séparées et le vol reste un problème

• Non

• Politique cyclable portée surtout par l'intercommunalité, même si commune de Grenoble proactive. Encore trop d'automobilistes qui roulent en solo dans des bagnoles toujours plus grosses, trop vite et sans se préoccuper du reste du monde

• Contrôler la vitesse des vélos à assistance électrique et trottinettes sur les pistes partagees

• - Dans la majorité des cas les itinéraires sont très bien (autoroutes à vélo), certains axes sont encore trop peu equipé (boulevard Joseph Vallier / Marechal Foch). - Les voitures ne respectent pas souvent les sas vélos (réflexion autour des feux ?) - Certaines rues que j'emprunte peuvent être dangereuses en contre sens cyclable (rue Émile Zola, Boulevard des Adieux, Rue de la liberté), les automobilistes ralentissent pas assez et ne font pas forcément d'efforts pour que le croisement se passe bien. - Les points de réparation, pompes libres service) sont souvent hors service. - Les feux avants/arrières clignotants des cyclistes, ou mals pointés, sont dérangeants mais aucune communication n'est faite dessus.

• Certains carrefour sont très dangereux (ex : Nicolas chorrier / estacade)

• Les cyclistes sont loin d’être exemplaire en matière de respect du code de la route Le développement des trottinettes électriques est une calamité

• La situation à Grenoble même est plutôt bonne, mais il reste encore trop d'axes où la vitesse est importante, des doubles voies en ville c'est une aberration. Et la situation s'empire dès qu'on rejoint les communes voisines.

• Davantage de contrôles sur le respect du code de la route

• Il faudrait améliorer le partage de la route entre camions-voitures-trottinettes électriques -vélos-piétons

• Rendre les réseaux cyclables cohérents. Les pistes cyclables qui changent de côté de chaussée ou qui disparaissent sont trop fréquents.

• Problème de la dangerosité de la présence sur les pistes cyclables des trottinettes électriques roulant trop vite et des fat boy

• vive Grenoble <3

• Il n'y a aucun contrôles des infractions commises par les cyclistes.

• J'ai beau respecter les règles de conduite à vélo, je me sens en danger à cause des voitures, trottinettes et autres cyclistes occasionnels qui ne respectent pas les priorités, les feux...etc

• Les autres usagers en vélo ne sont pas toujours prudents. Beaucoup n'ont pas de loupiote la nuit. Il y a de plus en plus d'autoroute à vélo, c'est bien.

• Dans les logements du parc ancien en centre-ville, il n'y a rarement des locaux vélos dédiés. Le stationnement de son vélo se fait soit dans les communs dans un endroit peu approprié soit à l'intérieur même de son appartement. Il est difficile de laissé son vélo en stationnement longue durée à Grenoble pour des questions de civisme et de sécurité. Il faudrait développer des solutions de stationnements dans les quartiers anciens, comme des boxes fermés de stationnements à louer.

• Développer les pistes cyclables sur toute l agglomération pour favoriser l usage du velo

• Travailler sur des espaces différenciés auto/ vélo afin que les cyclistes soient plus en sec

• Il manque des rambardes permettant de rester sur la selle de son vélo pour faciliter les arrêts au niveau des croisements

• Des routes secondaires souvent en mauvais état

• Non

• Les trottinettes électriques créent de la dangerosité, roulent souvent trop vite et sans faire attention aux autres utilisateurs. De même que les vélos électriques qui roulent sur les trottoirs. Il n'y aucun contrôle les concernant.

• L circulation à bicyclette sens-tu améliorée mais quelques aménagements seraient à prévoir : feux pour les pistes cyclables pour permettre les croisements faciles, meilleurs marquages quand le trottoir est partagé, gestion des vélos qui vont vites à prévoir très prochainement sur les autoroutes à vélos....

• Communiquer auprès des cyclistes sur le respect et la priorité des piétons et ne pas emprinter les passages piétons.

• La ville est plutôt adaptée au vélo et de nombreux aménagements sont mis en place. En revanche, certains utilisateurs se déplaçant avec des véhicules motorisés sur les pistes les rendent parfois très dangereux (trotinettes électriques débridées notamment) Il est fréquent de croiser des voitures stationnées sur les bandes cyclables, la mise en place de trottoirs pourrait renforcer la sécurité des cyclistes ainsi que le confort en prévenant le stationnement de véhicules.

• Poursuivre l'expansion du réseau cyclable au niveau de l'agglomération, pas seulement dans la ville centre. Surtout réseau secondaire. Grose problématique émergente des trotinettes électriques débridées, très dangereuses au vu de leur vitesse.

• Le vélo est devenu plus facile grâce aux aménagements mais reste très dangereux car il y en a de plus en plus ainsi que de trottinettes rapide. Il ne faudrait pas non plus qu'il remplace la place de la voiture car on a tous besoin.

• Interdire l utilisation du portable à vélo et en trottinette Les trottinettes débridées sont trop nombreuses et devraient être confidqueed

• Refaire des rues parfois en très mauvaises états qui se ressentent d'avantage en vélo

• Trop de vols et pas assez de temps pour les policiers pour s'en occuper, pas assez de caméras.

• -> Par temps de neige, merci de deneiger aussi les pistes cyclabes frequentées -> Si des travaux sont en cours, mettre des indiquations, comme pour les voitures -> mettre plus de parking vélo en ville -> inciter encore plus les employeurs dans l'usage du vélo, et la sécurité autour du vélo

• Le vélo s'est trop développé. Sur certains itinéraires, il y a trop de cyclistes. Cela rend certains déplacements difficiles. Surtout aux horaires de départ/retour école. Sur ces itinéraires, il faudrait enlever des voies voitures les jours de beau temps.

• Pont d'oxford fermé !!!! Vons nous obligez à nous passer de voiture et vous coupez un pont où 1300 vélos passent tous les jours. Soit une passerelle à côté, soit vous ne coupez pas la vois cyclable. Et surtout aucun retour de la métropole lorsque je leur en ai parlé . Ils me font passer par une passerelle à côté du train !!!!! beaucoup trop de monde - j'ai eu jusqu'à 11 cyclistes en face de mois, 5 pietons et 2 trotinettes en 1 seul passage.

• Trop de vélo circulent sans respecter les règles du code de la route. Les cyclistes traversent désormais les parcs et frôlent les piétons. Les autoroutes à vélo devraient porter un autre nom car elles croient d'autres passagers de la route. Partager une voie bus et pédaler dans une rue à contre-sens est dangereux. Il y a trop de circulation en ville pour que tous les usagers : piétons trottinettes vélos véhicules motorisés puissent circuler sereinement. Il faudrait réglementer cela avec soit des agents de la circulation dans les grands axes soit des zones mieux définis pour chacun. Les 2 sûrement. Les économies en terme d'éclairage et d'entretien des végétaux ne favorisent pas la sécurité sur la route. Je ne prends plus le vélo car c'est la parcours du combattant pour aller travailler sur Grenoble. Il faut contourner les véhicules mal stationnés, éviter les piétons, prendre gare aux poussettes que l'on croise aux carrefours, éviter les trottinettes, éviter les cyclistes qui semblent faire la course, se baisser pour éviter les branches d'arbres... c'est plus du stress qu'autre chose.

• Il faudrait Plus de contrôle sur les usagers 2 roues (telephone, contre sens, trottinette exagérément rapide…)

• Les communes voisines mettent de la mauvaise volonté, voir des batons dans les roues

• Le vol des vélos est un problème important sur la commune, au point que les cyclistes préfèrent utiliser des vélos usagers et peu coûteux.

• Amélioration grâce au développement des lignes Chronovélo Lors de travaux : déviations souvent mal indiquées (exemple sur Marie Reynoard)

• le vrai danger sont les trotinettes les momo roue et les vae, amplifié car les conducteurs sont souvent novices, amplifié par les engins electruques qui roulent a plus de 25km/h, et pas de controle de police. Il y a trop de voitures suv et 4x4 enormes en ville qui la traversent matin et soir, et je me sens lésé car j ai moi interdiction d utiliser ma vielle voiture pour partir en we, qui consomme et pollue moins que ces vehicules. Le principe de gestion de la zfe est une honte qui accroit les inégalités.

• Situation très compliqué entre : - Voitures qui ne respectent rien, se garent n'importe comment et personne est là pour les donner des amendes, c'est juste le cycliste qui est en souffrance - Trottinettes et vélos électriques qui dépassent largement les vitesses tolérables en pistes cyclables, surtout à l'intérieur de la commune et qui sont très souvent en contre sens des pistes - Les gens à pied qui n'arrivent pas à distinguer un trottoir d'une piste cyclable...

• A développer encore et encore auprès de toutes les générations

• Le réseau strucurant est très confortable et sécurisé en revanche l'entretien des voies secondaires fait défaut avec de nombreux nids de poules et souvent une base ce d'aménagements cyclables.

• Vol de vélo

• Très bonnes pistes sécurisées sur les grand axes (souvent un coté de route rendu exclusif et sécurisé par un rebord haut) mais beaucoup trop souvent perçu comme une zone de livraison ou même d'arrêt pour les forces de l'ordre ou autre

• Trop d'agressivité entre différents usagers de la route.

• Il y a de plus en plus de cyclistes, et qui roulent vite. Il faudrait peut-être veiller à ce que les pistes soient élargies. Problème également des trottinettes électriques. La vitesse doit aussi être régulée pour ces types de moyens de transport.

• Améliorer les croisements vélo/piéton, par exemple en mettant les feux de signalisation avant les passages piétons, pour que les vélos ne gênent pas les piétons quand leur feu est rouge. Améliorer aussi les croisements des différentes pistes cyclables avec des signalisations claires

• Améliorer la clarté sur la gestion des priorités aux intersections notamment entre itinéraires cyclables. Supprimer les doubles-sens cyclables dans les rues de moins de 3m de large.

• l'usage du vélo est très développé sur Grenoble, ce sont les cyclistes qui ne sont pas toujours respectueux des autres usagers et du code la route

• Les itinéraires cyclables principaux sont très bien, en revanche certaines rues sont dans des états rendant la pratique du vélo compliqué, et certaines pistes cyclables (comme dans d'autres villes d'ailleurs) n'ont aucun sens : elles font 3m de long et s'arrêtent d'un coup.

• Les véhicules aux grands boulevards accélèrent pour faire leur virage à gauche mettant souvent en peril les cyclist qui vont tout droit. Les chauffeurs devraient prendre le virage lentement.

• toujours plus de chronovélos !

• Les pistes cyclables principales (chronovélo) sont excellentes : larges, séparées de la route, bien indiquées. Mais l'aménagement cyclable sur de nombreuses "petites" rues est déficitaire, ou trop étroit. Le mauvais entretiens de ces rues secondaires et parfois aussi une entrave à la sécurité (par exemple : nids de poule qui obligent à se déplacer vers le milieu de la chaussée).

• un meilleur entretien des pistes cyclables, revoir les petits panneaux en triangles car bcp d'auto collant dessus et cela rend la panneau illisible. Revoir l'éclairage sur la voix sur berge

• Certains axes cyclables comme Stalingrad n'ont jamais été rénové. De plus ils sont trop étroits avec des voitures garés sur certaines portions.

• Très bonne prestation de grenoble sur l'usage du vélo que ce soit au niveau des infrastructures que la communication. L'usage du vélo est très répandu - ce qui peut rendre la partie stationnement plus compliqué (pas de place)

• L'usage du vélo est rendu dangereux par la circulation de trottinettes électriques "rapides" sur les itinéraires vélo. Je ne vois jamais de contrôle de police.

• Il est pratiquement impossible de partir d'un point de la ville à un autre en étant sur un itinéraire cyclable, ou même une bande cyclable tout le long

• Il existe des points noirs : croisements dangereux entre pistes cyclables et voies de bus / circulation VL

• ras

• Si les Chronovélos ont permis de démocratiser le vélo à Grenoble, trop de rues ou de croisements restent hostiles à la circulation à vélo, par manque de lisibilité de l'aménagement (parfois une bande cyclable PLUS une contre-allée par exemple). Autant un enfant peu circuler à vélo sur une Chronovélo ou dans l'hypercentre, autant ce n'est pas le cas en dehors des Chronovélos et quand on s'éloigne de l'hypercentre. La vitesse des véhicules, leur nombre, la largeur de la voie ou encore l'aménagement cyclable (bande cyclable = pas du tout sécurisante) rendent le vélo encore trop réservé à certains cyclistes aguerris. Il faut apporter plus de sécurité pour convertir celles et ceux qui hésitent encore, à raison. De plus, trop de voiture grillent les feux, ce qui rend la traversée de certains carrefours, à pied ou à vélo, très (trop) dangereux. A quand des radars de feux ? Besoin de plus d'arceaux vélos dans l'hypercentre ainsi qu'en gare.

• Questionnaire très orienté en faveur du développement du "vélo" en ville et qui ne permet pas de pointer les problèmes causés par les cyclistes par rapport aux autres usagers de la route.

• Trop d'argent d'incivilités. Aucun respect code la de route (vélo et véhicules motorisés. Trop de vols de vélo

• Les très bonnes pistes cyclables entrainent des problèmes d'utilisation des trottinettes électriques et des vélos électriques sur ces pistes, ils vont trop vite, ce qui les rend dangereuses (exemple me concernant : bord de l'Isère pour aller sur le campus universitaire). Donc les efforts pour le vélos deviennent presque un problème à certain endroit.

• Il reste encore des pistes cyclables dans des rues sens-unique avec la piste cyclable matérialisée au sol à sens-unique. je pense que c'est hyper dangereux et que ça devrait disparaitre +++

• Importante impunité des conducteurs de voitures dangereux. On frôle la mort et ils ne perdent pas un point

• Certains carrefours comme celui du mc Donald's de l'aigle sont très dangereux. Tous les jours des voitures grillent la priorité, ce qui rend le passage dans le carrefour très difficile.

• La situation a Grenoble peut s'améliorer en comparaison d'autres pays (Allemagne, Danemark, Pays-Bas) mais est déjà bien meilleure que dans la grande majorité des communes françaises.

• Plutôt bon, des efforts ont été faits et des travaux sont en cours. Malheureusement l'état d'esprit des conducteurs ne changent pas et ce sont des vecteurs d'insécurité

• Pour la sécurité de tous, il faudrait plus de contrôles et sanctions pour les cyclistes, trottinettes et automobilistes qui ne respectent pas le code de la route. Merci

• mieux gérer les cyclistes. En effet, il y a de plus en plus de cyclistes, des vélos électriques et je trouve que c'est dangereux entre les cyclistes qui roulent à 25km/h et les enfants qui sont sur les mêmes pistes cyclabes.

• Une ville qui fait d'énorme effort pour le déplacement vélo, facilité par une géographie favorable et par une présence historique des cyclistes en déplacement quotidien dans la ville. Reste des amélioration possible sur les croisements même sur certains axes structurants (les grands boulevards sont une cata pour le partage vélo/piéton...) et les connexions Sud-Sud devraient venir après le déploiement des axes Nord-Sud.

• Dommage de ne pas pouvoir mettre un vélo dans le tram, même quand il n'y a pas grand monde

• Des voies secondaires sont parfois dégradées (autant pour les vélos que voitures). Certains sites fréquentés sont sous équipés en stationnement ce qui peut entraîner du conflit d'usage.

• Certains cyclistes se sentent trop favorisé dans la ville ce qui leur fait adopter des comportement dangereux et parfois irrespectueux envers les autres usagers

• merci

• Aucun, Le travail fait en faveur du vélo est très appréciable

• les réponses de la mairie (métro) sont inadaptées aux signalement de certains dangers. Les réponses sont abérantes.

• Grosse problématique des scooters ou autres véhicules électriques (vélo et trottinettes électriques) qui empruntent les chrono vélos à vitesse importante et les rends dangereuses. Problématique de sécurité au niveau des croisements avec les voitures notamment porte de force et le Pont Marius Gontard où les voitures ne pensent pas forcément à regarder si un vélo traverse avant de tourner.

• La politique d'extinction d'éclairage publique passée une certaine heure est une bonne chose mais peut être très dangereuse à vélo même avec des éclairages de ville.

• Les agressions sont malheureusement fréquentes sur les pistes cyclables dans les zones peu fréquentées ou isolées. Des solutions doivent être apportées pour sécuriser les cyclistes.

• Le danger des voitures est un vrai problème.

• Le comportement des automobilistes s'améliore de manière visible

• Le plus grand problème est le risque de vol. On peut stationner seulement dès vélos sans vale

• J'ai été renversée par une voiture plusieurs fois alors que je circulais en vélo. Les conducteur·ice·s étaient systématiquement en tort. Cela avait lieu sur des rond-points ou carrefour, pas du tout sécures pour les vélos (alors que les pistes cyclables, elles, sont très bien faites).

• Certaines pistes cyclables ne sont pas adaptées, placés sur les trottoirs et envahis par les piétons.

• De temps en temps, les pistes cyclables s'arrêtent san qu'on sache par où passer

• beaucoup d'efforts sont faits et cest très agréable

• Partage des pistes cyclables avec vélos électriques lancés à fond, trottinettes... Je roule plus tranquillement désormais pour anticiper

• 1. Vélo dans le train - SNCF - un énorme problème ... 2. Moins de stationnement en ville ... 3. La circulation autorisée en sens inverse dans les rues à sens unique est souvent dangereuse (pas assez d'espace) àcaus du stationnement

• Un réseau de pistes toujours plus grand et pratiques, mais : - encore des connexions manquantes - les services municipaux qui se garent sur les pistes cyclables, déposent les tas de feuille en automne etc

• Je filme mes déplacements quotidiens, il apparait qu'en dehors du danger que représente les voitures, les plus dangereux sont les cyclistes eux-même, je ne me prétend pas exemplaire mais il y a un sérieux manque d'éducation des cyclistes qui se croient tout permis, il y a encore beaucoup à faire pour améliorer le partage de la voie publique.

• Le trafic routier n'est pas responsable des difficultés rencontrées pour circuler à vélo (je pense que les automobilistes et cyclistes sont tout à fait capables de cohabiter quand les infrastructures sont conçues correctement)

• Malheureusement les vols de vélos y sont très fréquents (plus qu'ailleurs), c'est le principal frein à l'usage du vélo à Grenoble.

• Le reseau est sous dimensionnée par rapport au nombre de pratiquants

• certaines questions mériteraient la réponse non concerné ou ne sais pas (la signalisation quand on vit dans une ville depuis xx années est difficilement jugeable, idem quand on possède un vélo et la location longue ou courte durée)

• Les piétons marchent souvent sur les pistes cyclables et ne nous entendent pas arriver. Les trottinettes doublent à trop grande vitesse et souvent sur la droite. Il faut multiplier les campagnes d'éclaire à vélo : trop souvent les vélos en manquent. Quelques uns éblouissent le vélo qui vient en face...

• Pas assez de communication envers les automobilistes sur la fragilité du cycliste, et le sens des pistes cyclables !

• Autoroutes à vélo très pratiques Le projet fait débat mais la nouvelle autoroute à vélo permettra de ne pas devoir circuler sur les lignes de tram

• Les conflits entre automobilistes et cyclistes sont encore trop nombreux. Peut-etre qu'une campagne de rappel des regles elementaires du code de la route/code de la rue est necessaire: stationnement genant sur les pistes cyclables, priorites aux carrefours, explication des M12, ... Sans doute qu'une plus grande repression des cyclistes contrevenants (feux grilles sans M12, ...) pourrait apaiser egalement en mettant fin au sentiment d'impunite des cyclistes contrevenants.

• Le vol, la dégradation des vélos est la première calamité qui entrave la pratique du vélo, ensuite vient la propreté des voies cyclables avec trop de verres brisés et enfin les coupures entre des parties aménagé ou le vélo est livré à lui même dans la circulation générale.

• les équipements cyclables sont bons mais leur continuité et souvent difficile a trouver (changement de voie fréquent, récupération de la piste après un carrefours, usagers a contre sens, détours...)

• Faire respecter la limite à 25km/h sur les pistes cyclables qui sont devenues dangereuses avec le nombre de VAE et trottinettes. Confisquer ces engins ainsi que les "trottinettes" assis

• Problème majeur : les passages communs avec voitures ou les croisements avec des axes motorisés. De nombreux accidents, souvent parce que les automobilistes ne font pas attention ou pire, des actes volontaires de vouloir couper la priorité aux cyclistes. Grosse sensibilisation à faire sur la dangerosité des voitures face aux vélos : une imprudence et c'est 1,5T contre 80kg... Autre problème, les autoroutes cyclable sont propres et récentes mais lorsqu'il faut emprunter des axes routiers, la plupart du temps la partie réservée aux cyclistes est en très mauvais état (crevasses voire gros trous réguliers, déchets poussés sur le côté, etc.)

• Beaucoup de débris de verre sur certaines pistes cyclables.

• Diminuer le nombre de voies cyclables au profit des pistes, bien plus sécurisantes. Faire un effort sur les jonctions des pistes .

• Faciliter et proposer PLUS DE PARKING VOITURE et gratuit, pour encourager, en périphérie, à bonne distance du centre ville pour passer de la voiture au vélo à l'entrée de la ville lorsque l'on vient de loin.

• Trop de cyclistes... Pas assez d'infrastructures !

• Beaucoup d'efforts sont faits pour rendre aidé l'usage du vélo.Beaucoup trop de véhicules motorisés ne respectent pas la signalisation (limitations de vitesse, feux rouges). Il faudrait contrôler l'usage des trottinettes et des vélos électriques débridés ....

• Absolument rien n'est fait dans la commune pour verbaliser les refus de priorités des automobilistes, très fréquents ici. En conséquence, il y est extrêmement dangereux d'y circuler à vélo (ou même à pieds).

• Je circule à vélo électrique, c’est mon unique moyen de locomotion, et le stationnement est une réelle problématique. Aucun stationnement sécurisé ne sont proposés, ce qui limite très fortement les possibilités de déplacements

• Beaucoup trop de mobylettes électriques (trotinettes et vélos débridés) qui roulent à plus de 40km/h sur les voies cyclables

• Je me sens beaucoup moins en sécurité sur les pistes cyclables qui sont délimitées uniquement par un marquage au sol et non par une limite en béton ou en végétation. Les pistes cyclables délimitées uniquement par un marquage au sol uniquement sont utilisées par certains véhicules motorisés comme des annexes de route pour doubler ou se garer et donc roulent plus vite.

• Merci à Grenoble pour avoir intégré les pistes cyclables et la signalétique au sol.

• La mairie rejette des propositions simples d’amélioration pour sécuriser le croisement piste cyclable/ route. Juste peindre en vert la partie de piste cyclable pour matérialiser la continuité. C’est nul

• Dès que l'on sort de Grenoble le réseau cyclable des communes de la communauté de communes est souvent très mauvais et/ou dangereu

• Mieux réprimander les vélos sur les trottoirs

• Trop de bus grillent les feux rouges et mettent en danger les cyclistes (par exemple carrefour à Chavant). Ceci dit les cyclistes ne sont pas irréprochables.

• Il existe toujours des zones où la continuité des pistes cyclables en toute sécurité n'est pas assurée (des carrefours le plus souvent)

• La ville a fait des efforts et la pratique du vélo a augmenté énormément. Un véritable exemple de politique au sens noble du terme.

• Certains axes sont particulièrement non pourvue en pistes cyclable : boulevard gambetta par exemple. Impossible de rester sur la route avec le trafic dense et rapide. Victime du succès des arceaux vélos doivent être encore plus nombreux.

• re autoriser le feux arrière clignotant la nuit gage de securi

• Nombreuses pistes cyclables très agréables mais partage difficile avec les vélos électriques et trottinettes. Je ne loue pas de vélo alors mes réponses à ce sujet sont très approximatives

• Empêcher davantage les voit

• Malgré les efforts, il manque toujours cruellement de places de stationnement pour les vélos en centre ville.

• Le vélo est très démocratisé à Grenoble mais le réseau est parfois mal pensé (carrefours, feux) et les voies peu entretenues dans les QPV ce qui peu rendre la circulation dangereuse

• Faciliter le transports des vélos dans les transports publics. Très bonne amélioration. Il y a des bouchons de vélo aux heures de pointes !

• Des élus sûrs d'eux-mêmes, qui communiquent beaucoup, mais qui prennent de très mauvaises décisions par méconnaissance de ce que doit être un réseau cyclable sûr et efficace.

• On sent que la mairie met un accent particulier sur la création d'un réseau de trafic vélo sûr, pratique et étendu. Toutes les rues qui sont refaites depuis quelques années contiennent des pistes cyclables qui ne sont complètement dissociées des routes pour véhicules motorisées

• Les véhicules motorisés les plus dangereux sont les vélos électriques et les trottinettes. Ils frôlent et dépassent sans avertir. Leur vitesse n’est pas adaptée ni leur comportement. Se ne sont pas des vrais cyclistes et ont des comportements dangereux et égocentriques. Les pistes ne sont pas construites par des Cyclistes: croisement étroitesse tout ce qui fait pour se perdre et avoir un accident avec d’autres usagers. Le doublement des pistes est aussi une catastrophe les grenoblois ne sont pas dupes.

• Il commence à apparaître des conflits sur les pistes cyclables entre les velo/trottinettes électrique lourdes et puissantes et les cyclistes moyens. Il faut être de plus en plus attentifs.

• Développer les parkings relais afin d'utiliser avec plus d'efficience les vélos.

• Afin de sécuriser la déambulation des piétons dans l'hypercentre de Grenoble, je souhaiterais que les cyclistes et trottinettistes mettent pied à terre.

• Je viens d'emménager à Grenoble il y a 8 mois. Avant, j'habitais à Strasbourg. Grenoble a encore beaucoup de chemin à parcourir pour arriver au niveau de Strasbourg.

• non

• Le centre ville de Grenoble manque de U à vélo pour les stationner.

• C'est peut-être commun à toutes les communes mais aucun automobiliste ne me cède la priorité à droite quand je suis à vélo

• Très mauvais état du goudron dans les rues où il y a pas de piste cyclable

• Il y a un travail à faire sur l éducation des vélos et trottinettes vis à vis du code de la route et des autres usagers. Le risque vient maintenant des autres 2 roues

• Je me déplace à vélo quotidiennement, ce sont souvent d'autres vélos qui me font peur : sans lumière, ils vont vite, parfois ils sont électriques et doublent en passant près sans se signaler par un coup de sonnette. Et il y a aussi bcp de trottinettes électriques qui me donnent l'impression d'être un NPC...

• La réalisation des chronovelos n'est pas fait à une vitesse correspondant aux enjeux du territoire. Quasi pas d'avancée sur ce mandat électoral. Des reports systématiques de dates de travaux... il est temps de faite ce qui a été prévu et surtout d'accélérer !

• Danger sur la rue Nicolas Chortier

• Politique vélo volontaire, mais on a toujours l'impression que ça ne va pas assez vite !!

• Bien des choses a dire - la soi disant autoroute a velo Bd Agutte Sembat serait a revoir ! elle a ete concue dans un objectif de com politique et non dans l'interet des cyclistes en particulier en ce qui concerne leur securité ! Depuis le debut , je l'emprunte quotidiennement et m'y sent en grand danger : frôlé a tout instants par des bus de part et d'autres , sa conception est une aberration ! il serait plus sage de reserver un des cotés de cette large avenue a une piste cyclable a double sens , protégée materiellement des bus , sans attendre un accident mortel bus / velo ( il suffit d'un ecart non prevu ou d'une chute pour risque de se retrouver sous un bus ) De plus cet axe a velo n'a pas de reelle continuité au dela de Victor Hugo , a quand la poursuite de la piste cyclable jusqu'a l'Isere ? - urgent de mettre en place de brigades de policiers municipaux a velo A MEME DE VERBALISER sans pitié sur les grands axes cyclables ( ex cours Berriat )ou regne anarchie et infractions : vitesse excessive de certains cycliste en pleine performance type Tour de France , velos de livreurs Uber et trottinettes débridées a 40 ou 60km / h roulant sans aucune lumiere et sans respect pour les autres cyclistes, personnes qui tournent sans le signaler et doublent par la droite en velo, sans parler des 50% de cyclistes qui roulent le soir sans lumiere ! - urgent de poursuivre la piste Cyclable Berriat au dela de J Jaures en imaginant une solution qui laisse un axe auto pour ne pas paralyser le quartier et le commerce - renforcer le nb d'arceaux velo dans les secteurs ou des 10aines de velos sont attachés aux arbres ( F Poulat Fnac / MC2 / Crs Berriat face Matmut , etc - supprimer les garages velo jaunes sur chaussee type Huches a pain , aussi disgracieuses qu'inutiles et contestees et imaginer des garages a velo collectifs a code et abonnements pour les residents d'un quartier ( utiliser des commerce fermes ou garages en RDC ?)

• Gros problème avec les trottinettes et vélos dangereux que les voitures) qui ne respecte rien même pas les passages pietons

• Étrangement l augmentation du trafic à vélo sur les autoroutes du vélo a augmenté le danger. Je les évites aux heures de pointes car beaucoup de personne ne savent pas faire du vélo (absence de précautions dans la conduite, usage du tel portable - texto, écouteurs ...). Il y a également des usages par les flics en course poursuite...et biensur par les trotinette électriques, une vraie catastrophe ! L augmentation du trafic représente un vrai danger pour les enfants en apprentissage, et les piétons parfois

• Et je dirai également mettre davantage l'accent sur les formations à la pratique du vélo en vélo pour mettre de nouveaux gens aux vélos et sécuriser les usagers actuels

• Le non respect trop courant des règles de circulation par les velocyclistes

• Il a été créé des bandes cyclable à double sens le long des grands axes qui sont dangereuses. Une voiture qui veut la traverser doit vérifier à la fois les deux côtés c est très compliqué surtout si les vélos vont vite et sont mal éclairés. Il faudrait privilégier une piste cyclable à sens unique de chaque côté de la route.

• continuer à soutenir l'usage du vélo! et merci pour le travail accompli

• Grenoble est de loin ma meilleure expérience de circulation à vélo: les pistes cyclables sont larges, écartées du traffic routier et des trottoirs, en bon état. Les autoroutes cyclables permettent de longs trajets de plusieurs kilomètres tout en restant en sécurité, ce qui rend les déplacements particulièrement agréables. Points de vigilance: parfois il y a des équipements à proximité des pistes cyclables qui sont gênant: benne de collecte de verre (des morceaux de verre se retrouvent sur la piste cyclable), abri bus (donc beaucoup de piétons à proximité, et du verre lorsque les vitres sont brisées), panneaux ou arbres (dangereux pour circuler) etc. Aussi il existe encore trop de pistes cyclables tracées sur des trottoirs (anciennes pistes cyclables).

• Grenoble est une ville pionnière dans les déplacements urbains à vélo, elle doit continuer sur sa lancée !

• Le plus dangereux me semble être le comportement des cyclistes sur les pistes cyclables qui ne respectent pas les règles du code de la route (même entre vélos)

• Remarque sur le questionnaire: Il devrait comporter une réponse: JE NE SAIS PAS

• A Grenoble, partage des responsabilités entre la Commune et la Metropole.

• Grenoble : faire une piste sur Gambetta

• Des espaces pour apprendre à faire du vélo est difficile.

• L'aménagement global c'est n'importe quoi et ça peut vite créer des tensions automobilistes/cyclistes

• Quelques pistes cyclables sur les trottoirs pour lesquelles le partage avec les piétons n'est pas toujours évident.

• Il y a trop de pistes cyclables qui s'interrompent brutalement et ne sont pas raccords entre elles. Les trotinettes électriques et les vélo électriques représentent un stress et un danger pour les autres usagers . Certains vélo et trottinettes; les pistes cyclables n'ont pas été pensées pour cet usage.

• Meilleure ville cyclable ! Surtout pour les étrangers qui ne connaissent pas la ville : les chronovélos sont très bien fléchées et indiquées, donc on peut suivre les panneaux comme on ferait en voiture sans avoir à préparer son itinéraire en avance. Et ils vont partout, dans les zones de bureaux ou d'usine, dans les villes voisines résidentielle ... Franchement les déplacements pros à Grenoble c'est top !

• À Grenoble, il y a une différence frappante entre l'état des aménagements cyclables du centre-ville où les conditions sont très bonnes et ceux de la périphérie où l'entretient des espaces partagés est nettement moins soigné. La commune est relativement petite et on est emmenés à se rendre dans les communes limitrophes. Dans celles-ci, au-delà des chrono-vélo qui relient l'agglomération grenobloise, l'état des aménagements cyclabes et des routes devrait être amélioré.

• Grenoble et la Métropole font de vrais efforts. Il y a même des panneaux pour rappeler aux voitures que le sas à vélo est réservé aux vélos. On se sent pris en compte pour la sécurité

• Les cyclistes ne respectent pas le code de la route, et souvent n'ont ni eclairage ni avertisseur sonore. Port du casque obligatoire !!!

• Faire quelque-chose contre les trotinettes électrique a grandes vitesses. Attention au "chicane" ou barrière en extrémités des pistes qui rende ma carriole pour enfants très compliqué.

• -Trop de feux de circulation en centre ville. -Manque d'uniformité en les différents pistes cyclables -Manque d'une bande de marquage au sol pour indiquer au automobiliste que les vélos y ont leur place -L'avenue Gabriel Périe est la portion la plus dangereuse

• Il faudrait plus de communication envers les véhicules motorisés pour leur apprendre la vigilance envers les vélos. Et plus de sanctions envers les véhicules motorisés, mais aussi les vélos et les trottinettes électriques qui ne respectent pas les règles de circulation.

• Merci pour les actions et efforts faits pour la pratique du vélo. Continuer...

• Très bien développé et continue de progresser

• Pas de répression pour tous les 2 roues électriques débridés (trottinettes, vélos, etc.) qui "s'amusent" rouler à 70 km/h t compris sur les itinéraires cyclables. Aucune répression routière en général. C'est le principal problème

• Je trouve que Grenoble est à la pointe de l'aménagement de l'espace urbain en faveur du vélo. C'est très agréable, et je le dis en étant aussi conductrice (plus occasionnellement) de voiture. Pour faire encore mieux, j'aimerais que les itinéraires cyclables soient sécurisés aux alentours de la ville (métropole lointaine et routes de campagne, très dangereuses !).

• Remarque sur le tracé du pont du Vercors (D106) : il aurait été plus judicieux de positionner la piste cyclable côté Nord, pour faciliter la jonction avec les berges et éviter de traverser 2 fois la chaussée quand on vient de la portion Rue du Vercors.

• Encadrer l’usage et la vitesse des trotinettes électriques sur les pistes cyclables.

• Je n'ai pas d'avis sur la communication de la commune sur l'usage du vélo et l'implication des habitants dans les décisions. Je ne sais pas si la mairie fait quelque chose de particulier dans ce domaine ou pas (je suppose que oui mais j'ai pas souvenir d'y avoir été exposé). Dommage que le questionnaire n'offre pas la possibilité de répondre "pas d'avis"

• La circulation de véhicules motorisées, tels que des scooters ou des trotinettes électriques, sur les berges du Drac est particulièrement dangereux. La sortie de ces berges qui se situe à la limite de Seyssins et Seyssinet est également trés dangereuses, car les voitures ne respectent parfois pas le stop.

• J’utilise mon vélo tous les jours pour me rendre au travail et j’observe de plus en plus d’incivilité des autres cyclistes (non respect des feux rouges, des passages piétons, des stops, circulation sur trottoirs, …) qui n’aide pas à la bonne entente avec les piétons et les véhicules motorisés… et à l’image du cycliste!

• Merci pour cette infrastructure fonctionnelle, plus il y a d’usagers du vélo mieux les automobilistes apprennent à les respecter en terme de sécurité

• Le non-respect du code de la route par beaucoup de cyclistes et par les trottinettes. Un partage des pistes cyclables avec les trottinettes qui roulent beaucoup trop vite. L’absence d’obligation du gilet jaune la nuit pour les cyclistes et du port du casque en général. J’ai souvent plus peur des autres 2 roues que des voitures. Je précise que je suis à la fois cycliste et conductrice automobile.

• De très bonnes conditions dans notre ville mais automobilistes pas toujours bienveillants

• Sur certains axes la signalisation nous indique une piste cyclable dans un sens de ma voie mais pas dans l'autre. Une signalisation plus clair et des pistes cyclables plus adaptées aux usages seraient bénéfiques.

• vive le ché guevelo

• les trotinettes sont un vrai probleme de securité qui n'est absolument pas traité (et pas mentionné dans votre questionnaire)

• la pratique du vélo à Grenoble est assez aisée, je souhaite juste une amélioration pour prendre le train avec mon vélo plus facilement et pour aller partout

• Le carrefour de la chronovélo sur la rue Nicolas Chorier au niveau du pont de l'Estacade n'est pas sûr du tout, compliqué pour les enfants seuls par exemple, mais pas uniquement.

• Le comportement des cyclistes est souvent la cause de crispation des piétons ou automobilistes (et autres vélos) : griller les feux rouges, vitesse non adaptée aux carrefours, contre-sens sur les pistes cyclables, pas de port du casque ou de lumière, ... Un meilleur respect des règles de base pourraient permettre d'apaiser une partie des situations et de réduire les situations dangeureuses.

• Bonjour, Pour ma part, le plus grand danger provient des automobilistes qui nous frôlent quotidiennement : ils ne semblent pas connaître et respecter les distances de sécurité (c'est pourquoi je continue d'utiliser la lumière clignotante hors agglomération --> je risque une amende, mais les automobilistes se font-ils verbaliser pour le danger qu'ils nous font subir ?) Le 2e danger provient des piétons qui circulent sur les pistes cyclables (et qui parfois même insultent les cyclistes lorsque nous les prévenons du danger) Le 3e danger provient des cyclistes eux-mêmes qui ne respectent pas toujours le code de la route Une sensibilisation de TOUS est nécessaire et urgente, car il faut vraiment être motivé(e) et ultra vigilant(e) pour circuler à vélo... :(

• Amélioration des voies de circulations vélo/piétons/voitures aux grandes intersections (comme aux Pays Bas),intersections très dangereuses voire mortelle (comme c'est déjà arrivé à Grenoble)

• Les vols de vélos n'incitent pas aux déplacements, car si on stationne son vélo, il est quasiment systématiquement volé ! D'autre part, les cyclistes ne respectent pas les feux de signalisation et les piétons !

• continuer a investir dans ce mode de transport alternatif

• Grenoble est une ville adaptée pour l'usage quotidien des vélos, mais il y a beaucoup de vols ou tentatives de vol sur certaines zones de stationnement (exemple: gare de Grenoble) qui sont parfois un frein à un usage plus conséquent.

• Points d'amélioration : - Globalement : améliorer la sécurité de la ville de Grenoble. Les vols de vélo sont trop nombreux, ce qui est handicapant/limitant/stressant pour moi et mon entourage pour se adopter la pratique du vélo au quotidien - Localement : améliorer les pistes cyclables sur l'axe "Rue Jules Flandrin + Avenue Gabriel Péri"

• Certaines voiries très usitées par les véhicules motorisés ne sont pas encore adaptés au vélo. L'entretien de certaines voies est également très mauvais.

• Beaucoup de pistes cyclables sont sur les trottoirs. C'est compliqué à gérer, les piétons ne font pas attention

• Les cyclistes qui ne respectent pas le code de la route vont répondre favorablement à votre questionn

• En dehors des Chronovélo la circulation à vélo n'est pas géniale en particulier à cause de l'état des chaussées

• Le plus génant ce sont les automobilistes qui ne respectent pas les pistes cyclables et les piétons qui ne regardent pas pour traverser une piste cyclable

• Un usage déjà très répandu, avec de vraies "routes cyclables", mais on bute toujours sur l'omniprésence des véhicules motorisés

• J'apprécie les pistes cyclables hors route, cela sécurise mon trajet. En revanche les bandes cyclables sur route sont parfois mal entretenues (bandes peu visibles), pas toujours respectées par les automobilistes et certaines sont extrêmement désagréables à prendre comme rue joseph Bouchayer ou rue Diderot, il y a plein de nid de poules ce qui oblige à rouler au milieu de la route

• Merci pour tous les efforts de la métropole et de la ville de Grenoble ! Il manque un peu des stationnements vélo par endroit et quelques voitures ne respectent pas les bandes cyclables sur la route mais l'évolution est tout à fait positive ces dernières années.

• Les aménagements sont de plus en plus agréables et sécuritaires à utiliser. Même s'il y a encore trop de bandes cyclables, qui elles, restent dangereuses pour n'importe quel cycliste du fait de la proximité avec les véhicules motorisés. Le comportement de certains usagers de la route (que ça soit à vélo ou en véhicule motorisé) peut amener à des situations à risque, d’où l’intérêt, à mon sens, de séparer les voies de circulation. Des améliorations sont clairement visibles depuis quelques années. Faire de vraies pistes cyclables séparées des routes pour véhicules motorisés serait l'idéal.

• Au début du questionnaire je note une dégradation des conditions de circulation à vélo pour 3 raisons: comportement des cyclistes souvent insupportable/agressif, saturation des axes à vélo aux heures de pointes, et présence sur les pistes cyclables de plus en plus de trottinettes (souvent débridées) et de vélos électriques qui roulent beaucoup trop vite. Pour ces raisons, je me sens bien moins en sécurité à vélo qu'il y a quelques années. Il faudrait interdire les trottinettes électriques en libre service. Elles sont mauvaises pour la santé (les gens ne marchent plus), pour les transports en commun (car elles remplacent souvent les trajets en tram/bus) et pour la planète.

• Il manque une réponse " non concerné" . Par exemple location de vélo !

• J'attends toujours les vélos en libre-service dans l'agglomération comme ailleurs en France (Lyon, Paris, ...)

• Vive les autoroutes à vélo !

• La plus grande difficulté que je rencontre pour utiliser le vélo c'est avec la sncf ! Amende arbitraire anti-vélo, accès archaïques, places de vélos insuffisantes, wagons non adaptés en période de vacances scolaires

• même en faisant des retours à la métropole (via la plateforme iziicii), sur les marquages au sol effacés, il n'y a pas de réaction de leur part.

• Beaucoup d'effort son fait pour permettre l'utilisation du vélo (piste cyclable, location de vélo, magasin de vélo, parking à vélo), mais il n'y a pas de réflexion sur le "comment bien faire". Les pistes cyclable sont très mal pensée (interruption multiple, pas/peu de continuité, souvent partagée (route/trottoir)), les parking à vélo sont certes nombreux, mais dans l'ensemble peu sécurisée (d'autant plus vu la fréquence des vols de vélo dans l'agglomération grenobloise). Enfin le vrai problème viens des conflits entre usagés. Les voitures et autres véhicules motorisés sont constamment stationner sur les pistes cyclables. Les voitures coupent la route vélo constamment (probablement car les pistes cyclables ne sont pas pensées correctement), Les vélos font régulièrement les frais d'aggression de la part des automobilistes.

• Il y a un problème de conflit d’usager entre cyclistes. De nombreux cyclistes ne respectent pas la signalisation, n’indiquent pas leurs changements de direction, doublent dans tous les sens, etc. J’ajouterai un manque de panneau de signalisation pour les bandes cyclables.

• La communication semble aussi importante pour les vélos que pour les automobilistes qui souvent dénigrent les vélos.

• Le vélo c'est la vie. Si l'on parvient à trouver comment faire pour que plus de la moitié des usagers se déplacent à vélo (incluant personnes agées, enfants, personnes en situation d'handicap, livraison et transports personnels de matériels volumineux.) Grenoble deviendra une des villes les plus agréables du monde !

• Conflits fréquents entre vélo et voiture pour partager la rue : dangereux pour les velos

• Trop de cyclistes ne respecte pas le code de la route et se croit presque tout permis. Les feux rouges sont optionnels pour beaucoup surtout qu'ils sont nombreux à circuler sans casque ! Manque également d'éclairage/gilets fluo pour la plupart ce qui est très gênant la nuit surtout que les éclairages sont devenus faibles voire inexistants dans certaines communes. Comportement qq fois irresponsable de parents avec leurs enfants.

• Nous sommes confrontés aux trotinettes électriques qui empruntent les pistes cyclables (plus rapides). Aussi beaucoup de contre-sens sur les grands axes.

• Manque quelques itinéraires direct en piste cyclable séparée

• usage du vélo est désormais impacté négativement pour le côté sécurité par l'augmentation de trotinettes électriques

• Limiter encore les voitures particulières en ville

• Les voies partagées avec les voitures sont pas très sécuritaires

• Gros pb de sécurité pendant le parking: trop de vols de vélos ! Ce qui réduit fortement mon usage en ville.

• Most of the bicyclers do not respect the path- they ride anywhere and everywhere- breaking signals, riding on footpath, jaywalking tram lines racing with trams specially in presquille area. Putting in danger lives of selves and others. bicycle is not for grenoble

• De gros efforts ont été fait jusqu'à présent, et ça va dans le bon sens :) Hâte de voir la suite pour toujours plus de vélo et moins de pollution !

• Trop de routes sans bande cyclable

• ajouter des pistes cyclables dans 100% des routes/rues/allées etc de la metropole

• Les cyclistes ne sont pas toujours les plus respectueux les uns envers les autres. Le partage des pistes cyclables avec les trottinettes et vélo électriques est presque plus dangereux qu'avec les automobilistes

• Pour moi le principal problème réside dans le manque de considération de certains automobilistes/piétons, qui ne font pas attention aux usagers dé vélo. Cela peut rendre anxiogène les trajets quotidiens

• Globalement les cycles sont bien identifiés et respectés mais certains usagers motorisés sont crispés et mettent en danger volontairement les cyclistes (y compris avec enfants sur le vélo, bien visibles).

• L'usage est démocratisé mais une grosse frange des usagers ne respecte pas le code de la route

• Les villes voisines font des efforts significativement moindre. ce qui créé une sorte de bulle de cyclabilité.

• La circulation des voitures à Grenoble est rendue difficile par les choix du maire. Résultats, beaucoup de trafic et bouchons qui mettent en danger les cyclistes

• Des points dangereux entre usagers motorisés et vélos, bien qu'identifiés de longue date, ne sont toujours pas améliorés. Ex : traversée du pont de Catane (forte densité de voitures, refus quasi-systématique de priorité au feu piéton/vélo du carrefour Catane/Ampère, piste unilatérale forçant les vélos à traverser le boulevard de chaque côté du pont...ou à rouler de l'autre côté du pont en sens interdit)

• énormément de vols de vélos, ce qui peut être décourageant aussi

• La sécurité des stationnements des vélos est le gros point noir de Grenoble

• A vélo, il faut faire très attention aux voitures, vélos et trottinettes électriques ainsi qu'aux piétons !

• Les bandes cyclables restent très dangereuses. Il serait nécessaire de séparer physiquement les voies cyclistes et les voies automobiles par des séparateurs de voies continus non franchissable par les voitures. Les intersections sont également dangereuses lorsqu'un vélo doit tourner.

• Il faut arrêter de faire des feux où les cyclistes et automobilistes sont en concurence.

• On est trop nombreux.ses sur les grandes pistes cyclables, il faudrait qu'elles soient plus larges ! Trop de vélo elec/trotinette qui roulent trop vite = danger

• Certains carrefour sont extrêmement mal pensé et pousse à la faute tout type de véhicules

• Les usagers du velo et trotinettes constituent pour moi un autre danger régulièrement rencontré (soit car aucun respect des codes de circulation soit car roulant trop vite)

• Ouvrir des wagons sncf aux usagers du velo

• certaines autoroutes à vélo confortables s'arrêtent brutalement su rdes axes majeurs : on passe d'une grande sécurité à une exposition aux voitures très rapidement. des espaces pour vélo en amont des feux de circulation serait une bonne idée

• La situation des cyclistes s'est beaucoup améliorée depuis 6 ans mais certains itinéraires ne sont toujours pas surs et la signalisation pour suivre la piste cyclable à travers les carrefour est parfois peu claire. La gare d'Echirolles n'est pas reliée au réseau des pistes cyclables surtout coté Grenoble. La traversée de Chavant pourrait être simplifiée si la voie voiture entre la voie ferrée et le cinéma était condamnée (la circulation serait détournée vers le carrefour dominos, sans impact).

• Initier une carte participatives des points noirs pour faire remonter les points dangereux et où il faut améliorer la situation.

• Interdire les trotinettes electriques et circulation dans l'autre sens

• Je suis cycliste (toutes pratiques dont déplacements urbains) depuis 33 ans. J'ai vécu et pédalé à Paris, Montpellier et Grenoble depuis 2006. Le réseau cyclable s'est considérablement amélioré et développé à Grenoble. Je n'ai jamais vu un aussi bon réseau (pour la taille de la ville), y compris à Strasbourg où j'ai fait un voyage à vélo l'an dernier. Les automobilistes sont globalement respectueux et attentifs aux cyclistes. Certains usagers vélo sont irrespectueux et mettent en insécurité les piétons ou autres cyclistes. Ce ne sont pas de "vrais" amoureux du vélo mais des personnes qui sont dans la performance et utilisent le vélo électrique ou les trotinettes pour aller plus vite. Ce sont les mêmes qui sont dangereux aussi en auto ou quelque soit leur moyen de locomotion... Il faudrait pouvoir surveiller davantage pour que ces comportements nuisibles ne pénalisent pas la majeure partie de la population cycliste qui est respectueuse des autres usagers. Les commerçants grenoblois sont mécontents de la désertification de leurs commerces mais il s'agit d'une réflexion simpliste qui ne prend pas en compte tous les facteurs et se contentent d'accuser le manque d'accès en voiture au centre-ville au détriment des pistes cyclables...

• Ce serait bien si le prix de location des vélos électrique proposée par la région était en baisse . Trop cher l'abonnement et impossible de louer plus de 4 mois c'est dommage .

• La cohabitation des véhicules électriques et des velos sur les pistes cyclables est compliquée

• Améliorer la sécurité sur certains carrefour dangeureux

• - Je pense que les sas cyclables mériteraient d'être plus visibles car toutes les voitures se mettent dessus. - Les contrôles de vignette crit'air n'existent pas, on ne met pas en place ce que l'on a décidé jusqu'au bout. - location de vélos inclusifs jaunes pour les personnes à mobilité réduite

• Bien en règle général, dangereux sur les tournants à 90 degrés partagés avec les voitures

• Les voitures n'ont aucun respect pour les cyclistes (pas de respect des priorités, se garent sur les pistes et sont agressifs envers les cyclistes) Côté cyclistes certains ne respectent également pas le codes de la route et sont agressif envers les gens, généralisant ce comportement à l'ensemble des personnes non responsable de leur acte

• Certains grands axes au sud de la ville restent terrifiants en vélo

• Problème avec les trottinettes trop rapides et qui génèrent beaucoup de danger

• Je regrette la disparition de la Tempovélo sur le quai rive gauche de l'Isère. On ne peut pas aller jusqu'au pont de la porte de France (à contresens des voitures) car il y a un sens interdit à partir de la place de Bérulle. La piste cyclable en contresens et un peu étroite renvoie vers les rues piétonnes du centre ville. Les voitures, sur 2 voies, roulent très vite, donc c'est dangereux d'aller direction Ile Verte en roulant dans le sens des voitures.

• Les carrefours sont toujours des problèmes, en particulier pour tourner à gauche.

• Il commence a y avoir beaucoup de cyclistes et le respect des priorités envers les piétons et/ou voitures quand c'est le cas n'est pas respecté ce qui ne favorise pas la fluidité du trafic en heures de pointe.

• Favoriser encore plus les départs différés aux feux de stationement ( en 1er les vélos et en 2e les voitures) pour ne pas démarrer tous en même temps. Les autoroutes à vélo sont top !

• Plus d'éclairage adaptés sur certaines pistes qui sont dans le noir COMPLET la nuit (berges de l'Isère, chronovélo dans le prolongement du blvd Jean Pain direction Chambéry)

• très génant lors interruption brutale de la piste cyclable

• L'infrastructure commence a etre tres bonne, il faut maintenant verbaliser les véhicules motorisés qui mettent en danger les cyclistes

• Les autoroutes à velo sont très appréciable pour se déplacer au quotidien; et les vois vertes le long de l'Isère sont très bien pour des balades à vélo en sécurité.

• Beaucoup de croisements restent dangereux. Il faut séparer les vélos des piétons

• nan

• Je trouve que les cyclistes adoptent souvent à Grenoble des comportements dangereux (dépassements hasardeux et non signalés, respect des feux aléatoire, vitesse inadaptée) qui me gênent en tant que cycliste. Des campagnes sur le savoir-être à vélo me semblent nécessaires. Cordialement.

• Les vélos ne respectent pas les feux/stop, et se croient tout permis. Il faudrait plus de verbalisation concernant le respect du code de la route. Le vélos/trotinettes électriques débridées roulent vraiment trop vite sur les pistes cyclables, il faudrait plus de répression.

• Trotinettes électriques très dangereuses... des petits caïds prennent aussi la voie cyclable en scooter... Les panneaux d'information pour dire que c'est une voie cyclables sont inexistants: entre MC2 et le centre ville par exemple: j'y est rencontré des voitures par 2 fois.

• Le plus gros point manquant de Grenoble est l'absence de signalisation régulière sur les grands itinéraires cyclables qui imposent d'utiliser Geovelo ou autres applications GPS

• J'ajouterai 2 points importants : 1. Le non respect du code de la route par les usagers de vélo ou trotinette électrique. Les cyclistes pensent qu'ils sont prioritaires partout même envers les piétons. Ce qui entraîne une hausse des conflits avec les usagers de voiture. 2. Une hausse des engins électriques non bridés qui utilisent les pistes cyclables comme une route secondaire sans trafic routier.

• Il faudrait avoir un site dédié où déposer des demandes de réparations, d'améliorations ou de nettoyages des pistes cyclables.

• Usage massif mais interrogation sur l'usage du vélo par les classes populaires et les publics les plus fragiles

• L'arrêt de pistes cyclables sans proposition pour la suite du parcours des vélo est très compliqué. Cela implique de reprendre la route et les véhicules motorisés ne l'acceptent pas toujours.

• Rappeler aux usagers de la route en véhicules motorisés qu'ils ne sont pas prioritaires sur la route et leur rappeler les dangers qu'ils représentent et les attitudes à adopter envers les cyclistes. Rappeler également aux usagers en vélos qu'ils ne sont pas prioritaires non plus et leur rappeler les règles du code de la route (feux rouges, stop, céder le passage...)

• Plutôt bien par rapport a ce que je vois par ailleurs Toujours en progression Les motorisés garés sur les pistes cyclables et les sas vélo restent une plaies dès qu'il n'y a pas de pistes réellement séparées

• L'amélioration continue de l'usage du vélo à Grenoble a engendré une augmentation considérable des pratiquants, occasionnant une forte densification du trafic aux heures de pointe et ... des comportements imprudents. Il faudra que les cyclistes grenoblois s'autodisciplinent ou alors nous serons, justement, sanctionnés !

• Je trouve que les conditions de vélo à Grenoble sont bien améliorées (en particulier depuis les 20 dernières années où j'en fais au quotidien). Cependant, je trouve l'agressivité des automobilistes en croissance ces 2-3 dernières années et me fais régulièrement insulter, raser, doubler avec un moteur vrombissant... Ce que je n'avais que très rarement auparavant.

• L'usage trop favorable au vélo sur Grenoble a créé uns situation globalement injuste, aberrante et dangereuse pour les autres usagers (piétons et voitures). Cela donne lieu a trop de conflits et d'incivilités.

• En comparaison par rapport à beaucoup d'autres grandes villes, Grenoble est un paradis à vélo, même si beaucoup de choses sont encore à améliorer

• La SNCF devrait accepter plus de vélos dans ces TER

• Merci à la mairie de Grenoble pour les efforts qui sont visibles +++ L'idéal reste que les pistes cyclables soient séparées de la voirie accessible aux véhicules motorisés par un terre plein... Dès que la circulation est commune, c'est dangereux. Autant pour les personnes physiquement valides que pour les enfants, personnes âgées. Merci de poursuivre les efforts en ce sens. Ca fait du bien de se sentir en sécurité sur les routes...

• C’est globalement très bon, la question est plutôt sur la sécurité des pistes cyclables régulièrement utilisées par les piétons et également des trottinettes roulants à 40km/h ce qui ne favorise pas la secu

• On arrive aux limites des aménagements vélo, il ne reste plus qu'à prendre plus d'espace sur les voitures. On circule bien à vélo mais pas forcément en sécurité du fait de la masse non négligeable de véhicules motorisés.

• Encore trop de discontinuité sur les pistes cyclables et croisements dangereux. Une certaine agressivité des piétons et automobilistes envers les cycliste non justifié. Coexistence entre les trotinettes électriques et les vélos difficiles.

• Oui ni la ville ni la metro ne souhaitent agir contre les velos et trottinettes débridées... Des vendeurs de trottinettes debridees sont presents sur le territoire. De part leur vitesse cela fait plus de 2 ans que les itineraire cyclables sont debenu tres dangereux.

• Top !

• Le boulevard Foch est très dangereux ! Pourquoi ne pas avoir donné la priorité aux vélos au croisement estacade / chorier

• Je ne me sent pas en securite quand la chronovelo est place entre 2 voie de bus !

• Que la voie réservé aux vélos soit visible aux piétons : souvent les personnes marchent sans se soucier que les vélos passent et je pense qu'ils ne savent même pas que c'est réservé aux vélos. C'est comme si les piétons marchaient au milieu de la route avec des voitures qui roulent !!

• Je sais pas

• Centre ville piéton et sans vélo. C'est problématique.

• On voit très bien la délimitation entre les ZUP et les quartiers centres de la ville, il y a un vrai travail à faire sur l’entretien des voieries dans la Villeneuve par exemple

• Largement sous la responsabilité de la Métro

• Autoroute à vélo sont vraiment bien. Par contre le jaune est normalement la couleur du temporairement dans le code de la route, et le vert celui des pistes cyclables et non des espaces partagés. Le revêtement et la disposition des pistes cyclables sur les grands boulevards créent des conflits d'usage. Communiqué sur le respect des piétons, la peur que peux engendrer de se faire frôler, la vitesse, les passages piétons et la signification de la couleur verte serait bien.

• De nombreux aménagements sont fait, mais pas toujours bien pensés. Il y a beaucoup d’interruptions, de passages dangereux ou de marquages au sol manquants. De plus, une campagne de communication sur le partage de l’espace entre les différents usagers serait nécessaire, notamment à cause de l’augmentation de l’agressivité des conducteurs.

• Vigilance avec trotinettes électriques et vélos électriques car dangereux et troprapides

• -Il existe de mon point de vue une forte hétérogénéité dans le réseau cyclable de l'agglo. Les chronovélo sont ce qui se fait de mieux en france en termes de sécurisation et on peut se retrouver 10m plus lois en errance totale au milieu du trafic. Je circule à 90% en vélo donc je suis habitué mais je pense que ça freine certains utilisateurs. -Le non-respect des sas vélo au feu rouge par les usagers motorisés est un problème. Ils sont souvent remplis de deux-roues motorisés ou complètement recouverts par des voitures qui attendent le feu vert avec le pare-choc sur le passage piéton. Il m'est arrivé plusieurs fois d'être insulté et menacé de mort quand je le faisais remarquer aux utilisateurs fautifs. A quand des sanctions? -Les quais de l'isère mériteraient une grosse restructuration, le trafic automobile est très désagréable et dangereux pour les cyclistes et riverains. Il est vrai que la géographie n'aide pas et l'absence de rocade nord impose à certains automobilistes de passer par là. Pourquoi pas imaginer le quartier Saint-Laurent piéton et une voie de stationnement en moins quai stéphane jay pour une piste cyclable bidirectionnelle? -Il m'arrive de renoncer à prendre le vélo pour aller en centre ville parce que je crains de ne pouvoir me garer. Les arceaux manquent d'une manière générale et sont carrément submergés à la belle saison en cas d'affluence (les soirs de weekend notamment).

• Luter contre les vols de vélo

• Certains aménagements cyclables - parfois récents, notamment sur les carrefours - ne sont pas adaptés et même dangereux

• la situation se dégrade, le comportement des usagers de véhicules motorisés sont exécrable et dangereux. j'ai abandonné petit à petit la pratique du vélo pour celui de la marche .

• j'observe beaucoup d'infractions cyclistes qui me mettent en danger (en tant que cycliste), de la sensibilisation sur les bonnes pratiques du vélo me paraitrait adaptée. Idem pour les voitures aux abords des villes qui roulent beaucoup trop proches des vélos.

• Certains carrefours restent très dangereux (manque de feux ou d'itinéraire adaptés). À certains endroits par exemple le bd Vallier, manque de distinction entre la piste cyclable et le trottoir ce qui induit des conflits et des risques avec les piétons. Sur ce boulevard la piste cyclable est aussi peu visible des automobilistes qui tournent à droite et nous coupent la route, j'ai déjà failli plusieurs fois être renversée alors que je respectais mon feu, maintenant j'évite ce boulevard malgré son aménagement cyclable

• Ce ne sont pas les infrastructures qui sont à améliorer, ce sont les comportements des cyclistes/trottinettes.

• Beaucoup de conflits d'usage de la voie publique entre vélos, piétons et automobilistes. Ça m'arrive à chaque trajet, soit plusieurs fois par jour, je suis souvent stressé pour ma sécurité.

• de très nettes améliorations

• Grenoble bénéficie d'un historique important. Toutefois, le mandat actuel a évité soigneusement toutes les grosses difficultés. Nous espérons un traitement des carrefours les plus dangereux et pas seulement l'amélioration d'axes qui fonctionnent déjà bien. Les travaux ne prennent pas toujours bien en compte les vélos, notamment dans les traversées de carrefour où nous sommes mélangés avec les piétons sur des largeurs si étroites que les piétons ont eux mêmes déjà du mal à se croiser (secteur Grand PLace)

• Les pistes cyclables des grands boulevards sont sur le trottoir, ce qui est beaucoup plus dangereux que l'absence totale de piste cyclable : il y a sans cesse des piétons dessus, lors de la traversée de carrefours, les conducteurs ne s'attendent pas à voir de vélo, ...

• Renforcer la signalisation des pistes cyclables au sol et via des panneaux

• Le questionnaire n'est pas cohérent. Il pose des questions sur la "mairie" (exemple : "La mairie est à l'écoute des besoins des usagers et usagères du vélo, elle les implique dans ses réflexions sur les mobilités et les projets d'aménagement") alors que la mairie n'a pas la compétence d'aménagement des voies publiques métropolitaines. Depuis la prise de pouvoir de la Métropole, on observe très clairement une détérioration de la qualité du réseau, une complexification de la moindre décision, et une lenteur importante. La Métropole devrait être un outils au service des communes et controlée par les communes, et non une collectivité territoriale supplémentaire, compte tenu de sa déconnexion du quotidien des gens.

• Questionnaire un peu nul. La moitié des réponses me touche pas. En 3 mots, oui il ya quelques pistes cyclables et peut-être la situation est mieux qu'il y a 10ans mais 99% je me sens mieux sur la route malgré de plains de connards en voiture

• il y aurait du travail à faire pour améliorer le comportement des cyclistes eux-même ! 2ème point noir: certains usages en trottinette électrique, extrêmement rapides et dangereux

• Difficile de stationner au centre ville.

• Sanctionner les véhicules qui se garent sur les pistes cyclables. Eduquer les usagers au fait que "piéton prioritaire" ne signifie pas qu'il peut circuler comme il le souhaite où il le souhaite (en l'occurrence sur les pistes cyclables ni traverser sans regarder, et également qu'une voiture n'est pas non plus prioritaire lorsqu'elle tourne et coupe une voie cyclable.

• Très satisfait mais encore des progrès à faire.

• Interdire la location de trottinettes .. véritable fléau : dangereux , ils vous rasent… ne respectent pas les feux et roulent trop vite …, hélas, à mon TRÈS grand regret , pratiquer le vélo devient dangereux et pourtant les pistes cyclables ne manquent pas… mais les incivilités des piétons qui ne distinguent pas la piste cyclable du trottoir (cours JJaurès) et ceux , le nez scotché sur leur smartphone avec les oreillettes qui traversent les pistes cyclables sans regarder en dehors des passages pour piétons ! Si la ville de Grenoble a beaucoup fait pour les vélos, reste à éduquer les piétons et les « trotinetteurs » !

• Dans Grenoble certaines rues sont parallèles et en sens unique (sens1/2). Dans ces cas là je trouve qu'il faudrait privilégié une vrai bande cyclable dans le même sens que les voitures. Ce serai plus confortable et sécuritaire.

• Pour favoriser le vélo et limiter la voiture, il faudrait avant tout une bonne politique de transport en commun gratuit

• Probablement une des villes les plus cyclable de France mais quelques rues au cas par cas manque d'un piste cyclable ou au moins d'un côté droit de la chaussée en bon état.

• Le marquage choisi pour les itinéraires majeurs se confond avec un marquage temporaire et les directions sont assez mal indiquées

• Moins y a de voiture plus y a de vélos 🌼

• Très agréable de faire du vélo à Grenoble, je trouve que c'est une des villes que je connais où je me sens le plus en sécurité quand je fais du vélo!

• Plus rien ne bouge, beaucoup de communication peu d'amélioration !

• Non

• Parkings vélo sécurisés centre ville Grenoble très très insatisfaisants

• Sur certains itinéraires, forte utilisation du vélo, et parfois des incivilités entre cyclistes sportifs, vélotaf et loisir... généralement de la part des cyclistes sportifs

• Globalement l'usage du vélo dans ma commune est favorable. La chrono vélo est un très bon outil qui permet de rejoindre les grandes artères de la métropole de Grenoble. Cependant les circuits complet peuvent faciliter encore plus la pratique du vélo. Personnellement sans piste /bande réservée je ne suis pas sereine de prendre mon vélo. Quand le circuit s'arrête d'un coup je me sens perdue au milieu des autres usagers.

• Sur les nouvelles voies cyclables : trop de poteaux métalliques, trop de trottoirs et terre-pleins en plein virages ou chicanes. Des infrastructures cyclables bizarres : on passe d'une piste cyclable sur trottoir à une piste entre les 2 voies "motorisées", et tout à coup, la piste cyclable disparaît. Aberrant.

• Travaux global sur la circulation des vélo cours berriat- place saint Bruno, donner plus de place au vélo

• Le risque de vol de vélos est trop élevé à Grenoble et me force à utiliser ma voiture si je sais que mon vélo doit rester plusieurs jours dehors.

• Attention certain carrefour dangereux : - Gare - Le long du marché estacade

• attention à ne pas vivre sur ses acquis !

• Oui! La ville de Grenoble organise depuis 2 ans des formations gratuites pour adultes pour circuler à vélo, avec 3 niveaux différents (premier coup de pédale, remise en selle, circuler en ville). Je trouve ça chouette qu'il y ait une vraie politique municipale sociale en plus du développement des pistes cyclables. L'un ne va pas sans l'autre

• Grenoble semble faire de gros effort pour intégrer le vélo du mieux possible mais comme toutes les villes françaises on partait de très loin, et donc il y a encore beaucoup à faire en s’inspirant du Danemark ou des Pays Bas. Mis à part les aménagements évidents, des campagnes de formation et de sensibilisation de tous les usagers serait fort utile

• Trop d'incivilités et de comportements dangereux des automobilistes

• Du fait d'une forte pratique, de plus en plus de conflits d'usages entre cyclistes et entre cyclistes et piétons. Il est très compliqué pour une personne âgée de traverser une piste cyclable structurante aux heures de pointes car la majorité des cyclistes ne respectent pas les piétons.

• Le trafique de trottinettes et même de mobylettes sur les pistes cyclables est souvent gênant ou même dangereux. Il faudrait qu'il y ait plus de controles...

• Le plus dangereux lorsque l’on circule à vélo c’est : les vélos, les vélos électriques et les trottinettes électriques qui ne respectent pas le code de la route.

• L'usage du vélo à Grenoble est vraiment a énormément progressé dans le sens d'une plus grande facilité de circulation surtout sur les autoroutes à vélo. Néanmoins les voitures (et les trottinettes électriques) continuent de représenter un vrai danger source d'angoisse dans certains lieux.

• Beaucoup de vols dans la commune qui limitent les gens à prendre des vélos efficaces pour aller au travail (vieux vélo, freinage moyen...)

• Les voies ne sont pas assez entretenues (nettoyage trop rare) et certaines pistes ont beaucoup de plaques d'égouts

• Séparation urgemment nécessaire entre vélos & vélos et trotinettes éléctriques, car le port du casque ou la vitesse des engins ne protègent pas les autres usagers des pistes cyclables, doublage en frôlant de très près ou par la gauche sont autant de situations dangereuses pour les vélos classiques, non cargo ect .. cohabitation périlleuse !

• Le risque n'est plus tant lié aux voitures ou autres engins motorisés classiques mais c'est surtout les vélos débridés et autre cyclomoteurs qui empruntent les pistes cyclables à des vitesses folles. C'est très risqué notamment pour les plus jeunes dont les changements de conduite doivent être anticipés par ceux aux alentours et non eux-mêmes. Jamais vu aucun contrôle policier alors que cette situation se présente tous les jours.

• Ça s'améliore grandement, cependant jai l'impression que les gens qui dessinent les pistes cyclables ne font pas de vélo... des choses incompréhensibles quoi ne ferait pas pour des automobiles

• Une évolution peut s'observer sur la démocratisation de l'usage du vélo, ici ce n'est pas que pour les classes supérieures au contraire.

• Il manque une piste cyclable rue de la liberté et la 2e partie du cours Berriat

• bon réseau périphérique, plus compliqué intra-commune. Le vélo est plus à réserver pour entrer ou sortir de périphérie, plus compliqué dans le centre-ville. bcp de vélos sur les pistes cyclables, le danger vient parfois (souvent?) des autres cyclistes (usage téléphone en roulant, vitesse excessive ou manque de prudence)

• Plus de communication de sécurité routière pour les cyclistes et pour les vélos. Des travaux sur l'avenue Jean Perrot pour limiter les bosses si possible

• Les progrès sont nettement visibles, la situation s'améliore. Le point noir demeure le risque de vol et de vandalisme.

• Les autoroutes à vélo sont très confortables. Quelques rues à sens uniques ont un revêtement très dégradé (rue Mallifaud par exemple), ce qui n’est pas confortable voire dangereux, notamment quand il y a des trous. Globalement je trouve la circulation en vélo très facile. Merci!

• Certains careffour sur des grands axes type le carrefour entre boulevard Gambetta et Av Maréchal Joffre peuvent être amélioré pour apporter plus de sécurité et de confort à l’usage des vélos. Des abris pour vélos peuvent être installés notamment s à Chavant et autres grands Lien avec les transports en communs.

• Bien qu'il y ait plusieurs itinéraires cyclables, certaines rues suggérées sont extrêment dangereuses du fait des véhicules motorisés qui dépassent les limitations de vitesses et se gare en double file. Un changement de comportement de la part d'eux, mais aussi des cyclistes est nécessaires.

• Élargir la passerelle Pique-Pierre

• Il faut + d’arceaux et + de voies pour vélo

• Amélioration de la passage pique pierre, revêtements dans les rues dans le sud de Grenoble, pistes cyclables quartier saint Bruno, Saint Martin le vinoux

• La Métro ne fait pas son travail sur les voies de sa responsabilité. Le conflit lié à l'empilage des structures est préjudiciable

• Route de Clémencières très dangereuse car vitesse des voitures excessive, pas de marquage au sol indiquant une zone réservée aux vélos

• Certaine route sont très mal entretenue avec beaucoup de nid de poule ce qui est dangereux quand on est à vélo

• Vous parlez de la commune mais la compétence vélo ne relève pas de la commune mais de l'agglomération ! Tout du moins pas entièrement.

• A Grenoble, les cyclistes sont bien lotis! Encore un effort à faire pour augmenter le nombre d'arceaux à vélo cependant, notamment en centre ville.

• La cohabitation entre les trotinettes, les photos et les vélos devient très difficile à Grenoble, surtout de part les comportements très dangereux des trotinettes en complete infraction. Mauvaise délimitation de chacun sa zone entre piéton et cyclo. D'ailleurs où se situent les trotinettes?

• Plus de stationnement vélo en centre ville, pas assez des places

• Grenoble est une ville où les usagers de vélos sont très nombreux, je trouve que les difficultés résident de plus en plus dans le non respect du code de la route par les cyclistes. Plus on est nombreux, plus on doit respecter les autres...

• Développer les sites propres types chrono vélo mais bien visibles, larges et sans angles droits !

• Beaucoup de pistes cyclables sont interrompues. Conflits d'usage des trottoirs et bandes cyclables. Plus d'agressivité de la part des automobilistes ces derniers temps

• Le volume de vélos est comparable au volume de véhicule motorisé. Les infrastructures de vélo doivent donc suivre la hausse des usagers en nombre.

• Ras

• ne plus mettre des pistes cyclables sur les trottoirs, c est très insecurisant

• Installer davantage de rack à vélos pour le stationnement

• Les carrefours (passage voitures, trams, bus, vélos, piétons) sont très dangereux. Les pistes cyclables le long de zones de stationnement aussi.

• L'usage de trottinettes électriques est anarchique, en tous cas mal réglementé.

• Eclairage supplémentaire sur certaines portions : bord de rivières

• Les efforts en faveur du vélo sont importants mais la dynamique est moins soutenue qu'auparavant, en raison d'une plus faible implication de la Métropole.

• Je trouve que les usagers des rues sont très cloisonnés (piétons, vélos, véhicules motorisés) et très virulents envers les autres types d'usagers. je ne sais pas comment, mais il serait bon que les gens s'apaisent. peut-être que des communications sur les rappels de règles du code de la route seraient bénéfiques pour tous (sans oublier aucune des 3 catégories citées)

• Continuer sur cette lancée, et dans 10 ans c'est le paradis

• La descente de l'avenue Louis Vicat est très dangereuse. Tous les matins je me retrouve en difficulté pour rejoindre l'itinéraire cyclable du drac.

• Problemes de vols récurrents un peu dissuasif !

• Les bandes cyclables ne devraient pas être à coté du stationnement voiture, danger d'accidents avec des portières ouvertes sans regarder. Les rues à sens unique avec 2 cotés de stationnement sont dangereuses pour les cyclistes qui roulent dans les deux sens.

• Un des problème de Grenoble est le vol de vélo, même correctement attaché par de lourds antivols

• Quel dommage de faire des belles pistes puis de les défoncer peu de temps après à coup de travaux sur les réseaux sous-terrain. Donnez des calmants aux 10% d'automobilistes enragés. La majorité est sympa et attentive.

• Il serait plus que nécessaire de mettre en place un feu rouge au croisement rue Chorier/rue joseph rey, c'est l'anarchie en heure de pointe.

• Il est extrêmement dommageable pour les habitants de la périphérie comme moi de ne pas pouvoir disposer de parking à vélo sécurisé en centre-ville. Cela est très limitant dans l'usage de mon vélo électrique : je m'en sers pour mes trajets au travail (parking sécurisé) mais jamais pour mes courses ou rdv en ville (pas de parking vélo sécurisé pour un stationnement courte durée). Une solution de type garage souterrain, sur le principe du stationnement automobile, y compris payant, serait indispensable

• Des efforts significatifs pour les infrastructures pour le vélo (pistes cyclables...) sont fait par la ville et cela se ressent dans le nombre des vélos et de cyclistes. Mais on peut constater beaucoup de comportement dangereux par tous les usagers de la route (motorisés ou non, doux ou non...) donc des efforts à faire dans l'éducation routière et le respect des usagers (qu'ils soient motorisés ou non). Ces comportements dangereux sont plus élevés avec l'introduction des trottinettes électriques (en particulier avec des motorisations puissantes).

• C'est encore trop souvent dangereux pour les enfants et ils ne sont malheureusement que trop peu tolérés par les autres usagers (pb plus général de la place des enfants en ville)

• Personnellement beaucoup gênée par des incivilités des usagers de voiture et surtout trottinettes électriques qui vont trop vite sur les pistes cyclables et les trottoirs

• pénaliser les cyclistes qui ne respectent pas le code de la route. Que dirait-on si les automobilistes roulaient sans éclairage la nuit ! les cyclistes doivent respecter les feux, avoir de la lumière, etc... + problèmes récurrents de cohabitation avec trotinettes + livreurs deliveroo

• trop de trotinettes électriques et de vélo électriques trop rapides

• beaucoup d'effort très appréciable a été fait pour le vélo, mais il en reste beaucoup à faire pour que tous pourraient se sentir à l'aise et en sécurité à vélo (débuter le vélo à Grenoble est très stressant vu le nombre de voiture sur la route et à proximité des cyclistes)

• encore trop de vol de vélos qui freinent son utilisation. le marquage des vélos n'est pas assez efficace et la dissuasion/répression non plus.

• Que les autres vélos respectent le code de la route (ce qui n'est vraiment pas le cas !) : les vélos seront beaucoup plus accepté par les non-cyclistes (piétons et véhicules plus lourds que les vélos). Idem (sans doute en pire) pour les trotinettes...

• cacher les parking une place pour les vélo sur chaque route/rue amender les voitures qui stationnent dans le SAS vélo devant les feux tricolores ajuster les descentes de trottoirs sur les routes pour adoucir le ressenti/confort des changements de terrains des pistes cyclables (trottoirs > routes ou inverse)

• on nous a retiré les emplacements pour garer son vélo en bas de chez nous dans une rue piétonne ce qui rend l'accessibilité au vélo très compliqué

• Il faut améliorer le partage de la route pour tous, et pas que les velos. Il faut mettre le flux vehicule/velo dans le meme sens, et arreter la croisée des flux. Remettre les velos sur la route et arreter les pistes cyclables

• trop d'incivilités des cyclistes eux-mêmes, entre eux et vis à vis des piétons. des axes très compliqués entre grenoble et grand place par exemple, où c'est très dangereux

• hors des chronovélo, il existe des axes beaucoup moins adaptés

• L'utilisation par les trottinettes électriques, parfois très puissantes et rapides, des pistes cyclable pose un réel problème de sécurité pour les cyclistes. La cohabitation, sur une même voie de circulation, de ces deux modes de transport aux vitesses significativement différentes me semble difficilement compatible.

• Bcp de pistes cyclables qui s'arrêtent sur un trottoir.

• Insécurité, comment faire du vélo si on se fait voler le vélo.

• Plus de stationnement. Il y a de plus en plus de cycliste, il faut augmenter le nombre d'arceaux. Exemple : un samedi au marché de l'estacade, il y a beaucoup d'affluence ou en ville le soir près des lieux de restaurations. Si possibilité de mettre des caméras au dessus des gros lieux de stationnement pour éviter les vols.

• Circuler à vélo à Grenoble est relativement facile grâce aux pistes cyclables et autoroutes cyclables, mais certains endroits restent très dangereux quand il n'y a pas d'aménagement ou que la route est étroite (rue Chorier par exemple). D'autre part, la chrono vélo qui passe par agutte Sembat (et vers Habitat/Chavant) est super dangereuse. Il y a les voitures d'un côté et les bus de l'autre. En plus le virage devant Habitat est trop serré pour que les bus restent sur leur voie, et ils mordent sur la piste à chaque fois.

• Attention également à sensibiliser les cyclistes car les autoroutes à vélo sont très dangereuses même pour les cyclistes... D'autres cyclistes, trotinettes, ubereats, deliveroo etc....... les prennent comme des axes rapides et vont bien trop vite sans respecter les autres usagers (piétons, cyclistes, voitures)... Très très dangereux !

• non

• Peut-être augmenter la communication sur certaines règles du code de la route pour les vélos (ex : souvent, quand je suis dans une rue à sens unique autorisée Aux vélos à double sens, si j'arrive en sens inverse les automobilistes sont mécontents et ne ralentissent pas du tout, me mettant en danger + dans ce genre de configuration, les cyclistes qui roulent dans le sens de la circulation se mettent sur la piste cyclable (qui du coup est théoriquement réservée aux cyclistes en sens inverse), malgré les cyclistes peints au sol qui indiquent la direction)

• Dangereux sur la plupart de la voirie hors pistes cyclables en raison de l'absence totale d'entretien des routes (nombreux trous et autres défauts)

• Les véhicules motorisés ou les piétons ne connaissent pas la signalisation vélo, exemple du petit panneau qui autorise les vélos à passer s’ils le peuvent ce qui engendre de fréquentes embrouilles

• Plus de communication envers les automobilistes et les piétons sur la signalisations vélos ( panneau d’autorisation de passage au feu rouges , zones à laisser libre par les automobilistes au feu rouge )

• Je voudrais que l entretien des voies cyclables sont entretenu car je suis tombé plusieurs fois surtout l'hiver

• Dans la conception des bandes et pistes cyclables assurer que les panneaux de signalisation soient à hauteur de vélo et pas de voiture (notamment stop ou céder le passage..) et que les priorités et croisements avec les voitures soient limités (notamment le passage de la piste cyclable de la droite de la chaussée à la gauche comme au parc Paul mistral, ou l'arrêt d'une bande cyclable sur une route ou les voitures sont ensuite à contre-sens comme sur les quais)

• Le respect des cyclistes entre eux et également important! Et le respect du code de la route ! Et j’utilise tous les jours mon vélo! Mais c’est un vrai plaisir de rouler en vélo à Grenoble ! Bonne journée

• Ce n'est pas parfait mais ils ont fait beaucoup d'effort et de progrès, le vélo reste le meilleur moyen de transport actuellement !

• Globalement très bon, mais certain⋅es automobilistes se croient prioritaires alors qu'iels ne le sont pas.

• C’est super !

• Oui, enlevez les blocs de béton à l'entrée des pistes cyclables svp !

• Des itinéraires dédiés, sécurisés. De la prévention, et de la communication sur les bonnes pratiques du vélo en ville.

• Augmenter le stationnement Trop de vols Eviter le vélo sur la route quand il y a un immense trottoir piétons peu utilisé

• La commune fait beaucoup pour l'usage du vélo : merci ! Mais la conduite automobile à Grenoble reste très dangereuse : quotidiennement, je vois des excès de vitesse, des feux rouge grillés, voire des véhicules qui doublent par la droite sur le trottoir ou stationnent sur la voie... Cela demande donc une vigilance constante, à laquelle s'ajoutent tous les deux-roues motorisés ainsi que les livreurs uber et les trottinettes électriques qui circulent sur les voies vélo, rendant la circulation très dangereuse. Enfin, la circulation en contre sens vélo dans les rues à sens unique est souvent très mal perçue par les automobilistes, qui n'adaptent pas leur conduite pour partager la voie. J'ai eu un accident ainsi il y a qq années.

• L'usage est très démocratisé et poussé par la commune, certains axes sont manquants mais dans le plan de développement vélo de la commune (jean perrot)

• non

• Beaucoup de scooter sur les pistes cyclables, et il existe même sur les chronovelos des gens encagoulés qui arrêtent les cyclistes pour les tabasser et prendre leur vélo. Une surveillance des pistes cyclables serait vraiment rassurante.

• Ca stagne. On dépend de la metro, et plus de la ville. Et depuis les dernières élections, ça ne bouge plus. Les moindres travaux mettent des plombes. Certains projets ont même été enterrés ou revus à la baisse. C’est très dommage.

• C'est génial et une grande fierté !!

• A Grenoble nous sommes très bien lotis, c'est sans doute la plus grande réussite d'Eric Piolle depuis son élection au poste de maire. Pourvu que les prochaines élections ne signent pas le début d'un retour en arrière.

• Continuer les aménagements: Voie vélo Arceaux (à la gare et chavant)

• L'usage du vélo est pour moi limiter par le vol important de vélo en ville

• Globalement, la situation est excellente. Le stationnement en centre s'est amélioré

• ben je crois bien que c'est la commune de france où la part modale vélo est la plus importante. Et il commence à y avoir de sérieux problèmes de cohabitation avec les motorisés: trottinette, cycles à moteur, et les cyclistes qui roulent à contresens. à Grenoble je me sens à certaines heures plus mis en danger pas les autres usager à deux roues que par les automobilistes. 2 ème remarque. trop de "bandes" cyclables sur les trottoirs encore et toujours entrainent pas mal de conflits de cohabitation avec les piétons. il faudrait vraiment travailler ce point. merci pour l'enquête

• Service de réparation extraordinaire (je vais à la gare de Grenoble), c'est un service exceptionnel (locations et réparations) qui fonctionne super bien : très sympas, efficace, et très largement disponible (horaires d'ouverture)

• Parfois des problèmes de continuité sur les pistes cyclables. Certains axes importants manquent de sécurité (ex : rue Stalingrad). Conflits possibles entre piétons et cyclistes (ex : trottoir et piste cyclable qui se croise devant le collège de l'Aigle)

• Dangereux de nuit par manque d'éclairages publics à détecteurs comme à Crolles, par ex.

• Un effort très important a été fait sur de nouvelles pistes De nouvelles pistes cyclabes très belles et performantes Chronovélo ont été mises en service (large, tracé au sol, revêtement neuf). Par contre, l'entretien de la chaussée doit être réalisé sur les anciennes pistes cyclabes, les dégradations sont importantes et nuisent au confort de circulation

• C'est super le top !

• trop de zone a forte fréquentation ne dispose pas d'un nombre suffisant de stationnement

• Il y a trop de trafic de transite de véhicule mot

• Foch/Vallier : piste cyclable et trottoirs pas assez bien distingués : piétons et cyclistes se retrouvent au même endroit --> dangereux pour les piétons Jean Jaurès/Libération : piste cyclable dans les "contre allées" : pas fluide, dangereux à chaque entrée/sortie de contre allée Trop de vols de vélos / roues / accessoires !!

• Beaucoup de comportements individualistes qui ne favorisent pas le "déplacement ensemble" serein et en sécurité.

• Rappeler les règles de partage de la route et des trottoirs pour rompre le schéma de la chaine alimentaire auto > vélo > piéton

• Conflits excessivement nombreux et dangereux entre tous les usagers de la route dûs aux vitesse beaucoup trop élevées des vélo et trottinettes à assistance électrique.

• Il manque une police du vélo pour faire respecter les feux et priorité ainsi que les vélo et autres engins débridés qui roulent trop vite

• On dit que rouler sur les trottoirs est interdit alors que la mairie fait des pistes cyclables sur les trottoirs ! Où va t on ? Que pouvons nous donner comme exemple à nos enfants ? C'est misérable !!

• Usage du vélo facilité de plusieurs manières (création de pistes séparées et parfois bidirectionnelles, stationnements...). A poursuivrez et renforcer pour créer un réseau continu partout, à l'échelle de la métropole.

• La circulation à vélo à contre sens des route à sens unique est dangereuse car il y a souvent des stationnements des deux côtés. De trop nombreux véhicules s'autorisent à se stationner sur les pistes cyclables ce qui est très dangereux... La ville fait beaucoup d'efforts et c'est très agréable

• Très fréquemment les usagers des vélos ont un comportement dangereux et ne respectent pas le code de la route. Les véhicules motorisés assez suivant se garent sur les pistes cyclables. À part ces inconvénients, la situation pour les usagers des vélos est très agréable

• Grenoble tire profit d'un engagement ancien et continu dans la promotion du vélo. Des travaux sont entrepris en continu pour moderniser des axes anciens ou en créer de nouveaux. En revanche, l'aménagement des grands boulevards est vieilissant, et la circulation le long des quais de l'Isère, dans le centre-ville, est à prévoir.

• Il manque de stationnement. Les conflits avec les piétons sont souvent dû au fait que les cyclistes ne respectent pas les piétons (à une traversée piétonne par exemple)

• Il manque des solutions de location courte durée. Il faut souvent anticiper la réservation de métrovélos par manque de disponibilités.

• Grenoble s’en sort très bien, mais trois points noirs : le boulevard Gambetta qui est assez dangereux, le quai Stéphane Jay où les voitures vont très vite, et la piste cyclable entre Mounier et Villeneuve qui est assez mauvaise.

• Les aménagements sont très grands et sécurisants (quelques grandes pistes cyclables couvrent en long et large la ville), mais dès qu'on s'en éloigne la qualité se dégrade très vite. Cela amène à beaucoup plus de problème que nécessaire dans de nombreuse situation pour joindre plusieurs parties de la ville

• Je regrette fortement le non traitement des points noirs identifiés lors du dernier baromètre (les quais, le cours Berriat, etc)

• Brider la vitesse des trotin

• Le danger provient aussi bien des voitures/camions/bus que de certains cyclistes qui circulent à très grande vitesse. J'ai 65 ans et des réflexes ralentis et j'ai failli me faire renverser plusieurs fois à vélo par des cyclistes qui roulent trop vite.

• La Métropole qui a la compétence voirie ralentie tous les projets et n'investit pas de manière prioritaire. Il manque des passerelles (indiquées dans le PDU) piétons/cycles mais la métro n'est pas motivée pour les construire.

• Il faut mener une réflexion sur l'usage des pistes cyclables par les vélos, trottinettes et scooters électriques. La différence de vitesse par rapport aux vélos musculaires est importante et les situations dangereuses nombreuses

• Infrastructures inégales selon les rues et les axes, à améliorer.

• Il y a trop de vélos sur les pistes cyclables de la ville. Les pistes cyclables sont super, mais sous dimensionnées devant le nombre de véhicules et les différentes pratiques. Il y a trop de vélos électriques et trottinettes électriques qui ne vont pas au même rythme qu’un vélo musculaire ou une trottinette musculaire. Et même au sein des véhicules musculaires les vitesses peuvent être très différentes. Il est donc impossible pour chaque vélo de rouler à sa vitesse propre et doubler est extrêmement dangereux. Sur certains carrefours les véhicules sont à 3 de front dans chaque sens et les accidents sont souvent évités de justesse.

• Dommage que la passerelle presqu-ile-Saint-Egreve n'ait pas ete construite lors de la réfection de l'autoroute ... maintenant que le pont d'Oxford va être ferme, il n'y a pas d'alternative VIABLE, les deviations font soit 7km soit 12km et l'alternative proposee est irrealiste: faire passer 2000 velo/jour sur une passerelle de 200m de long et 1m de large !

• Certains axes (notamment principaux, par exemple: av. Ambroise Croisat, av. Jeanne d'Arc) sont dangereux et n'ont pas encore de pistes/bandes cyclables. Certaines routes de montagne quartier sont très dégradées et peu adaptées aux vélos (par exemple: av. Jeanne d'Arc, rue Bajatière, rue Moyrand)

• Les itinéraires sur voie cyclable sont très agréables, mais il reste compliqué et dangereux de circuler à vélo sur les simples pistes cyclables ou en l'absence de celles-ci

• Ne pas laisser voie cyclable et bus commune qui est hyper dangereuse

• Il y a beaucoup d'efforts de faits et la situation s'améliore ! Mais il reste encore des zones dangereuses et beaucoup de personnes ne comprennent pas les priorités entre piétons, vélos et voitures

• Super reseau cyclable. Éventuellement proposer de plus nombreuses solutions de stationnement securisés pour les vélos, en reponse aux nombre important de vols.

• Bonjour, sur le trajet Varces-Pont de Claix-Comboire Echirolles, les pistes cyclables sont déformées par les racines d'arbres; ces déformations restent trop longtemps sans entretien; à ce jour, elles ne sont toujours pas réparées, ce qui rend la conduite des 2 roues dangereuse. Sur le trajet Varces-Pont de Claix, la piste cyclable passe dans 2 tunnels piétons-cyclistes, très près d'un petit ruisseau dont l'eau déborde, et submerge ces 2 tunnels en cas de forte pluie; dans cette situation, l'accès aux tunnels est interdit. Sur le trajet Pont de Claix-Comboire Echirolles, à l'endroit où la piste cyclable passe très près du Drac sous le pont de la voie express, il arrive que le Drac sorte de son lit et submerge la piste cyclable rendant ce passage très dangereux et strictement interdit; à ce jour, aucune protection n'a été fait pour empêcher tout débordement de l'eau à cet endroit. Sur le trajet Varces-Pont de Claix, pendant la période de Printemps-automne, la végétation déborde largement sur la piste cyclable, rendant les passages dangereux (étroitesse des pistes cyclables, manque de visibilité, ...). Merci d'avance pour votre retour.

• sans objet

• Il y a à Grenoble un manque criant de places de parking pour les vélos.

• Bonnes conditions en général à Grenoble. Les travaux d'extension du réseau prennent un temps considérable. La période du confinement a démontré que les lenteurs administratives pouvaient facilement dépassées.

• Il faudrait aussi lutter contre le vol de vélo.

• Certains quartiers, notamment les plus populaires présentent des voies cyclables mal entretenues ou peu de pistes. Par exemple la rue Léon Jouhaux, le quartier de l'abbaye, Teisseire, Malherbe, Saint -Bruno. La fin du cours berriat n'a pas de piste cyclable juste avant saint Bruno, il faut ensuite emprunter les rails du tram jusqu'au pont du Drac. De grands aménagements "chrono vélo" on été fait et sont de grande qualité ! Il manque encore d'aménagement sur les plus petits axes ou entre les chrono vélo. Par exemple le carrefour Malherbe est très compliqué, ainsi que l'avenue Marcellin Berthelot entre la MC2 et Villeneuve. Sur cette section les vélo circulent sur le même trottoir que les pietons, ce qui engendre des conflits d'usage. Notamment devant le lycée Guynemer ainsi qu'aux arrêts de Tram.

• La ville de Grenoble demeure pionnière et innovante dans l’utilisation du vélo. C’est une ville où le vélo est au cœur de la vie quotidienne avec sûreté et confort.

• J'attends toujours le tronçon manquant de la metrovelo sur le cours berriat dans les travaux devaient commencer début 2025. Rajouter des arceaux à vélo. Cela devient compliqué de garer son vélo ! Il n'est plus rare d'attendre que quelqu'un parte pour garer son vélo !

• De plus en plus de cyclistes et malgré des aménagements cyclables de qualité, ça commence à être trop petit en heure de pointe avec énormément de cyclistes sur certains tronçons du centre-ville

• Certaines pistes cyclables ne sont pas respectées par les véhicules thermiques, peut-être car positionnées sur des voies trop étroites, en zig zag. Je pense notamment à celles présentes sur le cours Jean Jaurès. Lorsque la voie tourne un peu à droite, il y a une chance sur deux pour que le véhicule nous barre la route, même quand il est à l'arrêt, au feu rouge, voire nous écrase contre le trottoir, lorsqu'il s'agit d'un véhicule long, comme un bus. Je redoute toujours ces passages et ai eu moultes altercations avec des automobilistes et conducteurs de bus, après avoir tapé du plat de la main sur leur vitre ou leur carrosserie, pour leur rappeler ma présence et sauver ma peau, les trottoirs étant trop hauts pour qu'il ne soit pas une assurance de chute d'y grimper, dans ces cas-là.

• Beaucoup de situations où les véhicules motorisés coupent la piste cyclable lorsqu'ils tournent à droite. Enormément d'accidents dans ce cas de figure (2 en 2 ans pour moi, j'en vois au moins un par semaine).

• Certaines "pistes cyclables" sont assez suivant pas assez séparées physiquement des passages pour les piétons: ça crée forcement des conflits entre les gens qui se déplacent à pied et les cyclistes.

• Il manque des arceaux pour garer les vélos L'intermodalité est à améliorer (réserver un wagon de tram pour mettre les vélos)

• il me semblerait aussi utile de poursuivre le travail de pédagogie auprès des cyclistes eux-mêmes --> ville apaisée pour tous et par tous

• Sujet à enjeux : pacifier les relations entre usagers de l'espace public, soit les cyclistes avec les voitures et les piétons. Mieux faire comprendre les usages de chacun. Plus personne ne rale parce qu'un piéton passe au rouge sur un passage piéton, à quand la même tolérance vis à vis des cyclistes ?

• Moins de com et plus d'entretien, commencez par nettoyer les verres brisés qui jonchent le sol svp,c'est la base

• Comme de grands progrès ont été faits il y a plus de 2 ans, il est maintenant plus difficile d'améliorer la circulation cycliste. Mais nous avons quand même un très bon réseau de pistes cyclables à Grenoble.

• Plus d'emplacement vélo sécurisés, demande d'une box métro vélo depuis très longtemps dans mon quartier mais jamais réalisée. Quand on a pas de local à vélo c'est une vraie problématique de se garer dans la rue. Plus de nettoyage des vélos abandonnés aussi pour libérer les stationnements.

• Les voitures ne font pas du tout attention au vélo (stop grillé, dépassement sur les piste cyclable, stationnement, pas de clignotant et coupant la route, etc...) Il en est de même pour des piétons qui coupent la route des vélos (piste cyclable) par temps de pluie cela est très dangereux et je me suis déjà blessée en essayant d'éviter l'accident. Il faudrait plus de contrôle et de prévention des automobilistes et piétons. Si besoin des contraventions et des stages. J'avoue avoir souvent peur de prendre le vélo de peur de me reblesser voir pire...

• Sur l'avenue Jean perrot en direction du centre ville vers Chavant, on passe d'une voie cyclable partager avec les bus sur la droite à une jolie piste cyclable sur la gauche, ce passage me semble très dangereux, les voitures ne font pas attention à nous et lorsque l'on anticipe ce passage et qu'on semet à contre sens sur la route des bus on se fait réprimandé...

• Il reste un certain nombre d'incivilités sur la route, un stationnement gênant, des piétons qui n'ont pas repéré la piste cyclable (cf au croisement tram A et E à Alsace Lorraine et alentours) et un non respect du code de la route occasionnellement, il faut toujours rester vigilante.

• Vous pouvez faire le même sondage pour les piétons. Le résultat serait sans doute du même niveau avec par moment le sentiment d'être une cible dans une métropole "apaisée"

• Saint-Bruno est passé à la trappe pour les vélo. Vous n'avez pas évoqué la nuisance (sécurité-santé) des trotts électriques en ville et sur les pistes. Vers une interdiction ?

• De grands progrès mais encore beaucoup d'axes à aménager.

• Il faut continuer a faire des pistes cyclables larges, de la taille d'une voie de voiture, partout dans la ville

• Il faut aussi inciter les cyclistes à s'arrêter aux feux rouges

• RAS

• malgres un reseau fortement déployer, même le transport en vélo est parfois saturer (heures de pointes). je pense que les usagers augmente mais nous sommes toujours en cours de construction sur les informations passé. Cependant le vélo en ville se devellope plus rapidement que les infrastructures. deplus les incivilitées vers les cylcistes sont de plus en plus fréquentes, n'encourageant pas la pratique.

• En progression mais il reste des points noirs à corriger.

• Dangereux le vélo sur le cours Berriat. Hâte d'avoir la nouvelle piste cyclable

• Faire du vélo a Grenoble est suicidaire

• Le plus grand danger sur les pistes cyclables sont les autres velos qui roulent trop vite et sans signalement

• De très gros efforts sont fait chaque moi, un plaisir de rouler à vélo dans Grenoble

• je fais échirolles > palais de justice. la métro n'a jamais voulu prendre en compte mes remarques car elle me demandait de faire une demande = une rue, et j'avais pris soin de bien détailler. problématique: cours berriat pour la partie non aménagée, et pont sous la SNCF, passerelle à coté voie SNCF après rue de vizille (goudron pourri et joints), croisement estacade-chorier et tout ce coin là. pb de plantes le long du général mongin. pavés glissants et spots de lumière à coté GEM.

• Gros problème d'entretien des infrastructures de circulation pour les vélos. Le revêtement de certaines rues est tellement mauvais qu'on est obligé de circuler au milieu. Rien n'est fait pour apaiser les relations tendues entre les voitures, les vélos et les piétons. Il y a une très mauvaise ambiance et beaucoup d'agressivité de tous les côtés !

• Situation anarchique de bcp de cyclistes qui ne respectent rien. Problème majeur d’insécurité et vols de vélos Aucune caméra sur la voie publique. C’est open bar pour les delinqua

• Eviter ou améliorer la sécurité des pistes cyclables qui passent d'un coté de la chaussée voiture à l'autre (exemple: carrefour Perrot/Clémenceau, carrefour Berriat Jean Jaures, carrefour Berthelot/Malherbe)

• Principal problème : les raccords entre pistes cyclables différentes

• Le vélo est le moyen de transport le plus pratique et le plus rapide à Grenoble qui a l'avantage d'être une ville horizontale

• Trop de vélo trottinette et autre débrides qui roule à plus de 30km h en ville et qui nous mettent en danger

• Bravo M. le Maire de Grenoble

• non

• Partage des pistes cyclables avec trottinettes, vélos électriques et vélos cargos ont changé l’usage et amène de nouveaux questionnements. Parfois sentiment d’insécurité.

• Véhicules garés ou arrêté sur les voies de vélo très fréquents. Trotinettes en scooters à 50 km/h sur les pistes cyclables. Voitures qui tournent à droite et coupent la voie aux cyclistes.

• Beaucoup de cyclistes et peu de respect du code de la route, engins électriques (vélo et trottinettes) dangereux sur les pistes cyclables

• Beaucoup de vols

• Nous devons tous prendre l’habitude que les voies vélo ne sont pas des voies piétonnes. Les piétons y marchent sans prudence, sans se rendre compte qu’un vélo à 20 km/heure ne peut pas s’arrêter en 1 m en cas d’obstacle soudain.

• Une lois qui oblige les vélos d'avoir des lumières qui fonctionne quand la nuits tombe ainsi que les livreurs de repas sous peine d'une amende de 45 euros car je conduit aussi.. Quand je vois le nombres de vélos sans lumière... Des étudiants etc.. La meilleur chose à faire je pense car j'ai évité un jour un vélo sans lumière un étudiant de 20 ans... Lumière obligatoire point !!!

• Continuer la dynamique grenobloise en cours, limiter usage voiture, lutte contre comportement dangereux (livreurs, trottinette notamment). Certains automobilistes sont littéralement fous. Question de certains croisements très accidentogènes des quartiers sud.

• Produire des tricycles légers, pliants pr pers âgées Bien penser au code du vélo = obligatoire d'être doublé sur la GAUCHE et prévenir avant, donc utiliser la sonnette/+ feux la nuit.

• très bien pour les itinéraires principaux, au point qu'il y a parfois des conflits vélo-vélo !

• dans le centre ville ce n'est pas tant les véhicules motorisés qui posent problème mais les vélos électriques qui roulent à toute vitesse

• c'est l'incivilité des cyclistes et trottinettes qui me donne un sentiment d'insécurité, et aussi leur vitesse

• Avoir un peu plus la police sur les pistes cyclables pour faire une piqures de rappel sur le code de la route

• circuler à vélo dans Grenoble est très agréable, sauf quelques coins

• Mettre plus de piste cyclable pour aller en direction de l’hôpital sud

• bonjour les pistes a velo a dans des rues a sens unique sont des fois dangereuses au vu de l'etroitesse de celles-ci

• Certains carrefours sont trop dangereux, particulièrement sur les quais de l'Isère

• l'accroissement de l'usage, necessiterait maintenant plus d'aménagement pour élargir les voies et aider à garder une bonne sécurité entre les usagers

• crréer une piste cyclable sur les boulevards vallier, foch. La piste sur les trottoirs n'est pas adaptée et dangereuse pour les piétons et vélos. Il n'y a pas besoin de 2 voire 3 voies pour les voitures. Les vélos doivent aller sur la chaussée sécurisée

• Très bonne dynamique mais problème du vol de vélo à résoudre

• On a l’impression que la collectivité n’aménage que des grands axes à vélo et ne fait rien pour sécuriser les axes secondaires et les quartiers résidentiels. Il y a toujours des axes incontournables qui sont hyper dangereux comme le boulevard Gambetta. Je pense aussi que le plan d’aménagement est intéressant mais prévu sur une durée trop longue. Le rythme de création des aménagements est trop lents. Il faudrait faire une gros effort d’un coup, à l’exemple de Paris qui s’est métamorphosé en une dizaine d’années. On a l’impression qu’à Grenoble on se repose sur ses lauriers et que tout sera fini dans 30 ou 40 ans. Dommage.

• trop de vol de vélo dans cette ville. le mobilier urbain est plus facile a couper ou désolidariser que de couper un antivol

• Les points de connexion entre les pistes cyclables sont dangereux. Les pistes devraient être davantage isolées des espaces pour les véhicules motorisés.

• Malgré les améngement il manque encore de la place pour les vélos, piste cyclable qui s’arrête d'un coup.... réticence des commerçants a la peitonisation, stationnement des velos cargos.... impossible de manière securisé

• Certains carrefours restent dangereux lorsque les véhicules motorisés n'ont pas l'obligation (avec un feu rouge par exemple) de s'arrêter pour laisser passer les cycles (prioritaires dans ces situations). Il faudrait peut-être également mentionner que la haine des automobilistes envers les cycles est proportionnelle à tous les efforts et les mesures mises en place par la mairie en faveur des vélos...

• Trotinettes et cyclistes roulant trop vite et automobilistes peu respectueux, agressivité des piétons

• Il me semble important d'avoir aussi des contrôles sur les cyclistes (conduite alcoolisée, non respect des stop et feux rouges, port d'un casque audio). En tant que cycliste, plus les années évoluent, plus ce sont nos comportements qui deviennent dangereux.

• Gros souci de cohabitation depuis l'arrivée des trottinettes électriques, qui circulent sur les voies cyclables, voire les trottoirs... les accidents sont quotidiens. Cela nécessite une vigilance accrue pour les cyclistes, et cela devient dangereux de circuler à vélo pour les enfants, qui sont moins attentifs que les adultes.

• vive les ChronoVélos ! Quel plaisir ! On attend celle de l'avenue Jeanne d'Arc, et celle du Cours Berriat ...

• l'avenue Jean Perrot direction Eybens a besoin d'être réparée. Les nids de poule ont été moyennement bouché, mais ça reste très dangereux. Il manque aussi des pistes 100% cyclables sur le campus de SMH.

• circuler en vélo est toujours dangereux du fait des incivilités et du non respect du code de la route de la part des automobilistes, comme pour tout à Grenoble

• Le vélo est un mode de déplacement donnant une grande liberté par rapport au transport en commun. Mais le code de la route est de moins en moins respecté par les automobilistes. Les cyclistes ne sont pas tous informés du sens de la circulation sur les pistes. Formation du public adultes et enfants.

• Les vélos électriques qui roulent TROP VITE (livreurs repas) et trottinettes électriques sur les pistes cyclables c'est plus insécurisant que les voitures qui sont cadrées.

• Il conviendrait d'interdire et de punir par voie d'amendes l'usage du téléphone à vélo (qui est devenu quasiment la règle!). Ce n'est qu'ensuite qu'on pourra demander aux automobilistes de faire eux aussi des efforts. Et c'est un cycliste qui parle! A titre d'information, en Allemagne vous êtes passible d'une amende de 75 euros si vous téléphonez à vélo. Pourquoi diable ne peut-on faire ça en France??? Tout le reste (votre enquête) est secondaire en comparaison...

• J'ai de plus en plus peur de la vitesse et de l'agressivité des automobilistes envers les cyclistes.

• Le plus gros problème sont les usagers de trottinette électrique qui roulent trop vite sur les pistes cyclables

• Dans le quartier Malherbe, secteur Léon Jouhaux. Pistes cyclables vétustes et etroites (racines, nids de poules, feuilles jamais rammassées en automne, tas pourrissants et glissants ecourageant les incivilités, la rue est une poubelle), comportement des usagers motorisés (voitures comme trotinettes) inacceptable, contresens et injures gratuites, stationnement sur la piste quotidien (cf boulangerie de l'abbaye)... Le seul point positif est le passage d'une autoroute à vélo mais le trajet pour la rejoindre suffit à ruiner l'expérience du vélo. Des contrôles policiers devraient être mis en place pour les stationnements dangereux et pour les trotinettes et vélos avec confiscation des véhicules non homologués. (quasi 100% dans ce quartier, sans imaginer ce qui se trouve dans les sacs des personnes en motos/trotinettes électriques, sans casque, performant des roues arrières en pleine rue). Il ya du travail pour la police et il sera payant!

• Usage quotidien très confortable, les aménagements présents sont pour la plupart très bien réalisés. Reste quelques intersections mal pensés avec un manque de clarté sur les priorités (en particulier entre l'estacade et la rue nicolas chorrier), et certaines discontinuités du réseau posent encore problème à cause de l'omniprésence des voitures, ce qui empêchent certains itinéraires de se faire entièrement sans risque (notamment sur la cours berriat, ainsi que rue nicolas chorrier qui sont toutes deux des axes majeurs très difficiles d'accès à vélo, l'arrêt brusque de la metrovelo 1 au niveau de la cour Jean Jaures est également un gros point noir).

• - Manque cruel de places de stationnement (bornes métal) en centre vile et dans les quartiers. - Rues dangereuses à vélo du fait des chaussées peu ou pas entretenues (nids de poule, trous...)

• Faut faire l'éducation aux autres usagers, cyclistes inclus. (surtout aux utilisateurs de trotinnettes éléctriques) Mieux surveiller et mettre des amandes quand les usagers ne respectent pas le Code de la Route.

• 1) Trop fréquemment on rencontre des voitures gares sur les bandes cyclables. 2) présence de trottinettes non bridés ou de petites motos sur les pistes cyclables

• Faire des pistes cyclables praticables ; entretenir le peu de piste existantes. Arrêter l'écologie punitive, et revoir l'utilisation de la voiture pour les personnes venant de très loin.

• Beaucoup trop de vols de vélo dans la commune de Grenoble

• les plus grands freins pour moi : - les autres cyclistes, ceux très/trop nombreux qui ne respectent pas le code de la route, les mesures évidentes de sécurité, ni la courtoisie sur les pistes cyclables - les vélos électriques trop rapides - les trottinettes qui cumulent vitesse et non respect des règles essentielles de sécurité et des autres

• Prendre en compte les remontées des lieux dangereux pour les cyclistes (sous le pont de l'estacade / marché par exemple)

• La situation de l'usage du vélo à Grenoble est très bonne par rapport à de nombreuses autres communes en France, mais cela devrait être un plancher. Il y a encore énormément de travail à réaliser, notamment sur la sécurité des usagers, la grande majorité des aménagements ne sont pas sécurisés (seulement des bandes cyclables), il y a trop d'incivilités des véhicules motorisés (refus de priorité, stationnement sur les aménagements cyclables...). Les bandes cyclables le long de rues avec des stationnements sont également trop dangereuses. Il y a aussi de la pédagogie à réaliser auprès des cyclistes sur le partage de l'espace notamment envers les piétons, trop de monde circule sur les trottoirs, à contre sens des pistes cyclables, etc.

• Il y a souvent des changements de côté cycles/piétons : avant le feu cycles à gauche, piétons à droite. Et de l'autre côté de la rue c'est l'inverse.

• Manque d'infrastructures sur certains boulevard (par exemple Boulevard Gambetta) et d'arceaux à vélo dans les lieux très fréquentés. Le réseau s'est bien développé ces dernières années, il est agréable de pouvoir se déplacer à vélo

• Vélo très développé à Grenoble centre ville. Recherche d'arceaux pour sécuriser parfois compliqué. Règles de bonnes conduites de cyclistes à améliorer aussi et ça pourrait faciliter la cohabitation avec les autres modalités de transport. Offre en location et ateliers bien développée. Amélioration nécessaire sur les combo vélo-bus, vélo-train pour permettre des accès à la périphérie (zone rurale et montagneuse).

• Très bon ! Il reste quelques axes dépourvues de pistes cyclables, mais ils se font rares.

• Un facteur de dangerosité est la présence de véhicules motorisés débridés sur les pistes cyclables, en particulier des trottinettes très rapides, souvent sans protection, casque sur les oreilles. Je n'ai jamais vu aucun contrôle.

• Il faudrait responsabiliser certains cyclistes qui ne respectent pas le code de la route et informer les automobilistes de l'existence de pistes cyclables sur la même route que le voitures et que de ce fait il est normal de rouler à droite. La mairie fait tout pour que la circulation automobile soit difficile, il y a donc beaucoup de cyclistes mais le nombre de places de stationnement où l'on peut attacher les vélos est ridicule, spécialement en centre ville, la mairie doit mettre les équipements au niveau de ses injonctions si elle veut que les gens puissent venir facilement à vélo sans faire des km à pieds pour se garer...

• La circulation à contre sens est autorisée mais pas toujours adaptée en terme d'aménagement (rue trop étroites, stationnements) et de pratique (conducteurs qui ne s'écartent pas, ne ralentissent pas). Je suis mise en danger plusieurs fois par semaine dans les rues autour de chez moi en rejoignant la piste cyclable

• Centre-ville manque de stationnement vélo. Itinéraires vers les quartiers périphériques à améliorer. Sensibilisation des automobilistes au bon usage des contre-sens cyclables.

• Beaucoup d'efforts sont faits, c'est un véritable atout de la ville ! Merci !

• Pour l'usage du vélo le développement des pistes cyclables fait que le frein n'est plus le conflit avec les véhicules motorisés mais avec les autres usagers de pistes cyclables en particulier les 2 roues électriques dont la vitesse (et parfois le poids) pose problème. Les pistes cyclables ne sont pas assez larges. Il faudrait également que tous les cyclistes respectent le code de la route et les autres usagers.

• vive le vélo

• Les trains n'ont pas assez d'emplacements vélo ! C'est un calvaire de voyager entre Chambéry et Grenoble avec son vélo en semaine. Les gares ne sont pas adaptées aux vélos non plus (leur transport dans les escaliers, la traversée du flux de voyageur etc Globalement, je trouve dommage que les pistes cyclables ne passent pas plus souvent au-dessus (par un pont) ou en-dessous (tunnel) des axes routiers. La traversée de Grenoble est sans cesse interrompue par des feux ou des passages cloutés.

• Certaines rue en tres mauvais état mais globalement beaucoup de piste cyclable en bon état et récent

• Il y a un non respect des automobilistes et une défiance envers les cyclistes.

• - Feux mal reglés pour les cyclistes, on se retrouve souvent coincé entre le bus, les pietons et les voitures. - Gros probleme d'incivilité des voitures envers les velo et pas de verbalisation de la part de la police (stationnements, passage en force, arret dans le sas velo, insultes,etc..) Les nouveaux cyclistes ne respectent pas les pietons mais ca a l'air de changer doucement. Besoin absolu de prolonger la chronovelo de berriat (dangereux) Etat des routes global bof (nid de poules, pistes effacees). Pour etre positif : de gros progres, et on circule vite et bien en velo.

• Non

• Trop de vols de vélos à Grenoble

• Beaucoup d'efforts sont en cours pour continuer à développer les grands axes cyclables en périphérie (chrono vélo double sens et carrefour hollandais en projet) Au vu de l'historique et des infrastructures, il est difficile de critiquer car nous sommes bien lottis. Cependant l'entretien de l'existant pêche un peu et un travail sur le comportement des différents usagers sur le terrain est quasi inexistant (cyclistes, piétons, conducteurs de bus et conducteur de véhicules motorisés). De plus, il semble que l'articulation vélo/transport est peu abordée.

• Les chronovelos de l'agglomération sont très agréables et sécurisants, on en redemande !. Malgré un grand nombre de parking vélo, ils sont souvent saturés

• Les usagés du vélo devraient respecter le code de la route que ce soit en ville ou sur la route ils ne respectent rien du tout et ce croient tout permis il y a un énorme travail à faire la dessus pour que tout aille mieux.

• À Grenoble, sans surprise, l'amélioration ces dernières années a été spectaculaire, mais il serait souhaitable qu'elle s'étende vers le sud de la ville.

• Mon fils est porteur d'un handicap mental et circule en tricycle de ville (tricycle peu large) avec nous en vélo. On peut aller partout en sécurité, faire des courses au centre ville, faire une balade à l'extérieur de Grenoble. C'est très facile et très sur. On fait juste parfois un détour pour profiter d'une large piste cyclable au dépend d'un trajet plus court, mais c'est sans importance. Il se sent vraiment bien à trycicle avec nous. Quand il connait le trajet on le laisse passer devant et il peut gérer croisements et carrefours qui sont très bien aménagés. C'est un plaisir de petite autonomie pour lui d'être devant nous.

• Il est difficile de noter une commune seule alors que la politique en faveur des vélos se joue et se décide maintenant essentiellement au niveau des métropoles.

• Le marquage est sol est dans certaines zones de la ville est confusant pour tous les usagers (en voiture ou à vélo) : - Des marquages temporaires datant de la période du Covid sont encore visibles et en contradiction avec les marquages officiels actuels. - Des marquages des bandes cyclables se confondent avec celles des automobilistes (exemple rue Albert 1er). Certaines rues fermées à la circulation (devant les écoles comme Driant) ne sont pas respectées par les automobilistes. Et le pire, énormément de véhicules motorisés franchissent les feux rouges tous les jours dans toute la ville (ce qui ne rassure ni les cyclistes, ni les piétons).

• continuer de développer les itinéraires cyclable déconnectés du réseau voiture. Améliorer la connexion avec les villes voisines (continuité du réseau parfois faillible)

• Les trottinettes électriques font souvent peu à cause de leur comportement inadapté. Il manque réellement quelques anneaux pour attacher son vélo à divers endroits de la ville. Et si l'on peut rêver, des abris à vélo dans certains endroits seraient encore plus appréciés.

• Plus de possibilités de louer des vélos électriques longs à Métro

• La présence massive des vélo rend parfois le trafic pietons/voitures/vélo très difficiles sur les carrefours.

• - il est très facile de se garer vers les gares ou les transports mais les stationnements ne sont pas toujours en sécurité (vol) - quantifier le risque de vol de vélo ? - ateliers de réparation nombreux mais souvent des assos avec des bénévoles et donc horaires d'ouvertures variables et peu de fréquence dans la semaine. Une institution pourrait proposer une cartographie et des aides (formations, services civiques, subventions, achat matériel...) - les conflits d'usages sont très fréquents entre velo et piétons et velo et véhicules motorisés, voire entre vélos (au niveau de la vitesse de déplacements, des indications, des arrêts en plein milieu). Les vélos sont aussi parfois en tort. Le manque de civisme existe des deux côtés.

• La circulation dans les rues résidentielles est très dangereuse vu l'état des chaussées. J'ai été en danger à de nombreuses reprises, et pire encore par temps de pluie.

• Quelques gros points noirs dans l'aménagement de certains axes et carrefours, mais dans l'ensemble on circule bien à vélo

• Il faut vraiment ajouter des parkings vélo en centre ville! C'est trop compliqué de trouver une place le soir :(

• Multiples itinéraires et bandes cyclables; Des usagers aux pratiques différentes (VTT, vélo de ville, vélo de route), ce qui peut entraîner des conflits

• Obliger les utilisateurs à être disciplinés, respectueux des autres, du code de la route.le casque et les gants devraient être obligatoires

• Les vélos qui ne respectent que trop rarement le code de la route sont devenus les usagers les plus dangereux pour les autres vélos...

• Conflits important avec certains automobilistes qui viennent ternir le tableau

• Le réseau est dévelloppé mais seulement partiellement sécurisé. Et certaines communes alentours ont une politique cyclable désastreuse (Saint Martin d'Hères par exemple)

• Il est difficile de garer son velo proche des rues piétonnes de la ville de Grenoble, voir impossible ! Il m’arrive de devoir m’éloigner de plusieurs rue pour espérer trouver une place à un poteau !

• Faire des point tier sur la piste cyclable

• Beaucoup trop de risque de se faire voler son vélo ! Des risques permanents à cohabiter avec les voitures et autres véhicules motorisés...

• La vitesse des vélos et trottinettes est excessive Il est dangereux de circuler d’autre part les pistes cyclables sont bien entretenues pas les contre allees

• manque de giratoires pour apaiser la circulation

• Trop de véhicules sur les voies cyclables qui ne respectent pas les vélos, les frôlent et les insultent. Les ambulances privées et taxis ne devraient pas être autorisés à emprunter ces voies. Trop de vols

• L'entretien de la route est important surtout quand on a des sacoches pour aller travailler. Sinon elles tombent avec les trous de la route... Un espace qui délimite la voie cyclable contre la voirie motorisée est primordial pour se sentir en sécurité Voie cyclable avec petites lumières ou objets lumineux (lumières solaires, réfléchissant ) pour être plus en sécurité quand la nuit tombe

• Il faudrait penser à modérer/limité la vitesse des trottinettes électriques sur les pistes cyclabes car elles sont devenues un vrai danger pour piétonnes et cyclistes

• Le plan de circulation du centre est à revoir de façon à supprimer le trafic de transit (Marechal Leclerc - quais, Lesdiguières - Verdun - Eugène Faure). Il manque une voie cyclable en rive gauche de l'Isère (ex tempovelo supprimée)

• communication inversée : rendre responsables les vélos qui pensent être prioritaires !!! et oublient le code de la route ; surtout vis à vis des piétons

• J'ai une vélo cargo, plus des espaces pour garer en sécurité une vélo cargo sont nécessaires.

• Dans cette commune c'est surtout la cohabitation avec les voitures qui est difficile.

• Des passages difficiles avec un partage mal pensé entre piétons et cyclistes. Pas de solution parfois en cas de travaux, meme pour 4 mois!

• au top allez les verts écolos

• Le seul point vraiment problématique est le stationnement, il manque énormément d’arceaux à vélo dans la ville.

• C'est dans l'ensemble très agréable mais il faut mettre plus d'espace pour garer les vélos et réduire encore plus le trafic motorisé

• Si on est sur les chrono vélo, pas de souci mais en dehors cela est difficile (incivilité, proximité avec voiture, pb panneaux, ...) et encore plus quand il y a des travaux (dans le 38100 par exemple)!

• Les voies sur berges sont très utilisées mais pas éclairée. C'est vraiment problématique en hiver : dangereux et anxiogène.

• Pour le peu de lieux où je partage la voie avec les motorisés, j'ai souvent des refus de priorités qui me mettent en danger. Le (rare) feu où je suis en sécurité est celui où les non-motorisés ont un cycle de feu. Trop de cyclistes qui grillent des feux.

• Grenoble reste la ville où j'ai connu les meilleurs aménagements cyclables, bien que son statut de grande ville conduit forcément à des personnes utilisant les pistes cyclables en moto, ou comme parking, ce qui rend globalement les pistes cyclables un peu mois sûres

• Rien n'est fait par la mairie pour faire respecter le code de la route par les automobilistes. Lors de la dépose d'une main courante pour dénoncer un véhicule régulièrement en contre-sens avec un comportement aggressif, la policière m'a annoncé penser que les voies à double-sens cyclable mais sens unique motorisés sont une invention de la mairie qu'elle refuse elle-même de respecter : quand même la police refuse d'apprendre et de faire respecter le code de la route, rien de bon ne peut en résulter.

• Trop de véhicules électriques (trottinettes en particulier) qui roulent très vite dans les pistes cyclables. Trop de gens en contresens sur les pistes cyclables et beaucoup de voitures et camionnettes stationnées sur les pistes cyclables. Enfin les bus empiètent très souvent sur les pistes cyclable sans se soucier des vélos (notamment avenue des Martyrs à Grenoble).

• Empêcher les arrêts de voitures sur les pistes cyclables...

• Beaucoup d'efforts faits par la métropole pour création et entretien des grands axes à vélo. Pistes cyclables "secondaires" par contre sont insuffisamment entretenues, avec état de chaussée mauvaise et sensation de danger lié aux automobilistes. Question aussi de la sécurité nocturne sur ces axes (agression par piétons) parfois isolés de éclairage ou rue.

• Les autoroutes à vélo sont supers dans la ville. Il serait intéressant d'en développer d'autres et de planter des arbres sur les bords pour avoir de l'ombre en été sur les pistes cyclables. Le secteur Espace Comboire est catastrophique pour les vélos.

• Beaucoup de questions visent à connaître notre ressenti sur la politique de la ville alors que c'est la métropole qui gère principalement les aménagements, les voiries et les locations de vélo

• Certains grands axes (boulevard Gambetta) n'ont pas de bande cyclable, ce qui rend dangereux la cohabitation moteur/pedales. Les trottoirs restent trop souvent utilisés par les cyclistes / trotinettes même avec les autoroutes a vélos a proximité.

• Globalement c'est très agréable de circuler à vélo à Grenoble mais la seul chose qui fait leur et qui est dangereuse est le comportement de certains usagers à véhicule motorisés. Les excès de vitesses sont hyper dangereux, on ne voit pas le véhicule arriver. Cela arrive souvent avec les deux roues.

• Manque de stationnement dans le centre ville (quartier des Halles)

• Certaines axes et certaines rues sont compliqué à prendre en vélo surtout avec les enfants. Exemple: avenue des quai côté bulle qui monte à la bastille. Dans ce sens aucune piste vélo, on ce retrouve avec les véhicules qui nous frôle. Très dangereux encore une fois avec des enfants

• Personne surveille les trotinettes électrique à 60kmh ou les scooter sur les voies cyclables. Énormément de ciclystes avec écouteurs

• Sensibiliser les cyclistes aux respect du code de la route sur les pistes cyclables. Délimiter et signaler les espacés dédiés aux piétons et aux vélos.

• Cours berriat, pas d'itinéraire cyclable, nous sommes obligés de circuler sur la voie de tram. Dans les petites rues à sens unique je ne me sens pas en sécurité quand j'arrive à contresens des voitures (j'ai le droit) Peu de pistes cyclables à Grenoble en général.

• Dans l’ensemble circuler à vélo au quotidien est très agréable et bien adapté. Dans mon cas c’est tous les jours de l’année. Je suggère qu’on puisse être invité à signaler sur une carte de façon précise les endroits dangereux ou à améliorer. Par exemple en utilisant un plan et en pouvant prendre une photo avec commentaire en la plaçant sur le plan pour expliquer le soucis ou l’amélioration à suggérer.

• Trop d’incivilité de la part des CYCLISTES envers tous les usagers de la route (piétons, autres cyclistes, véhicules motorisés, transports en commun); pas assez de contrôles / respect des règles …

• Résidant depuis 15ans dans la ville, un changement phénoménal (dans le bon sens) depuis 7-8 ans.

• La portion de piste cyclable qui longe le E de Grenoble à St Martin le Vinoux est totalement défoncée, et je l'emprunte tous les matins. J'ai peur qu'à force les itinéraires aux routes mauvaises me coûtent un peu cher en pneus et chambres à air. Aussi, certains automobilistes sont dangereux. Certains font même exprès de nous mettre en danger lorsqu'on est en vélo. Je pense qu'il faudrait des sanctions rédhibitoires, même lorsqu'il ne s'agit que de menaces.

• A AMELIORER RAPIDEMENT

• Nécessité de place de stationnement pour vélo beaucoup plus nombreuses en centre ville

• Vélo mis à l'honneur et ça marche

• Les limites sont : la sécurité, le stationnement (et le vol), l'absence de parkings relais gratuits en contrepartie de se déplacements en transports en commun, vélo, trotinette.

• Grenoble est une ville où les déplacements a vélo sont agréables, mais il y a encore beaucoup de points noirs. Il reste beaucoup de zone où les marquages vélo et piétons sont mal identifiés. Il reste trop d'endroits où les véhicules de livraison ou les automobilistes peuvent se gares sur les pistes cyclables.

• Avec l’augmentation du trafic en vélo, j’appréhende de plus en plus d’utiliser certaines voies cyclables (carrefours, feux de circulation, changement de direction compliqués à "négocier").

• Il faut démocratiser l'usage du vélo à tous les quartiers.

• C’est bien le vélo, mais faire des aménagements cyclables au détriment des espaces piétons et des espaces verts, alors que le vélo électrique se démocratise, est-ce vraiment nécessaire ?

• Depuis 2007, lorsque je suis arrivé, la situation s’est beaucoup améliorée grâce à l’action de la municipalité écologiste. Il reste toutefois nécessaire de restreindre davantage l’accès aux voitures, de réduire la vitesse avec des dispositifs de ralentissement, et d’augmenter ou finaliser la construction des pistes cyclables.

• L’état des routes est mauvais, en vélo c’est dang

• Le transport des vélos et surtout des carioles pour bebe est toujours compliqué, interdite dans le train. Sinon Grenoble fait beaucoup d'effort et il est agréable d'y faire du vélo! Merci pour ca!

• Les conflits entre voiture et vélo sont de plus en plus fréquents.

• Trop de vol de vélos

• Très peu et très rarement de soucis avec les automobilistes à Grenoble, en revanch souvent des soucis avec les cyclistes qui vont beaucouo trop vite dans le parc Paul Mistral par exemple, ou encore avec les utilisateurs de trottinettes électriques ou de scooters qui pratiquent les incivilités très souvent, grillent les feux, coupent la route quand on ne les retrouve pas sur les trottoirs.

• Ce serait bien qu’une voie double sens soit aménagée entre Mounier et grand place. A malherbe entre le bus le tram et les piétons il est difficile de circuler à vélo.

• Il faudrait augmenter la communication sur le code de la route et réprimander les infractions au code pour les cyclistes, les infrastructures sont top mais beaucoup roulent n'importe comment

• Faire respecter aux cyclistes et autres usagers des pistes cyclables le code de la route. Je suis cycliste, piéton, automobiliste, ce sont les vélos et trottinettes qui respectent le moins le code. Le nombre ne respectant pas le feu rouge notamment sur les grands carrefours et aux heures de pointe est impressionnant. Je suis l'exception lorsque je m'arrête... De même, il est exaspérant d'avoir SYSTÉMATIQUEMENT des vélos à contre-sens sur les rues à sens unique avec voie vélo (exemple rue Condillac), certains se croyant même être à leur place alors qu' il y a un marquage vélo sur la route.

• La qualité des itinéraires est très variable. Par exemple je passe très souvent par le boulevard Joseph Vallier qui a beaucoup de feux et de circulation, et je n'ai pas tellement d'alternative. En revanche, si un itinéraire chronovélo est sur mon trajet, là c'est royal.

• Le problème principal sont les trottinettes, vous ne poser pas de question ´ dessus

• Les pistes cyclables au milieu de la chaussée, je trouve cela dangereux pour tous les usagers de la route car tout le monde peut se croiser à un moment et je ne me sens pas en sécurité pour tourner

• Tout roule!

• Les cyclistes font n’importe quoi en règle générale. Pas de respect des règles du code de la route, circulation sur les trottoirs, accroche n’importe où. J’aime circuler à vélos mais c’est les autres vélos qui sont dangereux. Et cette chasse aux voitures est un manque de respect envers les citoyens. Il manque énormément de points d’accroche, notamment devant les écoles ou dans les parcs.

• Rendre la circulation facile pour tous, pas seulement vélos mais également voiture et piétons

• La protection contre le vol des vélos gagnerait à être amel

• Très difficile de se sentir en sécurité à vélo à Grenoble. aujourd’hui beaucoup de cyclistes qui ne respectent pas le code de la route, énormément de trottinettes

• Rappeler que les premières victimes de la pollution, ce sont les automobilistes (et notamment les enfants). Certaines personnes refusent de faire de vélo à cause de la pollution, et continuent de polluer.

• pourquoi toujours des QCM a la con? Roulez à velo et vous verrez par vous meme

• L'entretien des pistes cyclables (nids de poule, racines et végétation) serait réellement nécessaire à Grenoble, idem pour les routes mais ce n'est pas le sujet. La continuité des pistes cyclables direction Chambéry et Voiron serait aussi à retravailler, ne serait-ce qu'avec des panneaux bien placés, notamment au niveau de Crolles ou la piste se perd très facilement.

• Faire respecter le code de la route aux véhicules motorisés, mais aussi aux cyclistes et aux trottinettes !!!

• C'est extraordinaire, merci à la commune et à l'agglomération pour la sécurité et le confort de faire du vélo.

• Il y a de très nombreux livreurs à vélo qui roulent trop vite et représentent un danger pour les autres cyclistes. Il faut poursuivre le développement des chronos vélo. Je trouve scandaleux qu'il n'y ait pas de bande cyclable large sur les routes d'accès principales aux montagnes environnantes (par exemple montée de saint Dizier)

• Non

• Nécessité d'entretenir les pistes sur les bords de l'Isère ou au abords des forêts. Beaucoup de racines viennent defoncer le bitume des pistes représentant un danger pour les cyclistes.

• Tout est fait pour que faire du vélo se passe bien en théorie (pistes cyclables, vitesse réduite, signalisation). Si toutes les règles du code de la route étaient respectées (notamment la vitesse) il n'y aurait pas de soucis. Mais le problème est le manque de contrôle que ce soit envers les automobilistes ou les cyclistes.

• Beaucoup de piétons sur les pistes cyclables alors qu’un trottoir est à proximité Des piétons qui traversent (sans regarder) alors qu’il y a un feu rouge Trottinettes et vélos abandonnés sur la piste cyclable Certaines intersections très fréquentées et pas assez sécurisées

• Sur les quais la cohabitation entre pietons et vélo est difficile. Dangereux.

• Globalement le principal souci pour un usage du vélo serein et sécurisé dans la commune est le partage de l'espace public qui est très souvent source d'incompréhension et de conflits entre les usagers. Il est important de bien délimiter les espaces et de faire respecter à chacun ses obligations et responsabilités par rapport aux autres. Ex : piétons circulant sur la piste cyclable, véhicule garé sur la piste cyclable...

• halte au harcèlement de la police contre les cyclistes avec des shokz (casques extra auriculaires) et la piste cyclable est utilisée pour les livraisons ou les arrêts des automobilistes, elle devrait être sécurisée et isolée

• Les cyclistes ne respectent rien (ni code de la route ni piéton ni voiture ils roulent souvent sur les trottoirs) quand il y a des travaux on doit aller sur la route n'importe comment, les voitures ne regardent pas en tournant. Des qu'on sort du centre les axes sont mal entretenus pour certains (on creve sans arrêt), quand on arrive en hyper centre 9 fois sur 10 pas de stationnement.

• Certaines pistes cyclables sont impraticables (tracé non sécurisé, parfois « sinueux », piste cohabitant avec le passage de véhicules …). Je me sens plus en sécurité en roulant sur la route, car ainsi plus visible. Certains tracés du bassin grenoblois + pays Voironnais sont à revoir en se mettant à la place du cycliste.

• Les utilisateurs de trottinettes finissent par être plus dangereux que les voitures pour les vélos car ils ne respectent pas les feux et les axes.

• Plus d'éducation de la part des cyclistes même, souvent ce qui me fait hésiter à prendre le vélo, et l'incivilité des autres usagers du vélo, qui peuvent me mettre en danger avec des comportements à risque (non respect de priorité, pas de lumière la nuit, contre sens etc)

• Ville très bien aménagée pour les vélo. Seul bémol, les pistes qui changent de coté de la route sans prévenir et/ou dans des intersections

• Certains axes ne sont pas aménagés pour les vélos (certaines portions du boulevard gambetta) et les voitures restent agressives envers les cyclistes, ce qui rend difficile et dangereuse la circulation sur ce genre de routes.

• depuis un an l'entretien des pistes cyclables en périurbain laisse à désirer (feuilles mortes, fauchages, bordures...)

• Je pense que la concertation entre la commune et l'agglomération n'est pas facile. Pour moi, c'est surtout l'agglo qui n'est pas au niveau et qui ne valorise pas assez la circulation pour les cyclistes

• sécurité à améliorer (vol de vélos), lutter contre les trottinettes électriques, davantage de compresseur pour gonfler les métrovelo, pump track dans la ville,

• Les autoroutes à vélo sont parfois bondées et il est difficile de tourner vu le monde . Par ailleurs lorsque la piste cyclable est sur la voie de bus et que la suite de la Piste cyclable est à droite au feu il est très difficile de se rabattre ( croisement Perrot - Clemenceau)

• Il faudrait plus de régulation (gendarmerie,police) pour limiter les stationnements et comportements gênants

• Créer une vraie poste cyclable sur le boulevard Gambetta et la rue Jean Perrot à Grenoble

• Je ressens un désintérêt qui se traduit par une stagnation des aménagements et un manque d'entretien des aménagements, y compris quand il y a des travaux.

• Vive les voiture

• les installations progressent, on regrette presque parfois qu'il ait trop de vélo sur les pistes...

• Sensibiliser davantage les cyclistes et les personnes à trottinette au respect du code de la route et aux règles de sécurité.

• Certaines rues (exemple rue ampère proche catane et pas mal de résidentielles) defoncées par la passage des poids lourds deviennent plus compliquées à vélo. Sinon très bien en comparaison d'autres grandes villes (exemple connu de Toulouse pour ma part).

• Problème de formation des automobilistes, en particulier sur l'usage des panneaux cedez le passage spécial velo

• De très gros efforts d'aménagement ont ete fait. Un maillage est en train de se dessiner. Les points noirs sont notamment : le secteur du pont de Catane, les quartiers sud (Villeneuve, village Olympique...)

• Pas assez de stationnement vélo en bordure de l'hypercentre de Grenoble. Faire respecter les sas vélo aux automobilistes. Entretien des chronovelo (marquage au sol + trous).

• Le premier problème n'est plus la cohabitation avec les voitures mais bien les nombreux vols de vélo, peu importe le lieu de stationnement, en quelques heures seulement ! (cinéma, centre ville, gare, restaurant...)

• Je suis souvent confrontée à la vitesse excessive des trottinettes électriques débridées / vélos / scooters sur les autoroutes vélo de Grenoble. J'emprunte parfois des endroits partagés bus/voiture avec une distance de dépassement non respectée. Il faudrait accroitre la sensibilisation sur ce point

• Trop de vols de vélos / aucune action de la commune. Trop de Véhicules trop rapides (>30km) sur voies cyclables

• Bonjour, C’est toujours très compliqué de trouver un stationnement vélo en centre ville (notre dame etc) aux heures de pointe. C’est dommage. Merci.

• Le problème majeur de sécurité c’est que les voitures traversent le feu rouge (je parle pas du cas quand on tourne, mais sur les geandes axes ils les traversent comme s’il n’y avait pas de feu..). Cela m’a arrivé de nombre de fois ainsi qu’à mon fils qui commence son autonomie en vélo. C’est un sujet à traiter immédiatement!!! J’ai déjà averti la gendarmerie, aucun poursuite.

• Entretenir les pistes cyclables et assurer leur continuité

• Là ou j'habite sortir de chez moi en toute sécurité en vélo est impossible. IL faut vraiment améliorer la continuité de la circulation en vélo, on peut se retrouver dans des impasses.Les voies rapides ne sont pas adaptée pour des trajets court. Par exemple comment tourner à gauche dans la rue Tiers quand on est sur la voie rapide vélo direction Gare, avec des vélos qui arrivent à toute allure dans les deux sens ?

• Le Gua

• Il faut un itinéraire sécurisé entre Vif et le cœur des Saillants

• Réseau vélo et trottoir pour les petits inexistants

• Axe routier dangereux entre Le Gua et Vif, route très passante avec des voitures qui roulent très vite et qui doublent sans se soucier des vélos qui viennent en face. Dans la commune du Gua les routes sont étroites, on se fait frôler par les voitures et il n'y a pas de pistes cyclables. Si il y avait des aménagements et pistes cyclables sécurisées je prendrais plus souvent le vélo.

• Herbeys

• Pas d'aménagements cyclables dans la commune, située en bout de voie verte Quelques stationnements en arceaux (bon point) mais confidentiels et pas toujours aux meilleurs endroits. Tout reste à faire pour donner de la place aux cyclistes (et gros boulot pour sécuriser l'accès à Uriage)

• Absence de pistes cyclables ! Routes d’accès dangereuses, pas de trottoirs non plus!

• Aucune piste cyclable/ voie partagée delimitée

• En fait, il y aucune piste cyclable. Donc pas facile de répondre à certaines questions.

• Créer plus de pistes cyclables sécurisées permettrait de mettre en sécurité les usagers.

• Petite commune rurale, besoin de sécurité sur les grands axes

• Bonjour Il manque, pour pour beaucoup de questions une case "NON CONCERNÉ" Bien cordialement

• commune péri-urbaine de moyenne montagne dont le réseau routier est resté de type rural peu sécurisé et difficile à sécurisé pour les moyens d'une petite commune (1500 hab.)

• Commune rurale sans aménagement vélo mais avec un trafic auto limité

• Manque++ de marquages au sol, signalisation des vélo. Limiter la vitesse des voiture à 30km/h (métropole apaisée) serait très souhaitable. Le collectif citoyen d'herbeys est très impliqué pour sensibiliser les usagers à la pratique du vélo.

• La vitesse des voitures est de plus en plus importante et certain sont irrespectueux( impatient)

• Il manque une voie cyclable balisée au sol. À Eybens la voie cyclable s interrompu par moment on doit zigzaguer entre les voitures, c est dangereux.

• Pas de piste cyclable mais les routes sont peu passantes. La descente sur Gières par la combe d'Uriage est un coupe-gorge, la seule alternative (par romage et le mûrier) prend 15mn de plus et est beaucoup plus raide pour remonter

• Commune rurale avec peu/pas de voie cyclable. Stationnement possible

• Il n'y a aucune piste cyclable

• Pas assez d'infrastructures !

• commune particulière du fait du dénivelée. la faible distance entre la commune et le centre ville de Grenoble (8km) est pourtant un facteur qui poussent de nombreuses personnes à s'équiper d'un vélo électrique pour les usages du quotidien malgré les faibles infrastructures existantes pour ce mode de déplacement.

• U endroit dangeruex, c'est le feu alternatif au niveau des angonnes, les vélos sont notés au sol, mais ce n'est pas assez visible et les automobilistes n(ont pas compris que les vélos pouvaient passer même au feu rouge. Il faudrait sécuriser par des plots au ras du sol, pour matérialiser une piste cyclable dans ce virage où il n'y a pas de visibilité

• non

• il faudrait des pistes cyclables ... tout simplement

• Il n'y a pas de piste cyclable, même si cela est possible. La commune est très porté sur la voiture. La route de la côte, un axe important, n'a pas de trottoir ni ralentisseurs, les voitures roulent trop vite.

• Une partie des réponses est biaisée par le fait que cette commune soit rurale: peu de place et d'aménagements possibles pour le vélo. La pratique du vélo-travail est aisée, en revanche le loisir (avec enfants en bas âge de surcroît), est très inconfortable voire risqué.

• Jarrie

• Il n'existe aucun itinéraire cyclable sur la commune de Jarrie, ni pour rejoindre les communes limitrophes (Champanier, Echirolles et Tavernolles). Ces itinéraires sont extrêmement dangereux pour les cyclistes. Par manque de visibilité les voitures et camions frôlent les cyclistes lorsqu'ils les dépassent. Il y a quelque chose d'urgent à faire au niveau de ces communes avant qu'un accident n'arrive !

• Il y a beaucoup à faire pour avoir des itinéraires cyclables vers Brié et Angonnes (liaison avec Eybens/Grenoble), Champagnier (liaison Echirolles/Pont-de-Claix/etc), Champ-sur-Drac, Vizille, etc.

• Même les nouveaux équipements pour faire ralentir les voitures sont des dangers supplémentaires pour les vélos; Par exemple des plots rajoutés dans les passages vélo au niveau des ralentisseurs voitures

• Circuler a Velo, notamment pour aller travailler est dangereux. Jarrie est une commune étendue à 5 km de Grenoble. Les routes d'accès sont dangereuses et manquent cruellement de pistes cyclables. C'est D'autant plus dangereux que c'est un espace vert proche de Grenoble qui incite les grenoblois et Jarrois à prendre le velo. La fréquentation cycliste, surtout les beaux jours, est forte. Un premier tronçon entre Grenoble et Jarrie pourrait pourtant voir le jour car il n'y a qu'un seul propriétaire... La Métro. Et c'est justement elle qui ne fait pas avancer ce dossier. Le maire soutient l'initiative mais reste impuissant face à la lourdeur de la Métro. Pourtant des solutions existent !

• Bonjour, Aucun itinéraire cyclable sur la commune, des grands axes dangereux, voire impossibles à prendre par des enfants. Aucune politique cyclable sur la commune... Un projet de voue cyclable inadapté, mais des citoyens proposent une alternative, espérons qu'elle sera suivie par les élus et techniciens de la commune et de la métropole grenobloise

• un projet pour raccorder Champagnier, Jarrie, Tavernolle est en cours, mais est en projet depuis de nombreuses années et ne verra le jour que dans de nombreuses années, c'est très très long quand on pratique quotidiennement le vélo

• Il n'y a pas de piste cyclable sur cette commune... Routes sinueuses, étroites, avec des voitures qui roulent vite. Circulation vélo très dangereuse (les voitures dépassent n'importe comment)

• Il n’y a pas de pistes cyclables sur la commune, c’est en réflexion pour 2028 au plus tôt.

• Usage trop dangereux car aucun aménagement

• Prendre en compte les usagers du vélo de tout âge et surtout permettre de relier notre village au villages voisins en toute sécurité

• Les déplacements en vélo reste très dangereux et difficile, car la place du vélo et des mobilités douces ne sont pas un sujet de préoccupation de l'équipe en place à la mairie.

• Nul et dange

• Monté de champagnier, tronçon champagnier Jarrie et brie Jarrie très haute dangerosité

• Malgré de nombreuses concertations et depuis longtemps, toujours pas de piste cyclable Champagnier/Haute-Jarrie/Tavernolles. Rouler sur cette route départementale avec les voitures, c'est hyper risqué

• Pas de place pour ’’je ne sais pas ’’ ou question ne pouvant être pertinente pour la commune concernée dans votre questionnaire. Commune avec trois hameaux. Les réponses ne sont pas les mêmes pour ces 3 lieux.

• amelioration trés importante necessaire pour une utilisation plus fréquente du Vélo et sur un plus long parcours en toute sécurité.

• difficile et surtout les liaisons vers les autres communes sont difficiles et dangereuses

• On roule la peur au ventre aux heures de pointe

• Il faut développer les pistes cyclables entre Tavernolles, Jarrie, Brie et champagni

• Depuis plusieurs années, des projets de piste cyclables sont en cours, mais les délais d’études sont interminables. Sous prétexte qu’il faut une étude globale, aucunes démarches de travaux sont commencées. Un séquençage des pistes cyclables semble indispensable si nous voulons que nos enfants et nous même ne soit pas tué par un accident. Cordialement

• Faire du vélo en famille en semaine devient une angoisse. Il faut agir.

• Créer au plus vite et au plus facile des itinéraires cyclables SÉCURISÉS empruntant les axes principaux déjà empruntés par les véhicules motorisés de sortie de la commune de Jarrie que ce soit en direction de la combe de Champagnier ou en direction de Tavernolles (pour Eybens) pour encourager le développement et l'usage du vélo pour les déplacements professionnels et de loisir, quoi qu'il en coûte en temps de réalisation...

• La prise de conscience de la population sur les enjeux environnementaux va accroître le nombre de vélos et donc il est du devoir des décideurs de tenir compte de cette évolution pour des raisons de sécurité mais aussi d’équité.

• Avoir une piste cyclable sécurisée entre Brié, Jarrie et Champagnier.

• Mettre une attention particulière aux abords des écoles pour sécurisé les enfants afin que le vélo puisse être un des moyens privilégiés pour se rendre à l'école et ainsi habituer les enfants des le plus jeune age

• Il n y a pas de piste cyclabe

• Pas de piste cyclable , aucune securité, pas d’acces au reseau de transport en commun

• Une ligne jarrie champagnier sécurisée

• Aucune piste cyclable, la vitesse des voitures beaucoup trop élevés

• Meylan

• Encore beaucoup de place pour la voiture alors que bon réseau de transport en commun et de la place pour aménager de circulations vélo

• Une passerelle manque pour relier Meylan à Gières (liaison rive droite-rive gauche hors campus) Beaucoup de pistes cyclables sans trottoir alternatif (ex. : avenue du Granier notamment entre place des Tuileaux et avenue du Taillefer) qui génèrent des conflits vélo-piéton

• Il y a beaucoup de pistes cyclables mais souvent coupées avec des intersections dangereuses et avec des piétons qui circulent dessus

• Il y a beaucoup de belles pistes en bas, mais dans le haut Meylan la situation est très dang

• beaucoup de pistes cyclables sont ombragées et agréables en été

• Ce questionnaire ne permet pas de donner un avis correct de la situation

• Les pistes cyclables sont très bien, dommage qu'il n'en y a pas partout.

• il y a de l'espace, ce qui permet des voies cyclables confortables et agréables sur les axes principaux.

• Les grand Axe vélo sont bien entretenus, mais les ancien axe secondaire ne sont presque plus entretenus.

• les pistes cyclables coupent des entrées sur des sites d'entreprise ou marchands (eg Decathlon) sur des voies où la circulation est rapide et dense sans visibilité... c'est hyper dangereux

• Un point que j'ai déjà remonté à la ville de Meylan, laquelle a transmis à une autre entité en charge de cette piste cyclable (l'agglomération ?) mais sans effet jusqu'ici : sur la piste cyclable entre Meylan et Monbonnot dans la ligne droite qui longe la voie express,côté ZIRST, les vélos sont en contrebas de la route des véhicules motorisés et sont éblouis par leurs phares . C'est dangereux ... on se raccroche à la ligne blanche centrale de la piste cyclable mais il manque 100 m de ligne blanche au sol ... il faudrait intervenir avant que 2 cyclistes ne se rentrent dedans ! Merci

• Pas de solution pour accéder au dojo des aiguinards à vélo pendant les travaux

• Seuls quelques axes sont peu ou mal équipés, mais l'ensemble du réseau routier est généralement bien adapté pour les vélos.

• L'usage du vélo est encouragé par la Mairie et il a progressé de manière significative ces dernières années

• Beaucoup de voies vélos isolées et sécurisées car trafic routier peu apaisé.

• Sur Meylan la circulation vélo est plutôt fluide Je suis une adepte du vélo de route Il faut être de plus un plus vigilant car il y a beaucoup de monde sur les bords de l'Isère Marcheurs avec animaux Vélos toutes catégories...

• Merci pour les efforts effectués en faveur du vélo

• Favoriser le vélo dans les accès aux écoles (pistes cyclables indispensables !)

• Le réseau de piste cyclables historique est bien conçu et il continue d'être développé. Il y a une marge de progression pour des collégiens et lycéens qui prennent le bus alors que c'est plus rapide en vélo. Des arbres pourrait ombrager certaines portions.

• Certaines de mes appréciations dans le questionnaires sont abaissées du fait de la très mauvaise liaison Meylan - Montbonnot - St Ismier - St Nazaire les Eymes par la D1090

• La ville fait ce qu'elle peut mais le comportement des usagers (automobile) est de plus en plus problématique

• Le réseau de pistes cyclables et très développés, mais pas les trottoirs. Dans de nombreuses rues, les piétons sont contraints de marcher sur les pistes cyclables, créant des situations dangereuses ou conflictuelles entre les différents usages. Aussi, les intersections entre les pistes cyclables (généralement parallèles aux axes principaux) et les petites rues ne sont pas suffisamment sécurisées, de nombreux automobilistes refusant de céder la priorité aux cyclistes.

• Avoir un maximum de parkings sécurisés (surtout pour l'usage du vélo électrique)

• Les carrefours sont toujours très dangereux surtout les tournes à gau

• C’est très pratique.

• Il est nécessaire d'améliorer et sécuriser l'itinéraire Meylan / Montbonnot / St Ismier, en particulier dans la traversée dangereuse de Montbonnot

• Il faut plus séparer les pietons et les cyclistes

• Les parties basses de la commune sont très bien reliées par des pistes cyclables séparées de la route et souvent séparées des piétons, celles situées dans les hauteurs n'ont presque pas d'infrastructure cyclable, mais il est également vrai que très peu de cyclistes sont prêts à faire des montées brutales. Les piétons et les automobilistes respectent les cyclistes parce que les pistes cyclables sont très fréquentées et qu'ils savent qu'ils doivent faire attention ; dans les endroits moins fréquentés par les cyclistes, le respect est moindre, car personne ne prête la moindre attention aux panneaux de signalisation, mais seulement à l'habitude de voir passer les vélos.

• Un très bon réseau cyclable existant malgré les quelques trous dans le réseau qui empêchent de faire du vélo un mode de transport complet.

• Il faudrait que la commune intervienne auprès des copropriétés afin d'installer des arceaux pour les visiteurs vers les entrées des immeubles.

• Itinéraires vélo difficiles quand on entre dans les zones résidentielles au dessus du haut meylan (petites routes, sans marge pour les voitures)

• Il manque beaucoup d'indications locales pour les cyclistes. Par exemple pour rejoindre un magasin, des services...

• Sur les hauteurs, les véhicules motorisés sont vite impatients et donc dangereux (dépassement avant virage, dépassement proches, parfois roulent à contresens). Toujours dans les hauteurs, l'état des routes est remuant, demande d'avoir de bonnes roues

• Des améliorations par endroits. Des réflexions sur la cohabitation avec les piétons

• Atelier pratique du vélo en école primaire à renouveller. Rappel aux cyclistes des règles du codes dans le journal municipal...

• Une des meilleures villes cyclables de la Métropole grenobloise (et donc de France), il reste quand même quelques choses à améliorer, notamment pour rejoindre Montbonnot par le Haut-Meylan et remplacer les bandes cyclables par des pistes séparées. On pourrait également imaginer une meilleure implantation de M Vélo+ sur la commune.

• Le plus grand problème que je vois dans Meylan (et également sur le campus universitaire) est un problème de culture. Les gens ont un comportement dans les pistes cyclables qu'ils n'auraient jamais dans une rue avec des voitures (se mettre dans les voies vélos en tant que piéton au lieu d'utiliser la voie piéton ou trottoir à disposition, traverser dans regarder, marcher en pleine milieu au lieu de se mettre d'un côté, exploiter les voies vélo comme si c'était un espace de loisirs comme un parc ou salon....). On se ballade pas dans la rue en se disant, c'est pas grave, il n'y a pas de voitures pour l'instant, et elles peuvent aller autour ! Mais cela est la posture dans les pistes cyclables, y compris des solutions à trois voies, deux vélo et une piéton. Les voitures aussi regardent pour les voitures, mais pas les vélos, même aux carrefours avec des panneaux spécifiques "priorité vélos" (ex. vers la piscine des buclos). je n'ai pas de solution, mais il me semble que cela est plus un problème de culture que de l'infrastructure, parce que cela arrive même dans les endroits avec une solution d'infrastructure déjà en place (trottoirs, panneaux, espaces verts à côté, voies piétons...).

• Les chronovélos, c'est génial, mais on pourrait aller plus loin dans les autres zones, notamment une meilleure délimitation entre route et piste cyclable

• Manque des SAS vélos au carrefour entre les avenues de la plaine fleurie et du Grésivaudan

• Les piétons ne respectent pas toujours les vélos, les trottinettes électriques sont beaucoup trop rapides.

• Automobilistes ne respectant pas les pistes cyclables lors des "tourne à droite" ou tourne à gauche"!

• Beaucoup de routes ont des niz de poule, jamais réparées (rue des Ayguinards). Ou chaque fois apres travaux le goudron sur les routes est si mal réparé que ca devient une piste a bosses (av. du Gresivaudan, allee des cérisiers, av. Chamrousse, partout en fait).

• Le grand problème du vélo dans l'aglo : impossible de garer son vélo sans se le faire voler... Donc je n'utilise pas mon vélo pour aller en ville, c'est complétement inutile. Merci de régler le problème de sécurité en premier lieu cela devient URGENT.

• Améliorer les interfaces entre pistes cyclables et reste du réseau. Ne pas s'acharner à mettre partour de la piste cyclable séparée, la bande cyclable est souple d'usage et peu onéreuse là où le trafic n'est pas trop rapide. (il faut habituer les automobiliste à être au contact des vélos). Créer une traversée confortable de l'Isère vers Gières au niveau de la rocade (aujourd'hui possible mais vraiment pas agréable)

• Que les efforts continuent d

• Globalement très agréable de se déplacer à vélo à Meylan. Un peu plus compliqué sur le haut Meylan du fait du dénivellé et des petites routes. Le principal point d'amélioration serait à mon avis la vélorue sur le Chemin de l'Ile d'Amour et le Chemin des Agriculteurs. Le principe de la Vélorue n'est absolument pas compris et respecté par les automobilistes, qui doublent les vélos dangereusement et sans visibilité. La limitation à 30km/h n'y est d'ailleurs pas respectée, car il n'y a pas d'aménagement pour réduire la vitesse des automobilistes.

• beaucoup de travaux en cours sur la commune, c'est dangereux d'avoir des gros camions, peleteuse, barriere, contournement

• Promotion de la marche dans la commune dernièrement, refaire une promotion du vélo dans le même sens

• Bravo, continuez à favoriser l'usage du vélo comme vous le faites.

• Elle n est favorisée que sur le bas. Pas de piste cyclable sur les grandes route de la tronche à Montbonnot. Gravillonnage fréquent et dangereux. Pas de prise en compte de la pente et des petites voies pour le vélo. En tant que cycliste piéton et automobiliste, trop d incivilité sur 2 roues: feux grilles, mises en danger, de tous, circulation en Zig Zag, sans éclairage, angles morts..une campagne de communication de prévention, d apprentissage des bons usages est nécessaire vis a vis des 2 roues, qui se mettent en danger ainsi que les autres. Surtout dans certaines communes en toute impunité, sous prétexte d inciter àcirculer à vélo. C est mauvais et dangereux pour tous

• limiter la vitesse des vélos et trottinettes électriques sur les pistes cyclables à 25km/h

• ce n'est pas la ville de Meylan qui a la charge des pistes, mais La Métropole

• il y a eu des travaux : cela a parfois été difficile de circuler à vélo. Les samedis et dimanches, trop de piétons envahissent les pistes cyclables...

• Il y a beaucoup de pistes et bandes cyclables dans cette commune, ce qui est très appréciable. Par contre, l'état de la chaussée n'est pas toujours très bon (par exemple, c'est catastrophique sur l'avenue de l'Eygala)

• c'est important d'entretenir le revetement des routes et des rues, aussi. En vélo, on est beaucoup plus genés et même mis en danger par les nids de poule ou les irrégularités qu'en voiture.

• 1. problématique émergente de vélos et trottinettes électriques débridés (vitesse ~ 50km/h) qui circulent sur les pistes cyclables. Ces pistes cyclables qui étaient plutot bien sécurisées il y a ~2ans, le sont de moins en moins à cause de l'apparition de ces nouveaux véhicules. Ces véhicules de 150kg avec leurs passagers (parents qui transportent des enfants sur des e-velos débridés), propulsés à 50km/h sur les pistes cyclables, deviennent très dangereux pour les cyclistes classiques (et pour les piétons). Donc ma commune est plutôt bien équipée en réseau cyclable, elle l'était déjà il y a 2 ans, mais la situation se dégrade de mon point de vue à cause de la multiplication de ces engins. Ces engins sont normalement interdits sur pistes cyclables, mais je ne vois absolument rien de mis en oeuvre pour faire respecter cette interdiction. La problématique est très forte en période printemps-été. Ces engins se raréfient en automne-hiver. Les usagers de ces engins ne roulent pas toute l'année comme des cyclistes classiques. Si des rues passaient à sens unique, cela libèrerait de l'espace pour une piste cyclable. 2. Il manque des réseaux cyclables pour desservir 2 écoles de la commune (Maupertuis et Haut Meylan), les dernières centaines de mètres ne sont pas assurées. Si des rues passaient à sens unique, cela libèrerait de l'espace pour une piste cyclable. 3. Il manque aussi un réseau cyclable pour desservis le CINE à Rochasson.

• Les conflits vélo électrique/vélo classiques ne sont pas abordés, mais deviennent plus fréquents dorénavant. La vitesses sur les pistes cyclables est un vrai problème que ce soit pour les piétons, que pour les vélos classiques. Les vélos débridés devraient aller sur la route et non la piste cyclable.

• le danger est toujours au moment de croiser les autos. Actuellement , beaucoup de travaux à Meylan : les cyclistes sont rejetés .Meylan est dans une métropole qui a la compétence velo

• Globalement très bon. Il manque des arceaux à vélo près de certains quartiers ou résidence. Il faudrait peut-être encourager les résidences privés et les commerces à en déployer plus.

• Une excellente autoroute à vélo

• les intersections piste cyclable /voiture sur l'avenue de verdun peuvent être sources de conflits d'usage surtout aux heures de pointe. on pourrait envisager des trottoirs continus surélevés au niveau des passages piétons pour faire ralentir les automobilistes aux intersections. par ailleurs il y a régulièrement des incivilités et des excès de vitesse la nuit sur la place de la Louisiane, les contrevenants sont-ils verbalisés?

• Montchaboud

• Dans le village en lui-même, ça va. Au-delà, ça se gâte très franchement. Ça mériterait presque une voie verte vers Haute-Jarrie.

• Mont-Saint-Martin

• Le questionnaire n'est pas du tout du tout adapté pour la commune de Mont-Saint-Martin Isère, qui est une toute petite commune, perchée, dans une route en impasse. La route qui y mène est une route en lacet, une belle pente soutenue, parfait pour une sortie de cyclotourisme sportif. J'y suis monté trois fois dans ma vie, et c'est très sympa. La montée pourrait être aménagée avec des panneaux de montée de col. Des invitations à respecter les rares cyclistes qui montent devraient être ajoutés. C'est tout.

• Murianette

• Voies vélo dédiées pour la traversée du carrefour principal

• Peu rassurant de circuler à vélo sur la rue principale de la RD523 et même de monter par la RD 291 vers la Pérérée Stationnements cyclables à côté de la mairie peu visibles et durs à trouver quand on ne connaît pas déjà l'emplacement de ces arceaux Lors des travaux sur la voie verte il y a un été ou deux, pas d'itinéraire de substitution goudronné, mieux valait avoir un VTC ou un VTT pour passer, ou alors il fallait prendre le risque de rejoindre la RD 523. Et pas d'infos sur les travaux (notamment sur internet) à part sur place

• En venant de gieres, La piste cyclable s'arrête avant la boulangerie devant l'école de Murianette c'est très dangereux. Il y a pourtant la place de la maintenir. Les véhicules roulent vite et il y a un portion de trottoir ou les cyclistes arrivent ainsi que les voiture très proches sans aucune sécurité.. a revoir.

• Ce village est surtout constitue d'une grande rue (route departementale toute droite). Il y a des pistes cyclables separe de chaque cote du centre bourg. mais au centre bourg, il n'y a plus de piste cyclable, il y a des separateurs de voies centraux qui insistent les voitures a tasser les velos, il faudrait les enlever pour donner plus de place au velo, limiter la vitesse a 30 km/h dans le centre bourg (500m de long) et mieux entretenir les pistes. Celle de Murianette a Domene est trop bossele, trop de regard d'eau pluviale saillant pour etre sure ou confortable

• Pas mal du tout, piste cyclable sur la grande route pas terrible, mal entretenue avec des branches qui gènent la circulation, trop étroite le long des arrêts de bus en allant vers gières

• La chronovelo 2 desservant Gieres n'est tjs pas ouverte alors qu'elle est terminée depuis 2 ans Problème de sécurité pour traverser une voie de tram tjs pas résolu

• La montée par la pereree puis le Pinet d Uriage est magnifique. Dommage que la redescente par la combe de Gières soit dangereuse pour les cyclistes!!!

• La montée de la pereree depuis murianette est superbe, parfaite pour les cyclistes car peu de voitures y circulent. Au sommet on peut continuer sur le le minet d Uriage, puis redescendre sur Uriage puis la combe de gieres. Et LA cela devient dangereux car la combe de Uriage a gieres est très très dangereuse!!!! Des cyclistes morts

• Le trajet entre Gières et Domène (rue hector berlioz) passe par Murianette, avec une piste cyclable qui a souvent le devoir de laisser passer les autos ! En plus, elle change de côté ...

• en vrai c’est pas si mal pour une commune de cette taille, la rue principale est sécurisée sauf au carrefour principal (qui est clairement à revoir) et il y a un bon réseau de voies vertes dans la plaine. Ça mérite juste plus de cyclistes !!!

• comme dans toute l'agglomération grenobloise, il y a un fond de très bonnes intentions, avec un réseau cyclable existant, entretenu, et plutôt dense, mais présentant des discontinuités dangereuses, non signalées, dont l'équivalent pour les voies dédiées aux véhicules à moteurs ou aux piétons serait inacceptable

• Carrefour à aménager car trop dangereux

• Créer des ralentisseurs à certains points clés notamment sur les grands axes proche du centre ville sont plus efficace pour ralentir les véhicules motorisés selon moi plutôt que de baisser la vitesse ( qui le plus souvent n'est pas respecté)

• Habitant d'un hameau de montagne Vélo à assistance électrique et remorque enfants Route très dangereuses avec véhicules motorisés

• * Coupure de la piste cyclable dans les 2 sens au niveau du carrefour rue Charles de Gaulle et chemin du ruisseau. = Danger pour les écoliers! * Pas de piste cyclable pour rejoindre directement le centre de Gières, arrêt de la piste cyclable au niveau du Japin. Il faut passer par le bas de Gières et faire un énorme détour ou continuer sur la route principale qui est dangereuse. = Préférence pour la voiture (avec les enfants) pour aller faire le marché dans le centre de Gières depuis Murianette , dommage

• 1. Une belle piste cyclable existe dans la commune voisine, Domène, ainsi que vers l’autre commune, Gieres, par la plaine, mais à Murianette il manque un tronçon de piste cyclable permettant de les relier entre elles. 2. Dans le centre ville de Murianette on pouvait rouler sur un pont en bois permettant d’éviter de rouler dans la départementale avec les voitures, mais depuis qu’il s’est abîmé il n’est plus possible de l’emprunter à pied ni à vélo.

• Notre-Dame-de-Commiers

• La situation est lamentable . ...

• Il est important de relier notre dame de commiers au reseau cycliste de la metro en vreant une voie verte. On pourrait utiliser les anciennes rails du petit train de la mûre. A développer pour mettre en sécurité les cycliste jusque saint georges. Puis aménager la voie su berge de saint georges jusque champ sur drac pour relier la piste cyclable de la metro.

• Ma commune est petite je dois faire 8km et traverser 3 villes village avant de rejoindre une chrono vélo (piste cyclable sécurisé). La partie hors chrono vélo est dangereuse et peu adaptée. Je fais quotidiennement 24km aller retour et me fait des frayeurs régulièrement.

• Aucune piste cyclable existante dans et autour de la commune, très dangereux de circuler sur la nationale empruntée par les camions sans piste cyclable, seul le VTT reste possible dans les chemins de terre.

• Malheureusement, bien que faisant partie de la métropole de Grenoble, aucun accès sécurisé ne permet de monter a ND de commiers. Le gymnase ou les enfants pratiquent leurs activités (souvent) 'n'est pas accessible a vélo car la route est très dangereuse des véhicules circulant a 80km/h

• Vue l'importance de circulation des poids lourds qui empruntent la D524 et le manque total de piste cyclable il est très dangereux de circuler à vélo.

• Notre-Dame-de-Mésage

• Petite commune, itinéraires vélos inexistants, on n'arrive même pas à faire ralentir les véhicules à moteur. Vizille n'est pas mieux et très dangereux à ralier en vélo

• Noyarey

• Une belle piste cyclable le long de l'eau, plus loin, mais dans le village même il faut cohabiter avec les voitures qui passent près ou dépassent parfois de façon douteuse.

• Une politique vélo serait la bienvenue !

• Petite commune avec principale piste cyclable qui est la voie verte le long de l'Isère. Dans le village meme et sur le grand axe, peu ou pas de voies cyclables, les routes sont étroites et fréquentées par les voitures, mauvais partage de la voierie avec d'autres moyens de transports, même pour les piétons

• Aller en vélo de Noyarey à d'autres communes, c'est super, mais traverser Noyarey est encore compliqué et très dangereux sur la rue saint jean qui traverse et dessert toute la commune.

• Un réseau cyclable très bien pour contourner la commune et faire du cyclotourisme, nettement moins pour aller dans la commune et les déplacements du quotidien. Manque de stationnements cyclables.

• L'avenue Saint Jean mériterait un aménagement cyclable

• Commune bien desservi pour venir ou aller ailleurs grace à la vélo route.Le problème identifié se situe dans la commune où il n'est pas sécurisé de se déplacer à vélo.

• Pistes cyclables à créer

• avoir la possibilité d'avoir et d'installer des garages à velo

• Les voies vertes le long de la rivière sont vraiment top !

• un pont a été construit par la Métro en sortie Nord de Noyarey sur la RD1532 il y a 2 ans...en oubliant totalement le passage des cyclistes et des piétons ... très dangereux et cela met en péril les habitants qui se rendent sur Actipole à pied ou à vélo matins et soirs ... ils sont obligés de marcher / rouler sur la route ... !!

• Bonjour,

• Aller au Danemark vous verrez la différence.

• On peut rejoindre la digue en vélo assez facilement. Cependant il n’y a aucun aménagement sécuritaire dans le village. Descente rue du maupas non sécurisée, traversée par laRN idem.

• Poisat

• Zone de rencontre en centre-ville qui n'en est pas une et qui repousse les vélos sur les trottoirs sans réellement clarifier la place des vélos. Itinéraire vers Saint-Martin-d'Hères/avenue Teisseire peu confortable/sécurisé

• Il n'y a pas assez de piste cyclable et les vols de vélo sont trop fréquent.

• La cohabitation velo piétons est peu sécurisé aux abords du centre bourg La voirie en direction de Grenoble par l avenue Marcel cachin est en très mauvaise état

• La compétence est métropolitaine

• non... Ce questionnaire n'a absolument aucun sens ! Autant dans la forme que dans le fond, trop de questions Les communes n’ont pas ou peu de marge de manœuvre pour l’aménagement qui est majoritairement à la charge de la communauté de commune. Et c’est une bonne chose ! Pourquoi vouloir noter une commune ? J’emprunte ma bicyclette presque quotidiennement entre mon domicile et mon travail… traversant 5 ou peut-être 6 communes… Vais-je m’amuser à noter chacune d’entre elles ? Ce qui m’importe c’est bien le réseau global de mon agglomération. Depuis quelques années je note que les principaux aménagements cyclables consistent à peindre les pistes cyclables. C’est une bonne manière de cacher la misère, de dépenser de l’argent inutilement et très visiblement plutôt que de s’attacher à de véritables aménagements (pont sur l’Isere, aménagement des zones dangereuses). Cordialement,

• Les voitures ne respecte pas la priorité à droite quand elle voit un vélo.

• C'est une petite commune au milieu de plus grosses. L'organisation de la circulation à vélo doit être globale

• La répartition des usages entre les piétons et les cyclistes est discutable

• Le Pont-de-Claix

• on peut faire encore mieux sur la contre-allée de la Chronovélo et dans le secteur du Pont Rouge et pour l'accès à la zone de Comboire Dommage pour la bilatérale le long du prolongement du tram A, ce n'est pas le plus confortable même si des bordures empêchent les voitures d'aller dessus (excellente chose) Du mieux en tout cas ces derniers temps

• C'est domage que l'expérimentation du marquage vélo prioritaire par rapport aux voiture sur le pont au dessus du Drac n'est pas été poursuivis, et de manière générale la continuité de l'axe venant de Grenoble.

• Très jolie et confortable ChronoVelo vers Jarie VéloRue Cours Saint-André problématique. V64 le long du Drac très agréable On attend la passerelle cyclable sur le Drac au Lavanchon.

• bonnes conditions et de grosses améliorations ont ete faites

• Depuis l'ouverture de la chronovélo (qui est un bon amménagement cyclable), peu de choses ont bougées.

• RAS

• Bonjour, J'y passe

• Le gros est la sécurité des voitures qui ne font pas attention aux cyclistes, et les nombreuses altercations entre cyclistes et automobilistes qui sont très très vite virulents et agressifs. Et le vol de velos est aussi un gros souci, même si on pause plainte cela ne sert strictement a rien.

• Il manque principalement des signalements pour les directions

• Oui, le franchissement du pont de Pont-de-Claix en direction de Claix/Pont-rouge est une catastrophe pour les cyclistes : extrêmement dangereux.

• Il y a de belles réalisations, mais c'est vraiment regrettable que la voiture occupe autant de place dans l'espace public (et les mentalités…) C'est une bataille culturelle qu'il faut mener, plus qu'un combat pour les aménagement désormais.

• Entretenir les anciennes pistes cyclables est tout aussi important que d'en créer de nouvelles.

• Le revêtement des pistes cyclables du passage Gay Lussac, le long de la rue Lavoisier est très dégradé.

• Non

• Proveysieux

• Il faudrait pouvoir descendre à St Egrève ou aller à Quaix en sécurité

• Il n'y a pas d'itinéraires cyclables spécifiques (et pas besoin) mais la route est souvent dangereuse : de nombreux cailloux ou plaques de verglas, des véhicules motorisés qui roulent vite.

• Proveysieux est une commune de moyenne montagne traversée par une route unique ( ancienne départementale) avec des pentes importantes ~ 9%. Il n'y a pas de pistes cyclables, seulement un chaussidou sur une partie du centre village. Il y a de plus en plus de déplacements à vélo, notamment avec les vélos cargo ou en tractant les enfants. Les VAE sont majoritaires à cause de la pente. Il y a également une forte fréquentation de cyclo sportifs. Proveysieux fait partie de Grenoble Alpes métropole. Le vol de vélo en ville est un frein énorme pour s'y rendre sans solution de parking sécurisé.

• Quaix-en-Chartreuse

• la commune est à la campagne donc pas de pistes cyclables mais une cohabitation avec les véhicules motorisés.

• Saint-Barthélemy-de-Séchilienne

• La commune est un passage obligé à vélo pour relier la vallée de la Romanche et l'agglo grenobloise à la Matheysine. Il serait très profitable d'avoir une bande cyclable à la montée entre Séchilienne et Saint-Barthélémy-de-Séchilienne ainsi que de rappeler que la route de Laffrey est un itinéraire cyclable de premier plan. Enfin, il faudrait compléter le stationnement en arceaux sur la commune

• Saint-Égrève

• Très bien, beaucoup d'enfants à vélo dès le plus jeunes âge (draisienne): masse critique, itinéraires sans voitures, rue de l'école fermée à la circulation

• les vols sont trop fréquents, je ne laisse jamais un vélo garé dehors la nuit.

• Bonne évolution des pistes cyclables sécurisées

• Tellement plus agréable qu'en Haute-Savoie où nous habitions précédemment (à Sillingy, plus précisément).

• Problème des vols de vélos

• La piste cyclable de la voie sur berge n’est pas assez bien entretenue. Nous attendons désespérément la passerelle pour relier les communes de fontaine / sassenage

• C'est le rapport de vitesse vélo mécanique / électriques / trottinettes qui pose problème desormais

• L'axe principal bien que comportant une bande cyclable et très inadapté. Les très nombreux feux rouges empêchent une circulation fluide et agréable. L'usage du vélo est beaucoup plus faible que dans la ville voisine de Grenoble

• Les grands axes sont plutôt bien couverts et sécurisés mais il manque les perpendiculaires à ces axes et plus d'arceaux vélos seraient un vrai plus.

• Il faudrait plus d'emplacements pour attacher les vélos dans les zones commerciales.

• Saint Egrève est globalement très bien. Pour les enfants il y a plus de risque à cause des voitures qui roule très vite dans les petites routes de la ville.

• La ville a la chance d'avoir un atelier d'autoréparation de vélo. C'est un atout immense pour maitriser le coût d'entretien de son vélo et rendre le vélo abordable à tous. L'association mériterait d'avoir des locaux plus grand pour pouvoir accueillir plus de monde. En l'état, elle ne peut accueillir que des initiés ce qui est fort dommage. Autre situation très désagréable sur la commune, la gestion du marché Fiancey. La ville impose une traversée à pied au lieu de laisser un passage cyclable. Cela génère tous les jours des tensions entre piétons et cyclistes. Et ca décourage même certains parents d'emmener leurs enfants à vélo à l'école. Désastreux.

• Trop de feux tricolores qui arrêtent les vélos dans leur élan. La plupart des feux pourraient avoir le panneau qui permet aux vélos de passer sans qu'ils aient la priorité, surtout sur l'axe où le tram circule.

• vies plus sécurises et adaptes aux enfants

• Quelques axes manquent de voie sécurisée, notamment vers le quartier de La Monta. Les voies séparées pour vélo sont fondamentales pour permettre aux enfants de se déplacer à vélo en toute sécurité

• Beaucoup de pistes cyclables sont pratiquement inutiles, voire hostiles aux cyclistes : - Bon nombre de pistes cyclables commencent et terminent au milieu de nul part (typiquement une démarre sur un trottoir, et termine 100m plus loin dans le parc Barnave). - La chrono-vélo passe *pile* là où on a pas besoin (dans la zone industrielle, avec les magasins de meubles) et termine juste avant de rejoindre une partie de la ville où elle serait utile. - Il y a souvent des barrières anti-vélo *sur les pistes cyclables* (comme près de la place Rober Fiat). - Des fois c’est juste une partie de l’itinéraire qui est dangereux : pour rejoindre les berges de l’Isère, il faut traverser une route où *personne* s’arrête. Pareil, le long du tram, les voitures coupent la piste cyclable pour se "garer" devant le bureau de tabat. - Les pistes cyclables rejoignent souvent très mal la route, en rejoignant le trafic au dernier moment (comme juste avant un feu ou rond-point). - Les voitures roulent beaucoup trop vite à certains endroits (comme l’avenue de la Monta, c’est commun de voire des gens rouler à 70km/h alors que c’est limité à 30), et il n’y a aucun projet de calmer le trafic. Globalement, les grand axes (surtout le long du tram), sont bien fichu, et la plupart des conducteurs sont suffisamment sympa pour que la route soit plutôt sûre dans les petites rues, mais ça ne suffit pas. Les axes intermédiaires sont dangereux, car les voitures roulent aussi vite (voir plus) que sur les grand axes, et les aménagements sont pas adaptés ou inexistants.

• Encore des endroits très dangereux à vélo St-Egrève, aucune amélioration sur ce plan depuis des années

• Merci de penser aux personnes malvoyantes qui se dépasse aussi à vélo pour favoriser la signalétique verticale ou horizontale l'idéal c'est les pictogrammes au sol ou les flèches de direction au sol et aussi des répétiteurs de feu bien visible et contrasté

• Situation qui pourrait être grandement améliorée sur St Egrève mais aménagements qui sont des décisions (et des budgets) de la métropole et non de la mairie

• Il manque un accès rapide et sûr depuis la rue Lucie et Paulette Roche pour aller vers la piste cyclable le long de l'Isère. Si ce n'est pas possible d'en mettre une, il faudrait peut être mettre un panneau pour que les personnes conduisant une voiture soient plus patients (je me suis fait claxonné plusieurs fois alors que je roulais sur la route, par manque de piste cyclable)

• Des progrès mais encore des incivilités presque quotidienement et des zones dangeureuse.

• Encore Des efforts à faire pour les stationnements vélo devant les vélos et immeubles

• Certaines portions de piste cyclable (sur les berges du fleuve entre autre) ne sont pas suffisamment éclairés la nuit (très problématique en hiver quand la nuit tombe tôt)

• Des pistes cyclables discontinues, non séparées physiquement de la chaussée, des rues étroites à double-sens de circulation avec les pistes cyclables coincées entre les trottoirs et les ilots de réduction, peu de parc à vélo pour se garer de manière sécurisée dans les zones commerciales, traversée des zones commerciales très dangereuses sur les pistes cyclables au niveau des intersections, synchronisation des feux tricolores en défaveur des cyclistes

• L'aménagement des voiries dépend de Grenoble Alpes Métropole

• Pour favoriser l'usage du vélo, il est nécessaire de faire respecter le code de la route. Pour le stationnement sauvage sur les bandes cyclables et les trottoirs, la mise en oeuvre est facile. Malheureusement, la police municipale revendique une politique de non verbalisation... c'est a dire une politique d'inaction.

• Les automobilistes ne connaissent pas les panneaux M12 et accusent les cyclistes de brûler tous les feux rouges

• Manque cruellement de stationnements dédiés au vélo ds les zones industrielles Cap38 Cap des H

• C'est plutôt agréable et sécure de se déplacer à vélo à St-Égrève, mais on doit quand même signaler que la Chronovélo 2 réaménagée dans la grande zone commerciale (à partir d'une piste existante) est un loupé, tant sur le partage avec les piétons qu'à certains carrefours. Résultat, la peinture jaune ne constitue pas réellement un gage d'amélioration dans le secteur…

• Pour la circulation de nos enfants, travailler les itinéraires cyclables aux alentours des points essentiels (école, collège, MJC, piscine, stade...) pour éviter les ruptures de piste cyclable, et travailler les principaux croisements proches de ces lieux

• le vol de vélo est un frein à mon utilisation de mon vélo électrique sur ma commune. Je ne l'utilise que pour les trajet maison-travail où j'ai un garage à vélo sécurisé.

• De plus en plus de véhicules (voitures, motos, vélos, trottinettes) grillent les feux. Cela devient vraiment dangereux de traverser une intersection.

• Certaines voies cyclables sont discontinues (s'insèrent sur la voie voiture sans signalisation pour les véhicules), ou absentes à certains endroits où il en faudrait. Les trains vers les communes limitrophes n'ot pas assez de place pour les vélos. Les voitires sont souvent sur la voie vélo pour des arrêts courts. Les véhicules ne respectent pas assez la distance de sécurité en dépassant les vélos.

• Le vélo sur la rue principale est parfois dangereux car les voitures empiètent sur la piste cyclable ou se garent dessus

• Lors de travaux immobiliers, les routes sont abîmées, et souvent elles sont mal refaites sur la bande cyclable (béton mal aplati par exemple), c'est dommage

• Beaucoup de bandes cyclable (avenue general de gaulle) plutôt que pistes réservées aux vélos. Pas idéal avec des enfants en bas âge.

• la passerelle sur l'isère pour rejoindre Fontaine, promise par AREA dans le cadre des travaux sur l'autoroute, semble avoir disparu des projets ...

• trop souvent des stationnements sur ces voies cyclales nottement devant un bureau de tabac sans verbalisation POUR ACHETER LEURS CLOPES

• Saint-Georges-de-Commiers

• Plusieurs axe sont impossible en vélo, les autres sont dangereux

• Rien n'est prévu pour le vélo ou même le piéton, nous subissons le passage de la départementale et ses camions. Le passage pour aller à l'école et au jump Park est un trottoir non protégé de 50 cm de large avec un lampadaire au milieu, au bord de la route où des camions descendent à pleine vitesse sans s'arrêter au passage piéton. Les poussettes ne passent pas, donc elles doivent passer sur la chaussée. Il va y avoir des morts.

• Je travaille à 3km mais la route que j'emprunte est limitée à 80km/h et 0 piste cyclable donc je ne me sens pas en sécurité pour l'emprunter en vélo, encore moins le week-end avec mes enfants, c'est bien dommage !

• route tres dangereuse entre SGC et VIF entre autre, aucun aménagement ni même pour les piétons

• Creer des pistes cyclables

• A l'image des transports en communs, les zones économiques sont peu ou pas desservies par des vraies pistes cyclables. Ces dernières sont d'ailleurs, en dehors des projets récents, absolument pas entretrenue. Une fois de plus, la METRO ne sert à rien. Ensuite, il fait verbaliser les vélos autant que les voitures. Je réponds à cette enquête sans grande illusion, je ne vote plus, les politiques sont dans leurs tours d'Ivoire, même au niveau local. Le plus marrant? Ferrari fait du vélo sans casque le week end.... pathétique

• La commune est petite, les prétendants à la mairie sont peu nombreux et parmi ceux qui s'investissent, aucun ne souhaite développer l'usage du vélo. Ce qui est très dommage, car nous avons une gare, dont le parking est saturée. Avec des pistes cyclables, plus de personnes utiliseraient le mode vélo/train/vélo pour se rendre au travail.

• Créer des pistes cyclables aujourd'hui inexistantes

• Usage du vélo pour les enfants se limite aux abords de l'école et du complexe sportif. Les personnes âgées se déplacent à pied (moyen dangereux, car il manque de trottoirs ) et/ou en voiture (commune avec beaucoup de denivélés).

• Mettre en place des pistes cyclables sur les grands axes et mettre des moyens pour faire respecter les vitesses. Ceci est notamment sur toute la rue de la tour pour aller a saint pierre et de l'autre côté pour la métro pour rejoindre champs sur drac une piste cyclable qui rejoindrez jusqu'à Jarrie serait top pour rejoindre la toute nouvelle piste vers Claix mais aussi pour aller a vif . Mais les véhicule respecte pas les piétons,vélo cela est très dangereux dommage car je pense que les personnes travaillant sur vif , champs sur drac,Jarrie etc prendrai leur vélo plus facilement

• Il n'y a aucune piste cyclable pour rejoindre vif sur une route nationale très dangereuse. Une connexion avec vif permettait de faire mes courses à vélo et aller sur Grenoble en rejoignant les pistes cyclables

• Il n'y a pas de piste cyclable pour rejoindre Vif, ce qui est très dangereux. Rejoindre la vélo route au saut du moine est dangereux depuis le champ sur drac

• Tout reste a faire

• Manque de pistes cyclables intercommunes

• Il n'y a pas d'itinéraire cyclable pour rejoindre VIF Et là piste venant de champ sur drac ne vient pas juste saint Georges de commiers Un vélo rail en cours de construction c'est super

• Saint-Martin-d'Hères

• Absence d'itinéraire cyclable sur Gabriel Péri (ou bandes en conflit avec les piétons sur la partie le long du tram C) Problème récurrent de stationnement illégal sur la piste cyclable devant Sciences Po sur le campus Pas de continuité cyclable entre Condillac et les bibliothèques universitaires Bosses dangereuses sur la passerelle de l'île d'amour

• Le principal danger est le comportement des cyclistes eux mêmes. Vitesses excessives. Absence de lumières. Pire avec les trottinettes electriques.

• Gabriel Péri et le Boulevard Jean-Jaures sont les 2 points noirs de l'agglomération à vélo. Une infrastructure dédié et entretenu sur ces 2 axes majeurs me semble nécessaires.

• Les bandes cyclables sur trottoirs sont parfois dangereuses pour les piétons : trop d'emprise des vélos et trottinettes sur les piétons, par exemple avenue Gabriel Péri.

• La commune a la chance d'être géré par la métro au niveau des grandes pistes cyclables.

• A part la Chronovélo, le reste de la circulation en vélo n'est pas sécurisée et ne permet pas un développement de la circulation à vélo.

• Un réaménagement majeur à faire du côté de Garbiel Péri et des rue attenantes.

• L’avenue Gabriel Péri n’est pas du aménagée pour les mobilités actives.

• Je travaille sur le campus de saint martin d'heres. La voie verte partagée des berges est souvent saturée (promeneurs, poussettes, joggers, cylistes sportifs, vélotafeurs). Su gabriel peri il n'y a qu'une bande cyclable sur trottoir (conflits d'usage). Devant Neyrpic, les vélos sont mélangés aux piétons, ou alors il faut rouler sur la 2 x 2 voie.

• Sur certains axes (avenue Gabriel Péri), la création de bandes cyclables consiste à mettre un logo de vélo sur les trottoirs piétons, ce qui entraîne juste des conflits entre cyclistes et piétons. Le cours à était refait récemment a neuf, pas 1m² n'est dédié au vélo... Les projets temporaires de bande cyclable ont vite êtes abandonnés au profit de plus de place pour les voitures.

• Encadrer l'usage des pistes cyclables par les véhicules motorisés (vitesse des vélo electriques, trottinettes electriques, wheels, etc...)

• La ville possède de grandes avenues dédiées uniquement à l'automobile. Seule la voie verte et une piste cyclable bi directionnelle forment des itinéraires confortables

• Gabriel Peri, Ambroise Croizat et Rue de Glairons sont extrêmement compliqué en vélo (pas de piste cyclable, beaucoups de voiture, route défoncée ...).

• Bien pour la chronovélo qui a ouvert récemment. En revanche elle ne permet pas d'aller directement direction Grenoble (parc Paul Mistral : point majeur d'entrée dans la ville). Obligation de faire un detour. Ambroise-Croizat : route dangeureuse, Les voitures roulent trop vite, doublent les vélos à chaque feu. Gabriel Péri : non aménagé partie Sud, avec voitures en 70 km/h voir plus. Pas possible de sortir de St Martin d'hères (rond point Ikea non accessible à vélo). A quand l'une de ces tangentielles majeures aménagée pour les cyclistes ? Chronovelo direction Gières : à quand possibilité d'y passer sereinement (aujourd'hui : soit barrières béton ou bien metales, sinon passage de moto/scooters)

• Il y a des efforts fait par la ville de Grenoble mais beaucoup moins par les communes adjacentes. Recemment des travaux de refection du trottoir ont obligés les cyclistes à utiliser la chaussée. Resultats; mis en danger des cyclistes par les voitures, menaces verbales et physiques comme, en substance, "je m'en fous que la piste cyclables soit fermée, si je te recroise sur la route je t'écrase". Avec des comportement comme ceux-là et une indifférence de la mairie, c'est difficile de se sentir en sécurité.

• ras

• Des aménagements sont nécessaires, notamment sur les grands axes structurants, certains itinéraires sont fractionnés...

• Pas de pistes cyclables entretenues sur les grands axes, compliqué de se sentir en sécurité au milieu des voitures très dangereuses

• Le trafic sur les pistes cyclables est assez important, ce qui peut être dangereux.

• Sur Ambroise croizat aucune solution mise en place pour faciliter et sécuriser l'usage du vélo

• Circulation sur Ambroise Croizat dangereuse a vélo, la création d'une priste cyclable sur l'avenue Ambroise Croizat serait la bienvenue.

• Le revêtement de la piste cyclable Avenue de la mogne est une catastrophe. Des trous des bosses, des trottoirs etc... Les itinéraires autoroute à vélo sont un bonheur ! Attention aux ruptures de piste cyclable sur le campus ! La piste cyclable "rue des universités" s'arrête brusquement dans un virage avec circulation de voiture et bus... Et après la place en damier plus aucune piste cyclable indiquée pour rejoindre les bords d'Isère.

• Contraste entre quelques grands axes bien aménagés et le coeur de ville qui a oublié les vélos mais cajole les voitures...

• Nécessite de réfléchir les grands axes qui ne sont pas du tout adapté au velo

• Beaucoup de "blablabla" dans le petit journal de la commune, mais rien de concret en réalité !

• Les 2 avenues principales de St Martin d'Hères ne sont pas aménagées en pistes cyclables. Le grand centre commercial Neypic à été créé et pour cela ils n'ont supprimé la piste cyclable passant à cette endroit. Il est extrêmement dangereux de circuler à vélo ds cette commune et les parkings pour vélos sont inexistants devant la plupart des commerces et services.

• La mairie de Saint Martin d'Heres n'est pas à l'écoute des cyclistes qui ont formulé plusieurs demandes d'aménagement des grands axes structurant de la ville, à savoir av. Ambroise Croizat et av. Gabriel Peri qui relie directement la ville au centre ville de Grenoble. Cependant, la commune bénéficie d'aménagements cyclistes qui dépendent de la Metro grenobloise.

• La partie positive du vélo à Saint Martin d'Hère est du à l'influence et aux obligations de la métropole de Grenoble.

• Le réseau est très inégal entre des chrono vélo très bien et un réseau secondaire peu entretenu et peu développé

• Il y a sou ent des travaux et l'entretien des espaces vertssur le grand axes cyclables. Au vu du nombre de cycliste il faut proposer de vraies alternatives sécurisées et deplacer l'entretien (nettoyage des feuilles etc) en dehors des heures de pointe

• Je circule fréquemment à St Martin d’Heres pour mon travail à l’université ; les voies cyclables dans cette commune (axe Gabriel Péri par exemple) sont mal entretenues (quand elles existent !) ;

• Renforcer la sécurité cyclable sur les grands axes : avenues Frachon, Peri ou Croizat

• Refaire les voie vélo : bord de l'Isère pour rejoindre Meylan

• La principale amélioration est la mise en place des lignes Chronovélo

• Certains itineraires velo sont dangereux et mal securisés ou incomplets. La vitesse des voitures est trop importante. Le partage de certaines rues/avenues est insécurisant. Les voitures ne respectent pas les cyclistes.

• Les populations les plus précaires qui vivent dans cette commune ne sont pas sensibilisés à l'usage du vélo et c'est dommage

• Une assez bonne notes mais surtout du fait des équipement structurant métropolitain. La où la commune de SMH agit... Ce n'est pas la folie. Absence d'itinéraire secondaire lorsque des travaux sont prévu sur des équipement structurant, absence presque totale de maillage secondaire, bande cyclable sur les trottoirs et mise en dangers des piétons. Même sur des aménagements très récents, absence total de continuité cyclable sur des lieux de circulation très fréquentés.

• 1)La traversée de carrefours de certains grands axes reste très dangereuse car cyclistes et véhicules motorisés ayant le feu vert au même moment, il est très fréquent que les automobilistes coupent la route des cyclistes. 2) certaines pistes cyclables se trouvent interrompues brutalement, on se retrouve sur les trottoirs ou la chaussée. 3) absence de marquage au sol ou de panneaux sur certaines portions de pistes cyclables notamment sur le campus et aux abords du tram, pistes « encombrées » par les piétons qui ne font pas du tout attention à la présence de vélos

• La situation est globalement positive et s'améliore avec le nombre d'usagers (moins de voitures), mais la fracture entre usagers reste grande (et peut être même s'agrandit)

• Situation bien meilleure que dans la plupart des autres villes

• Hormis sur les axes cyclables principaux (Chrono velo) la circulation sur les autres axes est compliqué

• Retirer les pistes cyclables des trottoirs pour que les piétons puissent circuler en totale sécurité Trop de deux-roues ne respectent pas le sens unique des pistes cyclables ou simplement roulent sur des segments qui ne sont pas des voies cyclables En tant que piéton, je dois toujours faire attention alors que je ne fais que marcher sur un trottoir Promener son chien est un défi aux heures de pointes

• Les grands axes ne sont pas doublés par une piste cyclable et sont donc dangereux (Gabriel Peri et Ambroise Croizat)

• Des autoroutes à vélo (chronovelo) sur les grands axes, séparés de la route et des trottoirs, sans discontinu

• Il manque vraiment beaucoup d'arceaux d'attache-vélo sur la plupart des sites possibles de rassemblement de gens (salles de concerts, de spectacles...). Certains festivals installent des supports mobiles, ce qui est un bon point, bien que ce soit un peu serré !)

• Peu de courage politique pour aménager les grands axes de la commune

• Faire une piste cyclable sur Gabriel Péri

• SVP moins de voiture / arrêt de bus / voiture d'entretient de la commune / camion de livraison sur les pistes cyclables

• Bonnes améliorations du réseau cyclables, mais de plus en plus d'incivilités d'autres cyclistes qui ne respectent pas le code de la route, ce qui engendre des incivilités de véhicules à moteur qui ne respectent plus les cyclistes. D'autre part, de plus en plus de trottinettes sur les pistes cyclables qui ne respectent rien du tout et créent un danger

• Globalement circuler en vélo dans SMH est facile et sûr, mais l'enquête devrait-elle porter plutôt sur la Métroppole de Grenoble ? Est-ce la ville ou la métro qui organisent cela ? En tout cas à SMH spécifiquement il y a des endroits qui sont parfaits pour le vélo comme l'vanue des Jeux Olympiques. Et puis il y a des tas de crotte comme l'avenue Gabriel Péri, dont le statut de Voitureland a été confirmé et gravé dans le paysage urbain par la création du centre commercial Neyrpic prévu m'a-t-on dit pour êtrre utilisé par des gens qui viennent en voiture depuis la vallée. Cet axe vieux, cassé, difficile à traverser et très laid est une balafre entre la ville de SMH et son campus.

• je remarque une vraie différence sur la présence de pistes cyclables quand on vient de Grenoble à Saint Martin d'Hères où il y en a beaucoup moins

• La sortie de la commune pour des itinéraires de loisirs est manquante ou bringueballante . Vers le Murier, vers les rives isère, vers Herbeys, vers Uriage. La rénovation de la voie le long de la ligne SNCF, projetée, se fait trop attendre. La connexion ( en piste protégée) des quartiers excentrés aux lignes Chronovélo manque trop. En positif : désormais, 2 pistes vertes in situ traversent la Rocade . A noter que la connexion du Murier manque d'un projet en mode doux : Y compris à pied ! Pourquoi pas un télémachin depuis l'avenue Dulcie September, voire capable d'emporter vélos ? Ma conclusion : Grosso modo, le vélo, à SMH, ça avance ( depuis mon arrivée à SMH en 1966), surtout pour l'usage hyper local et agglo , mais pas assez pour les issues loisirs hors SMH ...Parole de retraité !

• Merci de veiller à séparer les pistes cyclables et les trottoirs piétons ! Par ex le long du tram D vers Jo Blanchon ou le long de G Péri...

• Manque de continuité dans le rese

• 2 axes importants ne sont pas adaptés aux cyclistes. Gabriel Peri. Une partie sur le trottoir avec des pietons à coté. Manque de largeur. Ensuite, plus de pistes cyclables avec des voitures roulant très vite. Sur la rue Ambroize Croizat, trajet emprunté tous les jours. Pas de piste cyclables du tout. Les voitures peuvent froler les cyclistes en dépassant. Cela n'arrive pas très souvent, mais ce n'est jamais agréable.

• Malgré des améliorations il reste des axes sans protection pour les vélos

• sécuriser la pratique sur les grandes avenues Ambroise Croisat, Gabriel Perri et Jules Valles

• La précédente question ne prévoit pas le besoin de sécurisation. Or à SMH le problème réside dans les grands axes non pourvus en pistes cyclables avec des véhicules qui roulent très vites. Dangereux pour tous et impossible de circuler avec des enfants

• La promotion du vélo est très insuffisante. Plus que les voitures, l'usage des trotinettes électriques devient un danger pour les cyclistes.

• Dommage d'habiter dans une commune peu soucieuse du vélo (il n'y a pas de piste cycle devant la mairie !!) alors que la commune voisine Grenoble est si active dans le domaine....

• Attention au secteur Mayencin particulièrement dangereux

• Depuis Saint Martin d'Hères Village, il n'y a pas d'itinéraire direct sécurisé pour se rendre à Gières, qui se trouve pourtant juste à côté...

• De nombreux axes sur SMH ne sont pas adaptés à l'usage du vélo (pas assez de voies cyclables notamment) et ne permettent pas de circuler de façon sécurisée avec un enfant.

• Les cyclistes devraient tous être conscient de leur responsabilité au guidon, et au volant, lorsque cela leur arrive ! Une communication autour de deux constats serait bien : - "ce n'est pas parce que j'ai la priorité que le conducteur du véhicule va me la donner !!, donc prudence !!" - je dois être visible à tous moments, par tous temps - pensez au conducteurs ayant une mauvaise vue !!

• L’augmentation du trafic automobile lier aux choix immobiliers de la commune devient assez insupportable. Également l’usage mal maîtrisé des engins électriques sur les pistes cyclables ou l'utilisation des pistes cyclables par les piétons (merci neyrpic entre autre). Malgré ca, la commune est très bien équipée et les déplacements majoritairement sécurisés.

• Voies sur berges devenues récemment assez dangereuses car surpeuplées aux heures de pointe. Cohabitation piétons/cyclistes et parfois utilisation par des scooters...

• De bons itinéraires structurants mais des coupures notamment sur les axes nord/sud avec la traversée de la rocade. Et absence d'itinéraire vélo satisafaisant et sécurisé sur les axes majeurs Gabriel Péri et Ambroise Croizat

• Trop de voies cyclables sont des tronçons qui s'arrêtent en plein milieu d'une voie pour voitures. Parfois il n'y a pas d'itinéraire pour les vélos, la seule solution est de rouler à contre-sens !

• Plusieurs axes importants sans pistes cyclables : Avenue Gabriel Péri - Av Ambroise Croizat - Avenue Jules VAllès

• Il y a encore de grandes zones 'commerciales' pleines de voiture, difficiles a traverser en sécurité pour les piétons et cybles

• Pas assez pris en compte lors de travaux de réaménagement. Pas de continuité sur l'ensemble de la commune.

• Malheureusement il y a trop de coupures des pistes cyclables ainsi qu'une négligence faite à celles-ci et ses utilisateur·ices. La municipalité oublie trop les besoins des cyclistes et la réelle utilité des déplacements autres qu'en voiture (pour réaliser ses courses, aller travailler, traverser les principales avenues et rues,...)

• La commune de SMH ne développe aucune politique vélo. Les seules (petites) améliorations viennent de la métropole.

• C'est assez incroyable d'avoir l'avenue Gabriel Péri en 2×2 voies gigantesque, avec des trottoirs immenses et pas un seul espace dédié aux vélos dans cette rue

• Les points positifs relevés viennent de la communauté de communes, pas de la mairie.

• Peu ou entrecoupées ou pas de pistes sur les grands axes( peri ou jaures). Des incivilités quotidiennes entre vélo et voiture. Bcp d insécurité. La mairie n agit pas du tout pour la sécurité des vélos.

• Ca dépend grandement du quartier. La ville est traversé par quelques grandes pistes cyclables au top, puiiis d'autres axes quartiers sont des non-lieux pour vélo. L'avenue gabriel péri par ex., notamment côté gière, est un enfer tant pour cyclistes que piétons, ni piste cyclable ni même de trottoir continu, c'est du tout-voiture avec un fatras de voies/circulations et aucun effort de la commune pour arranger cette situation, c'est clairement dangereux et surtout très dissuasif de sortir en vélo.

• Malgré les Chrono vélo très positives, gros point noir sur l'Avenue Gabriel Péri.

• Certains axes sont très bien aménagés. D’autres pas du tout avec des voitures qui roulent très vite et des chaussées déformées sur le bord. Obligation de rouler au milieu de la route, les voitures râlent, nous frôlent alors qu’au feu suivant les vélos redoublent les voitures. Beaucoup de conflits sur l’avenue Ambroise Croizat. Les voitures ne devraient pas avoir le droit de doubler les vélos par sécurité pour tous.

• vraiment très bien le long des auto-routes à vélo. pénible/dangereux le long d'ambroise croizat et gabriel peri, les grands axes que j'emprunte pour me rendre à grenoble

• Mauvaise couverture des axes Péri et Ambroise Croizat: pour rejoindre le centre de Grenoble depuis La Galochère en sécurité il est nécessaire de faire des détours.

• Les pistes cyclables (accès au campus, berges de l'isere) sont très sous dimensionnées par rapport au traffic et dangereuses, pas d'espace séparé velo/piéton mauvaise discipline des divers usagers, trop de trottinettes elec et velo elec en excès de vitesse.

• La place du vélo est limité par rapport aux communes limitrophes. Il est difficile par exemple de pouvoir utiliser le vélo autour de Gabriel Peri avec des stationnements quasi inexistants.

• traversée des grands axes à proximité du campus extremement dangereuse

• non

• Piste cyclable supprimée sur l'avenue Gabriel Péri, pas d'accès cyclable au nouveau centre commercial Neyrpic, pas de piste cyclable sur les grands axes que sont Péri et Croizat, des parcours fractionnés, des blocs à l'entrée de la piste cyclable pour aller à Gières... c'est une situation déplorable qui se dégrade, malgré une communication municipale qui utilise le cycliste comme faire-valoir.

• Ils manquent des gros axes à double sens vélo (style metrovelo) sur les avenues G.Peri, Ambroise Croizat.

• Les boulevards Gabriel Péri et Ambroise Croisat sont dangereux pour les cylistes : par absence d'aménagement cyclable, les conducteurices nous doublent dangereusement, de trop près et trop vite.

• situation assez hétérogène selon les axes et les zones (usage facile sur le campus, par exemple, plus difficile sur les grands axes routiers comme celui desservant Ikea)

• que les panneaux STOP en fin de piste cyclable soient plus imposants et peut-être clignotants pour être plus visibles. Les cyclistes ne respectent pas du tout les STOP ! Au risque d'un accident. Que les trottinettes et cycles électriques respectent la vitesse adaptée aux cycles thermiques.

• les grands itinéraires cyclables, séparés des voies de circulation pour les voitures sont réalisés par la Metro de Grenoble et ma commune en bénéficie. Il existe dans ma commune un grand axe de circulation sans piste cyclable séparée, ni même marquée au sol, mais la plupart des rues moyennes ont une piste cyclable marquée au sol..

• Marcel cachin n’est vraiment pas agréable ni la rue qui passe de teissere a argouge

• Au niveau des passages pour piétons, il n'existe pas toujours une voie pour les cyclistes, de ce fait souvent je dois descendre de mon vélo pour traverser à pied. Pour une pratique tous les jours, à la longue cela devient un peu désagréable. Prévoir une voie pour les cyclistes au niveau des passages pour piétons aussi.

• très contrasté, pour certains trajets de belles pistes cyclables, mais depuis ma maison de longs passages par des rues passantes et dangereuses, je préfère transporter ma fille de 10 ans sur un vélo cargo plutôt que de la laisser pédaler, malheureusement, Ambroise Croizat est un vrai problème, Gabriel Péri (partie sud du campus) est une catastrophe

• En dehors de la grande piste cyclable qui passe avenue du bataillon Carmagnole Liberté, la ville manque cruellement de piste cyclables dignes de ce nom, notamment sur les grands axes: rien avenue Ambroise Croizat et un ersatz de piste avenue G. Péri qui n'est pas large et passe sur les trottoirs. A de nombreux endroits, il n'y a pas la place de croiser une poussette ou un fauteuil roulant. Il manque également des arceaux pour attacher les vélos.

• Plus sécuriser l’usage du vélo

• manque d'entretien des voies cyclables et danger du aux incivilités des automobilistes

• - Parfois il y a des coupures de pistes cyclable, sans panneau pour nous guider où aller (si on doit rejoindre la route voiture ou autre). - Du verre sur les pistes cyclables est assez frequent. - Sur les pistes cyclables sur les routes des voitures, elles sont souvent mal entretenues (gros trous, bosses etc)

• L'Avenue Gabriel Péri et ses commerces n'existent que pour les voitures, pas pour les piétons et surtout pas pour les vélos : aucune infrastructure pour rouler en sécurité ou pour garer son vélo. La vitesse des voitures et le manque de respect envers les cyclistes son aussi très présents sur des axes principaux (Jules Valles, Claude Genin). Jamais je laisserai mes enfants faire du vélo là où vélo/voiture sont censés partager la route. Enfin, le vélo n'est clairement pas démocratisé vers la populations minorisées de la ville (ni en termes de son utilisation, ni en termes des infrastructures adaptées dans les quartiers prioritaires)

• Non respect du code de la route (feux tricolores, vitesse excessive et niveau sonore) des véhicules à moteur, surtout les motards sur les grandes avenues.

• Des efforts ont été faits sous l'impulsion de la métropole avec Grenoble mais il y aurait à mon sens davantage d'axes à développer notamment sur le N-S de la métropole.

• Couper les arbres 🌲 a la bonne hauteur le long des pistes cyclables, ça fait mal de se prendre une branche 5 cm qui pousse en descendant.

• Les 2 axes majeurs de la commune (Croizat et surtout Péri) sont dépourvus d'équipements cyclables dignes de ce nom. Les alentours de Neyrpic sont sous équipés alors que c'est le point de concentration principal de la ville désormais !

• Les grandes pistes intercommunal sont très bien entretenues. Les voies et bandes cyclables secondaires le sont mal. Quelques avenues (ex avenue Ambroise Croizat) ne sont pas aménagées et très dangereuses.

• L’Avenue Ambroise Croizat est rester dans l’aménagement urbain de la moitié du siècle passé… mais le trafic et celui de 2024! N’est ce pas le centre de cette ville? Pourquoi est-il autant délaissé, aucun élu n’habite sur cet axe? Un aménagement avec matérialisation de la place des vélos sur cet axe me semble plus que urgent.

• bandes cyclables sur des axes à 50 dangereuses. Certains feux ne semblent pas adaptés au très faible flux de véhicules. Nouvelles bandes cyclable avec des angles très grands réduisant l'attrait de l'itinéraire.

• Mes trajets concernent plutôt le campus universitaire (lieu de travail et destination finale de mes trajets depuis Meylan). Mes commentaires concernent, du coup, plutôt le campus et son accès via l'ile d'amour à côté.

• il manque de piste cyclable notamment sur l'axe principal conduisant à Grenoble (rue Ambroise Croizat). Cette rue est très embouteillée et dangereuse pour les cyclistes aux horaires d'embauche (entre 8h et 9h), idem le soir (entre 17h et 18h). Après 22h, les voitures dépassent très largement les 50 km/h

• Ville communiste pro bagnole arriérée

• Je roules quotidiennement en vélo, que ce soit pour aller au travail (8km/jour) ou pour du vélo sportif, depuis plus de 15 ans sur l'agglomération. Depuis quelques années les conditions se sont nettement dégradés : altercation avec les automobilistes qui ne comprennent pas qu'on est prioritaire sur certain carrefour par exemple. Tout est bon pour en venir aux mains, cela devient pesant et dangereux. Des contrôles policiers plus souvent aiderait à apaiser la situation, car ce n'est pas en diminuant la place des voitures que cela va changer, au contraire on sera de plus en plus stigmatiser et de plus en plus les voitures auront de la haine pour les cyclistes. A côte de ça, entre les trottinettes débridés et les délivroo qui ne respectent rien, on est mis dans le même panier alors qu'on essaye de faire attention sans prendre de risque sur la route.

• La commune n'aurait pas un si bon niveau si l'agglo n'oeuvrait pas pour le vélo ! A son niveau la commune n'est pas bien forte.

• Réseau très fragmenté, parcellaire, pas encore de volonté d'itinéaires complets et sécurisés

• Tout cela dépend des quartiers, des destinations...

• Saint-Martin-le-Vinoux

• Il y a tout le haut de la commune à aménager pour que les vélo puissent y circuler en sécurité

• Des itinéraires cyclables existent mais il manquent de signalisation

• Il y a de gros manques pour permettre au plus garnd monde, dont les collégiens et les personnes âgées, de faire leurs déplacements à vélo.

• A quand un meilleur accès cyclables direct pour la presqu'île ?

• Un aménagement cyclable entre la porte de France et le col de Clémencière serait idéal

• Ville qui facilite l’usage du vélo. Les voies sont aménagées.

• La commune ne fait pas grand-chose pour communiquer et encourager l'usage du vélo.

• L'accessibilité ves les villes voisins est très bonne. J'ai abaissé la note car la passerelle longeant la voie ferrée est malheureusement une verrue dans le réseau : exiguë ne permettant meme pas le croisement de piétons. Pourtznt elle fait gagner un temps précieux ! La moderniser est important

• La Chronovélo (itinéraire structurant) devrait être achevée sur la commune. Le passage piéton-cycle pont de Pique-Pierre pour relier SMLV à la presqu'ile de Grenoble doit être élargi.

• Autant, il y a des efforts en bas de la commune, autant pour monter au village, il n'y en a pas.

• les sas vélo, ainsi que les rues limitées à 30km/h sont très rarement respectés par les véhicules motorisés.

• La metropole confond souvent espace dédié aux cycles (~20km/h) et aux piétons (~4km/h). Un piéton n'est pas plus à sa place sur une piste cyclable que sur la route (limitée à 30km/h), il faut concevoir des trottoirs accessibles (par des poussettes, des joggeurs, etc.), un espace partagé entre cycles et piétons n'est pas un espace cyclable mais reste un trottoir (l'usager le plus faible limite son usage)

• Pourquoi ne parler que du vélo et pas des vélos électriques ou des trottinettes électriques qui ont bouleversés la manière de faire du vélo (en bien comme en mal) ?

• C'est la commune du président du SMMAG, mais il ne se passe rien de bien nouveau depuis qu'il est arrivé… à part que la piste cyclable (normalement la Chronovélo qui n'a jamais été mises aux normes REV, on se demande pourquoi) le long du nouveau restaurant Le Ponton sert désormais de parking, alors qu'il y a 30 places à quelques mètres de là. Et on attend toujours la reprise du pont Bergonzoni, tout pourri…

• Saint Martin le Vinoux manque d'aménagements séparés physiquement de la circulation

• Nécessité d'un développement actif des itinéraire cyclables sécurisés entre SMV et les communes voisines.

• Très peu de pistes cyclables dédiées, seulement des bandes dangereuses qui donne l'impression au véhicules motorisés qu'il peuvent passer, sans respecter la distance de 1m. La continuité est très mauvaise, les intersections confuses. (En particulier a proximité des Ponts SNCF) Beaucoup de cycles traversent cette commune tous les jours pour se rendre au travail. Cela rend beaucoup plus probable le risque d'accident.

• Le bas de la commune est bien doté en équipements cyclables. Ce n'est pas le cas du "village" et du haut de la commune.

• Questions toujours orientées pour le vélo !! donc pas représentatif de ce que l'on trouve dans la réalité tous les jours, sans grande valeur comme souvent, juste pour continuer a faire de la restriction et de l'oppression continu pour les usagés motorisés dommage..

• Ce serait bien qu'il y ait des itinéraires vélo sécurisés de type chrono vélo

• Beaucoup de voiture stationnent en warning sur les bandes cyclables

• Trop d'incivilités : les voitures qui empiètent sur le sas vélo, les excès de vitesse, les cycles qui ne respectent pas les feux piétons, les cycles qui ont des écouteurs... Le reste (infrastructure) est ok

• La D1075 est très empruntée par tous les modes mais la vitesse des véhicules motorisés et la faible largeur de bande cyclable rend dangereux les traits vélo

• Il faudrait plus développer les pistes cyclables et marquages au sol dans le secteur du village

• Saint-Paul-de-Varces

• Saint Paul de Varces est une commune rurale qui n'est reliée à Varces par aucune piste cyclable. Par conséquent la liaison est dangereuse en vélo et il est impossible (car trop dangereux) d'inviter les collégiens à prendre le vélo pour rejoindre le collège de secteur sur Varces... Bien dommage car on parle de 10min de vélo donc facilement faisable. A quand une piste cyclable sécurisée entre Varces et Saint Paul?

• Bonjour, Très petite commune en cul de sac juste une piste sur ma commune peu sécurisé qui mène au ron point et qui s'arrête subitement. Le reste se fait sur voie routière

• Créer une piste cyclable pour que les enfants puissent se rendre au collège à Varces en toute sécurité.

• Le Sappey-en-Chartreuse

• peu aisé de relier Corenc au Sappey à vélo, fort trafic rapide Manque encore du stationnement vélo

• Route de montagne difficile à am

• La metro doit contraindre les communes périphériques à investir sur les itinéraires vélo, nécessaire pour le quotidien mais aussi atout touristique

• Du mieux sur la moitié basse de la commune même si les excès de vitesse sont encore légion. Hors limite urbanisée, c'est plus compliqué...

• Il serait intéressant de réfléchir à une solution pour empêcher les voitures de dépasser dans les virages sans visibilité de la départementale.

• De plus en plus de cyclistes, chouette ! faire ralentir certains automobilistes et sécuriser les points de stationnement

• Aucune piste cyclable existante, dangerosité de la route principale qui oblige beaucoup d'enfant a venir en voiture a l'ecole alors que la distance ne le justifie pas.

• Il faudrait une voie vélo sécurisée entre Gernoble et Le sappey en Chartreuse

• Accès à la commune via une route très circulante avec grande ligne droites et véhicules qui roulent très vite, pas de piste cy

• Sarcenas

• Dans une zone rurale, peu ou pas d'infrastrure pour vélo. Pourrait-on avoir un marquage au sol pour délimiter une voie vélo sur la route?

• petite commune de montagne : par essence, le vélo est réservé aux personnes sportives, sauf à démocratiser les VAE. Les locaux comme les touristes ne sont pas toujours patients et peuvent être agressifs. La pratique de vélo pour les trajets quotidiens expose ainsi trop régulièrement à les cyclistes à de l'agressivité de la part des automobilistes, cela s'ajoutant aux contraintes inhérentes à la pratique (risque de chutes à la descente, engagement physique, temps de trajet)

• Sassenage

• Il existe des projets très aboutis (études, plans ... etc) en suspend depuis des années sans qu'on comprenne pourquoi.

• La situation a empiré depuis le dernier baromètre (par exemple avenue de la falaise) Les grands axes sont toujours très dangereux.

• depuis le dernier baromètre, le réseau cyclable n'a pas évolué. la commune est très peu motrice dans le développement de ce réseau et n'implique jamais les citoyens/cyclistes dans ses réflexions. le seul projet qui a abouti est une piste éducation au SRAV, équipement très attendu des 4 écoles primaires de la communes.

• Axes existants peu pratique (souvent d'un seul côté de la rue et confondu avec trottoir) ou non sécurisé (avenue de romans / valence dangereuse)

• Pbl avenue de valence sinon ok car rues parallèles. Pbl de stationnement sécurisé dans toute l aglo

• Traversée facile et agréable de la communbe par la voie verte V63, mais avec peu d'accès à la ville elle-même.

• Pistes cyclables sur les berges et au parc de l'Ovalie. Pistes quasi inexistantes par ailleurs. Traversée de la ville depuis Fontaine très dangereuse

• Risque accru de vol sans possibilité légal d'auto défense voir de légitime défense sous peine de condamnation judiciaire.

• Les grands axes sont dangereux à vélo surtout avec des enfants. Il n'y a pas de piste cyclable entre la metro et l'entrée de la digue sur le pont entre fontiet sassenage

• Certains carrefours ne sont pas adaptés aux vélos : les feux passent au vert uniquement quand ils détectent des voitures et certains de ces carrefours sont dangereux. Les pistes cyclables s’arrêtent d’un coup puis recommencent. Un bon point : l’accès à la commune par la digue avec des bandes réfléchissantes la nuit aux croisements, il serait judicieux de mettre plus de bandes réflec

• Des efforts faits récemment avec l'ouverture d'un pumptrack et piste pédagogique pour l'apprentissage du velo

• Les avenues de Romans et de Valence sont particulièrement dangereuses à Vélo: bande cyclables discontinues, voies étroites pour les voitures, fort trafic motorisé, passage des bus.

• Création de pistes cyclables securisées (non sur trotoire/voie bus) sur les axes majeurs et axes montants aux Rivoire de la Dame.

• La route des fours à chaux est dangereuse pour les vélos.

• Appeler piste cyclable la bande bi-matière longeant le furon? Non De plus, la présence d'un banc fait qu'elle sert de stationnement.

• Avant d entretenir les pistes cyclables il faudrait en créer !

• La plupart des pistes cyclables sont avec les bus mais pas en continues. Au croisement avenue de Romans et avenue des Buissières, les vélos circulant avec les bus, doivent couper la circulation des voitures déviées pour tourner à gauche.

• Liaison Sassenage Fontaine inexistante Des efforts tardifs pour un équipement MobiLudique pour le Srav et un Pump Track, très chouettes mais pas suffisant pour le mandat Pas de culture vélo particulière. Manque une réflexion sur les itinéraires sécurisés de manière globale

• Avec l'abandon du Métrocâble aucune solution viable de transport modale ne pourra exister.

• Occasion manquée de réduire drastiquement la circulation motorisée vers les cuves. Besoin d'un axe structurant cyclable reliant Sassenage à Fontaine et Noyarey. Besoin de mieux arrimer le réseau cyclable communal à la voie verte pour l'interurbain et relier l'autre rive (actuellement, deux itinéraires sécurisés via rue Pierre de Coubertin et rue de Clémencière lorsqu'un véhicule n'est pas mal garé devant le portail de l'usine en obstruant la piste cyclable)

• Création de plus de pistes cyclables seraient un plus appréciable

• Manque de voie cyclable

• Commune plutôt en retard dans l'aménagement pistes cyclables et l'incitation des déplacements à vélo. Cela ne semble pas être une priorité

• rad

• Dangerosité de la piste cyclable contre la falaise où il y a beaucoup de sortie de parking où je me suis déjà faite renversée deux fois

• nous avons un problème spécifique lié au quartier des côtes. la route des fours à chaux est très dangereuse pour les cyclistes : aucun aménagement, traffic de plus en plus dense et vitesse parfois excessive des voitures. a quand un aménagement sécurisé ???

• plus d'axes sécurisés

• Je pense que des travaux de sécurisation s'imposent vivement sur la bande cyclable longeant le Furon en sortant du Bourg de Sassenage.Avec photos à l'appui j'ai signalé la chose à un membre de l'ADTC 38.

• Location velo electrique sur courte durée tro cher.

• j'ai grandit à sassenage et je viens vois mes parents régulièrement à vélo, mais depuis 20ans je n'ai vu aucun progrès pour les cyclistes sur le Commune, quand toute l'agglomération grenoble progresse, j'ai toujours peur de cicrculer à vélo dans sassenage, aucun des grand axes n'est aménagé

• Certaines routes de la communes sont très dangereuses car elles n'ont ni bande d'arrêt d'urgence, ni piste cyclable, ni même un trottoire

• Route principale dangereuse

• Sécuriser la route pour monter aux côtes, très dangereuses à vélo

• Peu de pistes cyclables sécurisées à Sassenage. C'est dommage car je note une augmentation du nombre de gens à vélo. Certaines pistes qui sont sécurisées s'arrêtent subitement et donnent sur une route sans panneau pour prévenir (ex: Derrière le gymnase fleming). L'aménagement des berges est top! Le comportement des automobilistes est dangereux (personnes qui ne respectent pas les distances de sécurité). Les trajets pour se rendre dans les écoles sont peu sécurisés, du coup les parents hésitent à faire utiliser les vélos à leurs enfants. Je circule aussi beaucoup sur fontaine et les nouveaux aménagements sont les bienvenus! Ça serait bien qu'on arrive à faire pareil à sassenage.

• La route des fours à chaux est plus que dangereuse à vélo (en voiture aussi). Elle est prise pour un raccourci par des chauffards. Mon mari l'a prend tous les jours et de mon côté j' ai peur de la prendre, on y risque sa vie régulièrement. Il serait intéressant de réguler sa circulation par les riverains des côtes uniquement et de faire de la prévention au sein du quartier des côtes.

• L'usage est très compliqué et non securisé pour les habitants des Côtes de Sassenage, aucun itinéraire vélo ou piéeon n'est sécurisé pour descendre des Côtes ou y remonter. Les véhicules motorisés roulent beaucoup trop vite sur la route des Fours à chaux.

• Rejoindre le quartier des Côtes sur les hauteurs de Sassenage est très dangereux. La seule route est étroite et avec peu de visibilité. Aucune piste cyclable.

• Parking a vélo sécurisé

• habitante des côtes de Sassenage, route très dangereuse pour descendre à Sassenage et aucun aménagement pour arriver au village et rejoindre un itinéraire sécurisé. L'aménagement de la route des fours a chaux a plusieurs fois été demandée, sans succès. Un passage de la route à sens unique par exemple pourrait être une réponse pour faciliter et sécuriser l'utilisation du vélo depuis les côtes

• il se passe peu de choses à Sassenage pour le vélo (et sur les espaces publics en général…), mais ce qui est inquiétant est que la commune croit être en bon chemin ! Par exemple elle assure être « à la pointe des mobilités douces dans la Métropole », c’est chaud de faire un tel déni de réalité !!!!!!!!!!

• L’usage du vélo reste dangereux, la généralisation des pistes cyclables devrait etreune priorité pour la métropole

• il manque la case "non concerné", ce qui fausse le résultat

• Elimination de pistes cyclabes ces deux dernières années : actuellement, pas d'axes ciclables securisés pour traverser la ville. Conditions spécialement dangereuses pour les enfants.

• Défaut majeur lorsqu'on quitte la voie sur berge pour entrer à Sassenage : on se retrouve sur des axe sans piste cyclable où les voitures roulent plutôt à 70km/h

• La création de la nouvelle piste cyclable jusqu’à la poya est super et améliore nettement la sécurité des vélos. Il manque cependant des lieux sécurisés pour attacher son velo et ceux dans toutes les communes et surtout dans Grenoble où garer son velo dans l’hypercentre devient tr complexe voir impossible.

• Rue de l'argentiere très dangereuse et pourtant permet des connections importantes

• Améliorer la détection des EDPM (trottinette notamment) au niveau des feux tricolores pour actionner le basculement du feu au vert.

• les associations d'usagers de transports doux ne sont jamais consultés malgré les nombreuses tentatives de collaboration avec la mairie qui dit connaitre ses dossiers

• La mairie de Sassenage refuse systématiquement la collaboration des associations d'usagers de transports doux pour l'amélioration du réseau

• Séchilienne

• La pratique du vélo est très compliqué et très dangereuse sur les axes de petites routes de montagne. Pas de piste cyclable, pas de visibilité. La pratique est très très dangereuse entre Sechilienne et Vizille particulièrement entre la romanche et le péage. Itinéraire que beaucoup de cyclistes ne veulent plus utiliser. Pour ma part je me rend en voiture à Vizille et commence mon trajet vélo pour aller au travail à partir de là.

• Attente d avoir des voies cyclables sécurisées pour rejoindre Vizille et bourg d Oisans Attente local vélo sécurisé à côté de l arrêt de bus

• Bandes cyclables peu sécurisantes, souvent pleines de graviers, pas d'itinéraire continu jusqu'à Vizille ni jusqu'à Gavet Besoin de stationnements en arceaux sur la commune

• Je pense qu'il y a assez peu de possibilité pour la mairie d'agir directement sur les itinéraires cyclables, mais plutôt à la Métro. Les secteurs clairement dangereux où malgré une présence d'agglomération et d'un radar est entre l'arrivée sur vizille et sechilienne

• Piste cyclable dangereuse beaucoup trop de circulation et de trafic routier pendant l'été.

• Merci

• Il faudrait des pistes cyclables qui relient les communes entre elles.

• Il faut développer les pistes c

• Il est incompréhensible qu'il y ait autant de stationnement bilatéral sur toute la longueur de la commune. Cela met en danger d'emportiérage systématiquement les cyclistes. Dans certains secteurs, notamment en approchant du centre, les cyclistes sont sacrifiés au profit des places de stationnement ! Il faut également mettre en place un contresens cyclable explicite sur la D 1091 A entre le carrefour vers St Barthélémy de Séchilienne et le bout du village vers la sortie de la D 1091. Enfin, il manque absolument des stationnements en arceaux dans le centre et à proximité des arrêts de bus. Il est prioritaire d'en installer.

• Seyssinet-Pariset

• Pour améliorer la sécurité des cyclistes, il faudrait des stages de sensibilisation pour les automobilistes. Pour qu’ils apprennent à se mettre à notre place et nous respectent plus.

• Axe structurant Parc Karl Marx - Hôtel-de-Ville insuffisamment aménagé/sécurisé pour les cyclistes. Manque de balisage pour continuité hôtel de ville -> voie verte. Accès voie verte par rue Sisteron difficile à trouver la première fois depuis avenue de la République. rampe d'accès à la voie verte depuis rue Sisteron très difficile à emprunter à vélo (nombreuses barrières à l'entrée beaucoup trop bloquantes pour les vélos, rampe à angle droit difficile à négocier plus haut). Accès au désert de l'Écureuil à fort potentiel, il faudrait réfléchir à pouvoir y monter à vélo en sécurité.

• non

• autoriser le passage des vélos sur tous les passages piétons avec une signalétique hachurée verte

• Je suis à la fois piéton, cycliste et automobiliste; je ne tolère pas qu'on impose l'un par rapport à l'autre; je suis pour la cohabitation pacifique.

• Les trottinettes et led vélos doivent aussi respectées les regles et la signalisation de circulation

• Le maire et ses adjoints sont attentifs aux conditions des vélos sur la commune

• Je trouve que certaines zones de la communes ne sont pas assez développer pour le vélo notamment l'accès à grenoble entre autre

• Il y a quelques points noirs qui gachent le tableau (intersection route de grenoble / rue de Cartale)

• non

• La ville et la Métropole investissent correctement sur le réseau cyclable. La communication pour encourager la pratique du vélo devrait être plus importante et notamment la communication autour de la cohabitation entre les vélos et les voitures. Plus de vélos, c’est aussi moins d’automobilistes et donc un trafic moins congestionné et plus fluide pour les voitures.

• il y a encore trop d'aménagmeents sur trottoir

• Bon réseau dans l'ensemble, mais gros souci au niveau du pont de Catane et sur la D1532 ensuite direction Fontaine

• Il faudrait plus de dos d âne sur la route pour que les véhicules ralentissent . Surtout sur les rues. Secondaires

• J’habite à Pariset , le haut de la commune de Seyssinet Pariset . Aucune voie cyclable n’est prévue alors que des centaines de voitures montent et descendent chaque jours du Vercors , contribuant à la pollution de l’air et le réchauffement climatique . J’ai 3 vélos que je n’utilise pas pour aller travailler car la route est très fréquentée par les voitures et bus aux heures de pointe . A quand une vraie piste distincte pour les vélos ? Et quant aux bus : ils ont des systèmes pour attacher les vélos beaucoup trop haut , et les chauffeurs ne font aucun effort pour vous aider à installer votre vélo pour ne pas perdre de temps sur leur tournée . Le bas de Seyssinet est bien aménagé mais aucun aménagement pour le haut ce qui en plus pourrait éviter une déferlante de moteurs sur le Vercors les week end .

• les grands axes sont bien desservis mais les accés secondaires le sont beaucoup moins

• Les pistes cyclables sont mal voir pas du tout entretenues. Neanmoins, on peut assez facilement circuler a velo dans Seyssinet. Et il est inutile de tracer des pseudo pistes cyclabes sur des routes quasiment pas fréquentées. Il est d'ailleurs souvent plus sur de rouler sur la route que sur certaines pistes cyclabes !!!

• Des vélos circulent sur les trottoirs des rues perpendiculaires aux pistes cyclables, par exemple la rue Sisteron.

• Nombreuses box de rangement pour la nuit louable au mois ou à l année. Très appreciable

• Il manque beaucoup de signalisation sur les itinéraires etil y a encore trop de coupures

• non

• Plusieurs itinéraires bien aménagés Des traversées qui reste compliquées (Boulevard de l'Europe)

• Pas beaucoup de changement depuis quelques années, et on peut encore regretter que l’artère principale de la ville (entre le pont de Catane et l’avenue Langevin à Fontaine) n’ait toujours pas été munie de véritables pistes cyclables. C’est LE point noir de la commune, qui ne pourra pas progresser sur le plan de sa cyclabilité tant que les cyclistes seront sur les trottoirs et que les carrefours seront pourris !

• non, je me déplace en vélo pour tout, depuis de nombreuses années .c'est une grande liberté..

• Sur l'avenue Hector Berlioz entre Seyssinet plaine et Seyssinet village les voitures roulent vite et il n'y a pas de piste cyclable. Je me sens en danger.

• Les voitures utilisent les bandes cyclables sur chaussée pour éviter les dos d'âne et garder des vitesse hautes. Les pistes cyclables s'arrêtent brutalement sur les chaussées sans affichage clair de là où va se trouver le cycliste.

• Seyssinet a déjà un beau réseau cyclable. Certaines rues n'en ont pas, mais sont assez larges. Il reste encore des améliorations à faire pour je dirais un tiers des rues de la commune :)

• Manque de stationnement en bon état, trop d'arceaux endommagés, encore trop de discontinuité cyclable

• Laissez les routes et petites rues éclairées la nuit pour la circulation piétonne et cyclistes pour une meilleure sécurité. Bien cordialement

• il est très contraignant de ne pas pouvoir utiliser le pont de Catane sur la bande SUD. Les traversées de rue sur ce secteur ne sont pas lisibles. - Pour monter sur le secteur du village, quel est le tracé le plus propice / sécurisé ?

• Très bien sur les grands axes, peu de pistes cyclables sur axes secondaires et pas trop respecté par automobilistes ( arrêts sur pistes ou côté cyclistes)

• Points noirs : avenue hector Berlioz et secteur du pont de Catane côté Seyssinet et Grenoble Point positif : aménagement du petit parc entre le Village et le cimetière. Permet de monter facilement les vélos notamment pour les enfants

• Seyssins

• Beaucoup de choses qui seraient non tolérées par les automobilistes sont imposées aux cyclistes qui doivent faire avec...

• Il fallait concerter les usagers pour la passerelle du Rondeau. L'axe vers Claix/Cossey/Col de Comboire mérite réflexion

• Améliorer l’éclairage public, l’état de la chaussée et la sig

• Il manque encore de quoi laisser et attacher son vélo devant certains commerces aux parkings surtout axés "voitures".

• il faut que la METRO entretienne les pistes cyclables dnas toutes les communes et revoir els itineraires yclable

• commune ou la voiture est (encore) reine des usages quotidien des habitants (dépôt des enfants école et centre de loisir, courses...).

• L'axe rue de la Cité et av de Grenoble qui emmènent vers la véloroute des berges du Drac est dangereux

• Bien que cycliste, beaucoup trop de cyclistes ne respectent ni les feux, ni les stops et les sens de circulation sur les voies cyclables.

• commune en pente amenant des problématiques spécifique (lenteur à la monté par rapprot au voitures) vitesse proche de celle des voitures à la dedcentes.

• La poste cyclable sur l'avenue Louis Vicat ds le sens de la descente (seyssins - Rondeau) n'est pas suffisamment marqué, les voitures l' empietent et c'est très dangereux pour les cyclistes. Contraint de rouler sur le trottoir pour être en sécurité.

• faire de la communication sur l'usage du vélo

• aménagements insuffisant sur la route du Vercors

• J'ai déjà écrit deux fois au Maire, mais avec des réponses évasives...

• Ajouter des pistes cyclables sécurisées sur les axes empruntés par les collégiens

• Certaine piste cyclable ne sont pas adaptée. Exemple : - une piste cyclable qui oblige à traversé la route alors qu'on est en monté) - une piste cyclable difficile d'accés.

• Les mêmes pistes cyclables depuis 20 ans, sans entretien

• Sécuriser les stationnements Proposer des itinéraires courts de déviation lors des travauw

• beaucoup trop de trottinettes et vélos électriques débridés sur les pistes cyclables, vitesses excessives et éclairages défaillants le soir, sont sources de danger permanent

• il faut absolument rétablir l'éclairage ou trouver une solution pour la montée au village des cyclistes depuis le prisme en soirée.

• Malgré des demandes répétées envers la mairie depuis plusieurs années, la sécurisation d'un itinéraire continu cyclable entre l'école maternelle du Priou et l'école élémentaire COndorcet (au village) ne se fait pas. Plus d'une centaine d'enfants l'emprunte chaque jour, et la situation a amené plusieurs accidents et presque-accidents récemment. Cela freine notablement l'adoption des mobilités douces par les familles.

• Piste cyclable à la fois très agréable sur les autoroutes à vélo (voie sur berge) - rue résidentielle bien adaptée au vélo - grands axes non adaptés. En résumé, réseau disparatre

• Les déplacements à vélo ne sont faciles que dans la partie "plaine". Sur les pentes, il faut un vélo électrique. Les pistes cyclables sont souvent mal éclairées. certains rond points sont très mal équipés pour les vélos.

• très dangereux a cause des trotinettettes qui vous frolle a 20 cm frequement

• Sur les petits axes, il faudrait rajouter des tracés pour vélo afin de mieux sécuriser ce mode de déplacement.

• Le contournement cycliste de Bachelard initialement pour rejoindre Grenoble aujourd'hui par le sud de la rocade est assez dangereux et non éclairé

• Les haies sur l'ensemble des communes débordent largement sur les pistes cyclables et/ou les trottoirs, ainsi les piétons, leurs chiens et les cyclistes se retrouvent sur le même passage

• Sécuriser la traversée des grands axes (exemples : traverser la route qui descend de Prénouvel au niveau du Golf pour rejoindre la voie sur berge est très dangereux)

• Manque des garages à vélo DANS les écoles élémentaires

• Il serait bien de créer des pistes cyclable ou à minima tracer des zones cyclables sur les routes. La priorité est de sécuriser les accès aux écoles, pas de marquage entre Seyssins village et l'école Blanche Rochas donc dangereux pour les enfants.

• Le réseau cyclable manque de cohérence et de continuité. Le vélo semble pas ou peu pris en compte.

• il manque une zone de stationnement près de l'entrée de l'intermarché de Seyssins (il faudrait transférer les racs innaccessibles qui sont près des pompes à essence vers l'espace à l'abris pres de l'entrée principale du magasin!)

• Dans la plaine l'usage du vélo est plutôt favorable et sécuriser. Au village la circulation à vélo n'est pas du tout prise en compte,

• C'est pas pire mais on peut espérer mieux sur les grands axes et une meilleure sécurisation des côtes vers le Vercors

• Une idée pourrait être d'augmenter les marquages au sol pour rappeler les limitations de vitesse (ex 30 km/h quand pas de trottoir) et le partage de la voirie avec le vélo. Merci

• Peu de piste sécurisé dès que l'on monte. Restreignant l'usage du vélo. Qui pourrait être beaucoup plus fréquent avec l'avènement de l'électrique.

• Urbanisme trop pensé pour la voiture, alors que des solutions paraissent possibles à mettre en place. Gros axes pas pensés pour le vélo. Dommage car quartier pré nouvel est un écoquartier récent et aurait pu être bien mieux prévu pour le vélo

• peut mieux faire quant à la continuité des itinéraires pour cyclistes

• La Tronche

• En demi-teinte, de gros progrès par endroits, des secteurs où c'est encore limite de l'autre

• Il faudrait améliorer la cyclabilité de la ville en dehors des chronovélos.

• peu de pistes cyclables en site propre

• La vitesse des véhicules est encore trop grande

• Non

• des points noirs ont été supprimés, mais il en reste

• Hormis 3 voies principales, les voies sont étroites, sans pistes cyclables et la voirie est en très mauvais état. Il y a beaucoup de travail à faire pour que la commune soit une amie des cyclistes.

• Je me suis fait renverser par un autre vélo alors que je roulais tranquillement sur la piste cyclable. Les incivilités entre vélo est très répandu votre sondage malheureusement ne comporte aucune question sur ce sujet

• Certaines rues pour lesquelles la circulation à vélo est autorisée présentes des dangers importants (voies trop étroites, manque de visibilité), par exemple chemin de l'Agnelas. Certains aménagements étant pensés au coup par coup, certaines voies cyclables dédiées obligent à changer de coté (traverser la route) pour être soit à droite, soit à gauche de la voie "voitures" (exemple des quais le long de l'hôpital). Une mise en place de caméra de surveillance avec vue sur les parkings vélo serait un plus pour limiter les vols très (trop) fréquents.

• L'usage du vélo ne semble pas pris assez au serieux dans cette commune et est trop dangereux. Sur les grandes pistes cyclables le vélo électriques vont beaucoup trop vite. Et dans les petites rues les vélos ne sont pas respectés

• Certaines rues manquent étonnement de marquages de contre-sens cyclables. D'autres équipements sont vraisemblablement à l'abandon, quand d'autres sont faits en dépit du bon sens.

• Réseau "express" vélo sécurisé et plutôt complet, mais aucun effort de déneigement (contrairement aux communes proches) et gros problèmes de flaques (et aspersion des cyclistes par les voitures) systématiques dès qu'il y a plus qu'une petite pluie.

• Réparer et remettre en sécurité des équipements de voies cyclistes un peu abîmés ou vieillotd

• Le tout voiture sauf liaison interville a la demande des autres communes

• Profite beaucoup de ce qui est mis en place à Grenoble mais peu d'apport de la mairie de La Tronche en tant que telle

• Beaucoup trop de place est accordée à la voiture, la ville est un immense parking

• Il y a très peu de pistes cyclables à la Tronche, ce qui rend la pratique du vélo quasi impossible pour les enfants, même dans la partie basse de la commune.

• de gros travaux ont été efectués route de chartreuse et sur les quais qui ont amélioré la situation. Des ralentisseurs ont été posés aux endroits ou l'aménagement a été raté grande rue. globalement une bonne année à la tronche !

• Aller plus loin que quelques grands axes.

• La Tronche est une commune calme et de base, même sans aménagement particuier, la circulation à vélo est facile et relativement sécurisée. Mais il existe peu de vraies pistes cyclables, les carrefours et rond-points peuvent etre dangereux. Un travail important est à faire, non seulement sur les infrastructures pour ralentir les voitures, mais aussi dans la cervelle des pilotes de formule 1.

• Les pistes sont faites sur le sud de la commune. Rien de sécurisé sur la grande rue

• Pour la Tronche, je trouve que ce n'est pas si mal. Dommage que le questionnaire ne propose pas de réponse "je ne sais pas". Exemple : "Trouvez -vous que la mairie répond bien à vos interrogations vélo ?". Aucune idée, je ne l'ai jamais contactée à ce sujet.

• Très peu de rue avec pistes cyclables

• Besoin de faire prendre conscience aux automobilistes et motocyclistes du danger qu'ils représentent pour les vélos lors dépassements, croisements...

• La Tronche est une commune de montagne et les déplacement en hauteur sont exigeants

• La Tronche est un petit village attenant à Grenoble et que les habitants de Corenc ou de la Chartreuse doivent traverser pour rejoindre Grenoble. Du coup, pas si facile que ça de concevoir des voies cyclables sur des routes fort empruntées et étroites.

• La topographie de la commune ne se prête pas très bien à la pratique du vélo pour tous : nombreuses côtes raides, et rues étroites. A noter une grosse amélioration de la route de Chartreuse : ralentisseurs et marquage des carrefours. Et la commune fait des efforts !

• Changer les panneaux de circulation qui ne donnent pas priorité aux vélos dans les montées.

• L'usage de la voiture pour de petits déplacements du quotidien est encore très ancré dans les habitudes des Tronchois.e.s. Par ailleurs la proportion de grosses voitures y est particulièrement importante et les rues relativement étroites, ce qui génère des difficultés pour se croiser ou dépasser sans être frôlé. Les limitations à 30 km/h sont globalement ignorées par les conducteurs (y compris certains cyclistes !). Circuler à vélo y est beaucoup plus stressant que dans les communes voisines et les altercations sont très fréquentes.

• Vélo à contre sens dans les rues étroites = ineptie. Ex rue Tiers à Grenoble. Aménagement du rond point Hôpital Chantourne: plus dangereux qu'avant, parce qu'on a l'habitude quand on est en voiture de regarder à gauche pour entrer sur le rond point, et maintenant il faut regarder à gauche ET A DROITE, ce qui n'est pas logique dans ce carrefour, et depuis cet Aménagement, la circulation est moins fluide, d'où un démarrage rapide quand un automobiliste voit une possibilité de s'engager quand il y a un espace possible à gauche, et grand danger pour le cycliste qui vient de sa droite. Les pistes cyclables sur les trottoirs sont très dangereuses (bd Joseph Vallier) On voit bien que les circulations des cyclistes sont étudiées par des gens qui ne sont jamais sur le terrain. Enfin, faut-il que les cyclistes s'arment d'un balai pour nettoyer les pistes cyclables, et d'un sac de ciment prompt pour reboucher les trous, et enfin d'un pot de peinture blanche pour repeindre les limites.

• Hormis sur le bas de la commune, l'aménagement cyclable sur les grands axes est uniquement composé de bandes cyclables ou simples marquages au sol. Dans les rues résidentielles, étroites et en double sens motorisé, il est difficile de sécuriser la circulation des enfants à vélo.

• Le gros point noir reste la Grande Rue et l'axe vers Corenc et le Haut-Meylan… hormis cela, les récentes opérations sont plutôt qualitatives, notamment le presque-giratoire-néerlandais sur le giratoire de Decathlon. Bref, vivement un espace à trafic limité sur la grande rue…

• Les véhicules collent les velos dans la grande rue qui n'a pas de piste cyclable dédiée, c'est aberrant.

• Certains carrefour sont très dangereux pour les usagers vélos: non-respect des feux tricolores, manque de visibilité, mise en insécurité sur la voix pour tourner à gauche sur une voix en sens unique autorisée au vélo: croisement rue du grésivaudan, rue doyen gosse à la tronche. Pas de voie propre sur l'axe de la grande rue où les voitures roulent à une vitesse excessive. Pas encore assez de point de parking pour les vélos (bien qu'en amélioration)

• Le vélo loisir sur la route montant en Chartreuse doit être plus sécurisé... + panneau infos

• Il existe des pistes cyclables qui s’arrêtent en cours de trajet, ce qui rend moins sécurité la circulation en velo

• La ville de La Tronche (ou La Métropole) a fait des travaux au rond-point de "Décathlon" : résultats : un morceau de piste cyclable supprimé : les cyclistes sont en danger !

• Carrefour dit de "Décathlon" : des travaux ont été faits. Et c'est la catastrophe : suppression d'un bout de bande cyclable (vélos rejetés au milieu des autos). Aberrant !

• Quelle catastrophe ! Un réaménagement du carrefour de décathlon vient d'être fait : on a supprimé la bande cyclable, et rejetés ainsi les cycles cotre les voitures . Qui est à l'origine de cette idiotie ?

• pourrait être grandement amélioré encore à l'abord des écoles / crèche (places de stationnement facilitant la dépose des enfants et l'arrêt de courte durée) ; voies à entretenir davantage pour améliorer la qualité de la chaussée

• La commune est un lieu de transit pour les cyclistes, qui traversent pour se déplacer entre les communes voisines. C'est la cause ou peut-être l'effet de l'infrastructure cycliste actuelle : des pistes cyclables séparées de la route sur les axes principaux, pratiquement rien ailleurs.

• Il serait nécessaire de réduire la vitesse des voitures sur la Grande Rue à La Tronche. Possibilité de matérialiser deux bandes de couleur différentes pour les vélos de chaque côté de la chaussée, et une seule voie voiture sur la Grande Rue (nécessitant de s'arrêter pour se croiser pour les voitures). Vélos prioritaires sur la Grande Rue.

• le carrefour rond-point Décathlon/CHU est encore plus dangereux depuis les modifications....

• Varces-Allières-et-Risset

• Manque de continuité cyclable Équipements sportifs du centre difficilement accessibles à vélo avec des enfants Pistes cyclables sur trottoirs à certains endroits Petites bordures sur les croisements entre piste cyclable et route, très inconfortable

• Je prends le chemin de la digue entre varces et pont de claix à vélo, car je ne veux pas mourir écrasé sur la route. ce chemin est calme. Dommage qu'il soit fait de caillasses et trous dans la chaussée. il pourrait etre parfait, même avec de la terre bien tassée, le bouchage de trou me suffirait.

• Le collège Jules Vernes a un très grand parking à vélo. C'est pratique !

• Pratique difficile

• Je crois que la mairie est consciente de l'enjeu mais qu'il n'est pas facile de transformer une ville pensée autour de la voiture (modifications concrètes et évolution des pensées). J'aimerais des améliorations mais je comprends que cela prenne du temps.

• A Varces il y a d'excellentes voies cyclables (sécurisées, ombragées, entretenues), mais aussi des voies beaucoup trop dangereuses : - le long des axes principaux - les voies d'accès aux 4 établissements scolaires. Merci pour ce questionnaire.

• Faciliter la liaison entre les communes possédant la chrono vélo et celle de Varces. Se mettre en relation avec les autres communes pour encourager les espaces sécurisés pour se rendre d'une ville à une autre

• Problème des differentes vitesses sur les bandes cyclables( vélo électrique, trottinette électrique, vélo classique....), et des croisements avec la chausse

• Vivement la chronovelo, à ce jour les déplacements vers pont de claix, vif et saint paul de varces sont très risqués par manque d amenagement

• Pas assez de piste cyclable pour la partie ouest de la ville (reymure, le long de la gresse...) devant la caserne route très dangereuse avec pas d'autres solutions pour aller à Pont de Claix. Est ce qu'une 2 x 2 voies est toujours utile sur cette portion de la ville ?

• J'y passe pour accéder aux commerces, et pour aller au travail

• Nous sommes dans une petite ville plate. L'usage du vélo est facile et agréable. Seul le grand axe a plus de circulation, n'est pas encore adapté et est dangereux.

• La sécurité n’est pas encore assurée mais des projets existent

• Manque de stationnements sécurisés à l’école maternelle MALLERIN Accès cyclable pour rejoindre les écoles inexistant et tellement dangereux dans le centre jusqu’à l’école… Rejoindre claix à vélo par le centre est extrêmement dangereux également

• je pense que l'usage du vélo n'est vraiment pas assez développé par manque de piste cyclables sécurisées

• Accroitre les voies velo sécurisées, Entretenir les pistes existantes, développer la signalétique directionnelle

• Peu de déplacement à vélo dans la commune. Réseau cyclable peu développé. Circulation dangereuse. Trop de véhicules motorisés.

• Beaucoup de choses à dire : Balisage déficient au départ de Pont-de-Claix vers Varces et Vif. Très difficile/impossible de trouver seul son itinéraire sans carte à disposition. L'itinéraire via les captages de l'Isère est étroit, mal entretenu avec de la boue par endroits. Il devrait être indiqué en amont que l'itinéraire est non revêtu et plein de pierres. Nombreux conflits de circulation avec les piétons sur cet itinéraire étroit qui, par endroits, ressemble davantage à un sentier qu'à un itinéraire cyclable. En venant de Vif, rue Notre-Dame-de-Lachal, il faut également du balisage en direction de Pont-de-Claix/Grenoble (même problème que précédemment). L'axe de l'avenue de la Libération, stratégique pour la commune, est beaucoup trop dangereux à vélo par rapport à la desserte fondamentale de la commune qu'il assure.

• + de comm à faire , et vivement une entrée Nord sécurisée jusqu'au rd point de l'Europe et une avenue Joliot Curie toute entière plus apaisée

• Même pour les piétons, la commune de Varces est dangereuse → Au niveau de la prison/armée = il n'y a même pas de trottoirs .........

• Axe direct vers Grenoble assez dangereux

• Il faut une liaison sécurisée entre le centre de Varces et pont de claix

• une piste cyclable pour passer de Varces à Pont de Claix en toute sécurité permettrait de rejoindre le réseau cycliste Grenoblois. Il faut pour cela une piste cyclable sur Varces Et Claix

• Vivement la piste rejoignant pont de Claix c'est urgent car très dangereux

• La liaison depuis Varces avec Pont de Claix est dangereux. J'ai tendance à utiliser la piste qui longe la Gresse qui passe vers les eaux de Rochefort mais ce n'est adapté qu'au vélos tout terrain et devient boueux pat temps humide. Pas de piste cyclable correcte dans ma commune sauf pour la partie au sud de Varces vers Vif qui est bien.

• Il faudrait un plan pluriannuel de création de pistes cyclables sur l'axe principal ET sur les principales rues y débouchant.

• Vivement la piste cyclable en sortie Nord !

• Il faudrait une vraie piste cyclable depuis la prison jusqu’à la sortie de Varces direction vif. Je suis obligée de prendre des chemins de traverses pour ne pas prendre cette route très fréquentée où les véhicules roulent vite.

• Vaulnaveys-le-Bas

• La circulation des vélos en périurbain dans des zones de relief reste à réfléchir et à organiser !

• La commune étant très petite et possédant des axes parallèles la pratique du vélo se passe bien. Cependant, il manque des itinéraires cyclables et sécurisés continus pour rejoindre Grenoble

• hors périmètre mais le carrefour RD 524 avec l'itinéraire cyclable chemin du Plan/chemin de Vaulnaveys est anxiogène avec le trafic important et la vitesse des véhicules L'itinéraire cyclable est bien mais c'est plus compliqué de circuler sur la partie de Vaulnaveys-le-bas située sur la RD 524. Il faut développer le stationnement en arceaux

• Commune relativement petite, donc peu de choses à dire. Réseau de routes secondaires très adapté à la pratique du vélo. Route principale très dangereuse, donc inadaptée.

• Vaulnaveys-le-Haut

• Pas d'axe majeur structurant pour relier les différents "bourgs" à vélo (VLH/Uriage/Belmont)

• 2 points à améliorer : aménager des alternatives pour que les cyclistes puissent éviter d'emprunter l'axe principal de la ville, dangereux car très fréquenté par les véhicules à moteur ; aménager l'axe de liaison avec Grenoble qui est très dangereux à la descente (pas d'aménagement spécifique)

• Nous faisons partie de la Metro, subissons les mêmes restrictions CRITAIR que les citadins, mais risquons notre vie si nous prenons le vélo pour rejoindre la ville (que ce soit par la combe ou par Brié jusqu'à Tavernolles). Et l'offre de transport en commun est quasiment inexistante dans mon secteur (Belmont). Bref, en terme de mobilité, nous n'avons que les contraintes sans les avantages.

• Commune non équipée pour l'instant, mes commentaires portent plutôt sur la situation métro dans son raccord avec cette commune (combe de Gières notamment)

• piste cyclable inexistante sur cette communes donc certaines question (et forcement les réponses associées) ne sont pas approprié!

• Besoin d'une piste cyclable de Vizille à Saint Martin d'Hères

• Il faut sécuriser les itinéraires vélos vers Grenoble qui est très bien pourvu en équipements cyclables

• De fortes marges de progression mais la compétence "voirie" n'est plus communale (Grenoble-Alpes Métropole) et la compétence "mobilité" non plus (SMMAG). Les usagers et les élus locaux doivent donc agir de concert pour arriver à faire progresser les conditions de circulation et de stationnement des vélos sur le territoire (communal et alentours) ...

• commune rurale ou la voiture est reine, on est toujours gênant à pied ou à vélo sur les routes secondaires et il n'y a pas d'aménagement pour les cycles sur la route principale ou le flot de voitures est toujours impressionnant

• Moins de communication et plus d'action serait bénéfique

• Difficile de répondre à la plupart des questions car il n'y a pas d'itinéraire cyclable sur la commune. A part des déviations par les petites routes, ce qui fait faire des détours, sur des routes assez mal entretenues. Aucun effort n'est fait pour permettre de stationner son vélo dans les endroits stratégiques (hormis la mairie). Il y a eu un temps 2 barres vélos devant la salle des fêtes qui ont été enlevées! Seule l'école dispose de qq barres de vélos, qui ne sont même pas abritées...

• Il serai intéressant que les force de l’ordre ne considère pas le vélo comme ayant moins de droit sur la voie publique que les autre usagers circulant avec des motorisations! Notamment sur les carrefours qu’ils soient giratoire ou autre.

• Absence d'implication de la mairie pour le développement du vélo

• Descente de la combe giere non protégé

• Nécessité impérieuse d’une voie aménagée et sécurisée dans les deux sens (descente +++) pour la combe de Gières, j’y suis régulièrement en danger en l’empruntant

• Descente a vélo de la combe de Gières très dangereuse, plusieurs grosses frayeurs qui me font hésiter à prendre ma voiture.

• situation encore plus difficile en raison de travau importants en centre bourg et sur la route en direction de grenoble

• La commune doit mettre en place sa part d'itinéraire cyclable sécurisé entre la combe de Gières et Vizille. D'autant plus important pour donner accès à la commune de Vaulnaveys le Haut ainsi qu'au golf et au plateau de Brié. Il manque également des stationnements en arceau notamment dans le centre et à proximité des arrêts de bus principaux pour faciliter le report modal.

• Descente de la combe de Gières en travaux : Aménagement prévus encore plus dangereux qu a tuellelent

• la piste cyclable dans la combe de Gières est indispensable et est pour moi le gros enjeu sur le territoire est de la Métropole

• Venon

• J ai évalué certain critère en dessous de ce que je mettrais habituellement car la route du village est emprunté actuellement par plusieurs de véhicule car un autre axe est en travaux , ce qui reporté pas mal de voiture sur la route de mon village et crée un sentiment d insécurité plus important (plus de voiture, qui roule plus vite)

• Rien n'est fait pour les vélos

• Dangereux d'utiliser son vélo tout les jours en partie à cause des usages en voiture, route peu large et pas d'aménagement fait.

• Il serait intéressant d'avoir une bande cyclable sur la route principale de Venon

• Commune de campagne / moyenne montagne donc principale problématique : - vitesse du trafic automobile supérieure à ce qui est autorisée malgré des rétrécisseurs de voies - se faire doubler sans visibilité, à grande vitesse et sans respecter la distance de sécurité

• Veurey-Voroize

• Dans la zone actipole, il faudrait continuer la piste cyclable du Dauphine Libéré à Noyarey et remettre les luminaires qui ont été retirés (proche de Noyarey vers Parc Auto)

• Absence de stationnement en arceaux à la Rive, absence de stationnement devant le parc des Cordées, manque de stationnements (et en arceaux) sur Actipole. Débouché de la voie verte sur RD1532 sans aucune insertion de qualité sur la route. Absence de continuité cyclable pour atteindre en sécurité le centre-ville de Veurey-Voroize, la Rive, etc. Pas de continuité cyclable vers

• Aucune piste cyclage à Veurey Voroize

• Vif

• L’accès aux écoles et au collège en vélo n’est pas du tout sécurisé…

• Des pistes cyclables très bien faites existent, mais pour contourner la ville. Il manque des aménagements pour aller vers le centre ville et pour stationner aux arrêts de bus.

• Relier les quelques pistes cyclables entre elles. Créer une piste cyclable qui traverse tout Vif (de la mairie à la gare). Faire faire + de vélo aux enfants dans les écoles. Équiper les agents municipaux de vélos pour se déplacer sur la commune (surtout prof de sport qui va d'une école à l'autre en voiture !!!)

• Sécuriser l axe principal pour les vélos et les piétons. Faire une piste cyclable/piétons. Très dangereux aujourd'hui.

• Des postes cyclables dans la partie campagne ou les gens roulent vite seraient bien

• Usage difficile car routes étroites avec bus, rétrécissement de chaussées, pavés dauphinois, et surtout pistes mal entretenues.

• Plus de pistes cyclables séparées par des murets ( et non juste des blanches) deux avantages : évite les stationnements des voitures et protege les cyclistes (écoliers....et personnes adultes)

• Que les automobilistes garés sur les qqs pistes cyclables soient régulièrement verbalisés pour un accès secure pour nos enfants

• Usage inutile et dangereux des gravillons sur les routes. État plus que lamentable de certaines rues (nids de poule, bouches d'égouts, tranchées mal rebouchées, craquelures, etc...)

• Gros manque de piste cyclable securi

• Arrêtez de mettre des gravillons pour réparer les routes, je suis tombé a cause de sa et me suis cassé la clavicule.

• des aménagements existes mais sur les axes principaux non (de la gare au centre de vif) ou pas du tout sécurisés (boulevard de la résistance obligeant les vélos surtout avec des enfants à monter sur les trottoirs). Avec les communes voisines (varces, les commiers, les saillants, Reymures...) il n'y a pas de pistes cyclables et les routes sont très étroites et dangereuses. Pas ou très peu d'équipements pour stationner sont vélos. les équipements sécurisés n'existent pas. Vif va être ville départ du tour alors que peu d'actions sont menées en faveur du vélo.

• piétonisation de la rue Champollion est une bonne chose. Il serait intéressant que la place des 11 otages soit en cul de sac (coté rue champollion) pour éviter le trafic de transit.

• Manque de piste cyclable du genevrey au centre de vif

• Pas facile ds la commune de faire piste cyclable.par contre a quand une piste sécurisée entre vif et pont de claix, sans devoir faire des détour par le long autoroute.

• La circulation dans Vif reste correcte mais une étude devrait porter sur la RN 75 entre vif et pont de Claix . La route devrait être aménagée . La traversée de Varces est dangereuse tant au niveau de la circulation que l’entretien de la chaussée, qui rendent les déplacements difficiles pour aller sur Grenoble quand on veut utiliser le vélo pour aller travailler et qu’on recherche le chemin le plus court.

• Le réseau n’est pas du tout continu dans la ville. Certains axes disposent de pistes cyclables sécurisées voire très sécurisées, quand d’autre axes sont de vrais coupes gorges et les conflits avec les automobilistes irrespectueux très fréquents (alternats sur la rue de la république par exemple). Sur ces axes dangereux rien n’est fait pour prendre en compte les cyclistes, et aucune politique de prévention avec par exemple la gendarmerie et/ou la police municipale n’est mise en place, laissant la ville aux véhicules motorisés et à leurs comportements dangereux pour certains de ces utilisateurs.

• Il serait intéressant et indispensable de rallonger la piste cyclable pour acceder en sécurité au college, et au ccas de la commune, ainsi qu’a la future mediatheque

• Augmenter le trafic des TER( et un plus matinal) afin de mettre davantage de vélos pour se rendre à la gare de pont de claix en sécurité. Sécuriser le tronçon de route entre Varces et Claix.

• A noter qu'on nous parle d'entretien et de situations sur des pistes cyclables qui n'existent pas à Vif.

• Absence de piste cyclable en site propre entre le Genevrey et Vif, ouste cyclable dangereuse bd de la Résistance, absence de pistes cyclables sécurisées dans le centre.

• La liaison entre les différentes communes autour de Vif est très dangereuse à effectuer en vélo. La population augmentant rapidement il est difficile de circuler et vivre sereinement dans ce type de commune. Les infrastructures sont gérées toujours a posteriori. C’est une suite sans fin de problèmes.

• Je souhaite des axes sécurisés pour que tout le monde puisse se déplacer en vélo

• Il y a un beau potentiel pour le vélo dans la commune (ville plate, assez grande, des infrastructures cyclables de qualité déjà existantes…) mais toute la culture vélo est à construire. Celui-ci doit s'afficher clairement dans l'espace public, et il est nécessaire d'apaiser l'axe est-ouest entre la gare et le Vercors !

• Pistes cyclables à développer entre Vif et Pont de Claix

• La solution du vélo doit s ajouté par réduite l espace des véhicules motorisé dans le milieu périurbain Autrement on augmente le clivage et les extrême

• Axe sud a amenager de varces a pont claix sur l'axe départementale de la plaine de reymure longeant la gresse Et idem tout le long des sources de rochefort longeant la gresse zt le drac pour acceder a l'agglomération par un chemin roulant et sécurisé L'axe vif varces pont de claix par la nationale nest pas sécurisé Les axes alternatifs font faire de gros detours.. ou sont régulièrement inondés. Un gros besoin sur laxe sud nord Des cheminements existentet usites par des cyclistes sont aménager / sécuriser voir developper La passerelle pieton cycle menant a la piscine meriterait d'être reouverte. Se rendre a saint georges de commiers en velo n'est pas sécurisé mais complexe.

• Aucun effort une seule piste cyclable qui débouche sur un rond point très passant et absolument pas sécurisée

• Aucune mesure directe entre la commune et Grenoble pour circuler à vélo. C'est très décevant et peu motivant pour les habitants pratiquant le vélo. Entre Vif et Varces aucune piste cyclable n'est aménagée sur la nationale.

• Vizille

• La liaison vers la ville centre (grenoble) est très compliqué voir dangereux au moins jusqu'a champagnier

• Impossible d’aller à « Pont de CLAIX «  . Trop dange

• Nécessité de faire une piste cyclable indépendante pour rejoindre Jarrie depuis Vizille en sécurité. Idem pour Uriage et Gières. Sans cela l’usage du vélo est très limité car trop dangereux. Je souhaiterais pouvoir me déplacer en vélo beaucoup plys souvent.

• Trop peu de réalisations, par rapports aux projets promis. A quand de vrais pistes cyclables (à la place d'un marquage empiétant sur la rue ou route) ?

• La configuration de la ville (rues étroites, pas de pistes cyclables, etc.) rend difficile la pratique du vélo aux cyclistes non expérimentés. Les travaux actuels vont rendre piétonne une des 2 rues principales. Si les vélos peuvent y circuler, les cyclistes seront plus en sécurité.

• Priorités : pouvoir rejoindre Jarrie et l'agglo grenobloise en sécurité circuler en centre-ville à vélo en sécurité

• Le déplacement â vélo dans Vizille et ses alentours est très anxiogène de par les comportements de tous les usagers, y compris les cyclistes

• Trop peu connecté aux villes voisines

• L'aménagement de pistes sécurisées devraient être prise en compte par la Commune pour plus de mobilité douce

• Tout est à créer !!

• Il regrettable que la métro vélo s’arrête à champagnier. Ne prenons beaucoup de risques pour sortir ou entrer dans notre commune et ma fille de 15 ans a peur. J’aimerais faire la voie verte en partant de chez moi , mais voilà je joue ma vie. Merci pour ce questionnaire Meriem

• Impossible de trouver des informations sur la politique locale pour favoriser la pratique et les projets d’amélioration fiables.

• Il faudrait déjà que la commune règle ses problèmes de circulation en totalité.

• piste cyclable normalement a venir sous deux ans

• Vizille est très en retard pour la circulation des vélos par rapport aux communes environnantes. Le dicton vizillois est respecté " il est urgent d'attendre " un exemple. Sortir de Vizille en direction de l'Oisans est véritablement dangereux. ZÉRO pour le vélo

• Une seule bande cyclable arrive à l'entrée de la commune et elle est très dangereuse. Aucune bande cyclable et aucun panneau pour guider les cyclistes. Pas mal de personnes font des déplacements en vélo pour aller au travail.

• Il faut pousser la pratique du vélo en revoyant les axes de circulation en mettant une voie pour chaque usagers

• Sécuriser le trajet Vizille Jarrie pour favoriser l’usage du train

• RN 85 toujours ultra dangereuse. Il faut faire quelque-chose en attendant la piste cyclable, par exemple la pose de vibreurs réfléchissants pour délimiter la bande cyclable, et faire décaler le panneau à message variable du conseil général dont le parapet prend la moitié de la largeur de la bande cyclable ! On ne peut pas attendre qu'il y ait un mort.

• Heureusement qu'une asso ("Chaine de vélos") travaille d'arrache-pied au développement de l'usage du vélo dans la commune de Vizille !!!

• Bonjour, Piste cyclable Vizille Jarrie très urgente. Pour la sécurité Pour moins de véhicule sur cette route Pour que les automobilistes prennent leurs vélos plutôt que leurs voitures Pour moins de bouchon

• Le sondage aura certainement une très mauvaise notation, mais circuler en ville à vélo est très dangereux. Ne parlons pas de "la piste cyclable" Vizille -jarrie, qui est une mise en danger permanente (en bordure de national, avec des automobilistes tous aussi pressés les uns et les autres....). Avec une piste cyclable sécurisé, je pense que les débutants n'hésiteraient pas à ce lancer ! Cordialement

• Piste cyclable non entretenue verre cailloux, arbustes sur piste cyclable sur Vizille…,rond point très dangereux…

• Pour relier le quartier des Mattons au centre ville à vélo avec des enfants c'est dangereux et pas pratique du tout

• Tres Peu de piste cyclable

• L'usage n'est pas du tout favorisé. Seuls les véhicules motorisés sont pris en compte dans les choix d'aménagement ou d'entretien de la voirie

• Les routes départementales se dégradent, c'est à vélo qu'on s'en rend le plus compte. Les pistes cyclables les mieux sécurisés sont celles séparées de la route. Pour aller à Grenoble, depuis Vizille à HRS c'est très dangereux, surtout la nuit. Mettre des bornes de réparation et distribuer des kits visibilité aux habitants serait intéressant.

• plein de bouchons tous les jours mais pas (encore) d'itinéraire cyclable sécurisé

• Depuis plusieurs annees on en parle dans la commune, mais peu d'actions effectuees et peu d'ameliorations en cours ou a venir.

• L’évaluation de la seule commune n’est pas très pertinente, elle gagnerait à être étendue à l’agglomération au vu de l’usage du vélo comme moyen de déplacement ( travail/ loisir,…)

• La plupart des décisons concernant les déplacement se font au niveau de la Metro de Grenoble, pas au niveau de la commune de Vizille. J'utilise souvent ces infrastructures pour me rendre au travail en vélo dans d'autres communes de cette Metro. Sur la commune même de Vizille, il ne me semble pas nécessaire de mettre des pistes cyclables de partout, la circulation à vélo étant autorisée sur les voie normales, parfois suffisament large, la vitesse maxi des voitures étant souvent réduite 30km/h.

• Beaucoup de progrès a faire pour permettre aux enfants de circuler en sécurité a vélo

• Améliorer rapidement le réseau en direction de Jarrie et surtout du saut du moine afin de rejoindre pont de claix et ses pistes adaptées et secu

• Il est impossible d’aller sur la digue en partant du centre ville de Vizille. Trop dangereux surtout avec des enfants ! De même pour circuler en ville. Les seuls endroits non dangereux sont derrière les murs du château ou le plan.

• Il faut que les cyclistes se sentent en sécurité pour vouloir prendre son vélo. On n a pas envie de se faire écraser par une voiture...

• Il faut étendre d'urgence la chronovelo qui part de la commune voisine de Jarrie à Vizille. De plus en plus de salariés à vélo pour éviter les bouchons monstres, mais une dangerosité importante à Vizille : conducteurs excédés, poids lourds, bande cyclable très réduite,.. une sotuation qui décourage et limite l'usage. Agissez ! C'est devenu indispensable.